Criza se simte. Populația are mai puțini bani, deci trebuie să ascundem ciocanele și daltele într-o cutie lungă și să ne înarmăm cu ... un creion. Pe suprafețele RuNet, pe care tocmai nu le puteți găsi, aș dori să vă prezint proiecte de la Bodi. creată acum câțiva ani. când despre necesitatea de a ascunde mașina de sudura nu trebuie să se gândească.
Iată una dintre schițele referitoare la "Tavria", un design foarte îndrăzneț și interesant.
Tavria 1102, tuning într-un creion
Adesea vedem mașini tunate. Cu toate acestea, așa cum sa întâmplat deja, exemple destul de reușite de mașini care erau pregătite efectiv de experți au fost undeva departe. De exemplu, am întâlnit destul de întâmplătoare pe "NAMI 0290" pe Internet.
Sub un nume de cod ciudat, a avut loc dezvoltarea Tavria de curse, de fapt, cu scopul de a crea o mașină capabilă să treacă Paris-Dakkar. Mai mult, entuziaștii care lucrau în NAMI, făceau acest lucru în timpul liber și au propus să construiască o mașină care să se bazeze pe piese de schimb interne. În corectitudine trebuie remarcat faptul că o tonă de „Tavria“ din SUA-0290 au fost doar jumătate din uși, uși și jumătate, rama parbrizului și sticla în sine - și mai mult, practic, nimic.
Încercarea de a face Lamborghini de la Tavria, încă neterminată, așa că nu pot discuta. Fotografii de la tavria.org.ua.
Tavria Lamborghini 1
Se poate vedea că suspensia din față este reproiectată.
Lambo-Tavria, vedere din lateral
unul al lui Taurus, este produs de Tavroduct cu porecla P.P.R.
Salonul este de asemenea bine făcut.
Scaunele par a fi înfundate cu piele galbenă.
În "Tavria" a fost setat inițial unghiul de avans al aprinderii la -5 grade până la centrul mort superior. După cum se menționează în manualul de instrucțiuni, "aceasta asigură cea mai profitabilă putere și performanță economică a motorului". Dar dacă mașina se află adesea în blocaje de trafic dintr-un oraș mare sau călătorește pe drumuri rurale, unde este importantă împingerea pe "fund", devine necesară reducerea acestei valori. În acest scop, atunci când motorul este pornit încălzit pentru a transforma ușor carcasa distribuitorului (pre eliberarea de fixare sale) în sens antiorar (cauta pe capacul) pentru a stabili inactiv maximă. Apoi se recomandă reglarea cantității de combustibil pe carburator pentru a reduce viteza de ralanti. O aprindere ulterioară contribuie la ușurarea pornire și motorul tyagovitosti, un impact pozitiv asupra consumului de combustibil, în special în modul urban. Cu toate acestea, această metodă simplă are un dezavantaj semnificativ - este necesar să uităm de răsucirea motorului "la sonerie". În partea de sus va fi destul de lent. Viteza maximă va scădea și ea. Cu toate acestea, înainte de lunga călătorie este posibil să se întoarcă "trambler" (în acest scop este suficient să se facă etichete pe cutie cu eticheta) și șurubul de cantitate în poziția inițială.
Vreau să blestem cu cuvinte urâte. Despre ce scriu ... este faptul că resursa curelei Tavria RM este de aproximativ 40-50 mii km. După care lacrimile, cureaua se schimbă. Nu numai că centura nu merge mai mult de câțiva ani de funcționare zilnică. De asemenea, carburatorul trebuie să fie răsucite, alergătorul să se schimbe, capacul tramplerului să fie curățat. Și este posibilă reglarea finală a NV în Tavria exclusiv cu ajutorul unui CO-metru și cu disponibilitatea timpului. Nici unul, nici celălalt, de obicei, nu este suficient.
SBU recomandă blocarea în CSN x90 [DOT] im. În cazul meu, acesta este următorul rând în fișierele HOSTS ale tuturor computerelor: 0.0.0.0 x90 [DOT] im
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: