1.4.19. Atașarea elicei.
Bucșea elicei motorului "Vortex" se rotește în hub, de obicei în timpul primului sezon, iar șurubul devine inaptă pentru o funcționare ulterioară.
Pentru a le repara, trebuie să scoateți bușonul de bronz și cel din cauciuc întors din butuc. Bucșa de bronz este instalată în interiorul butucului pe tija Ø 12 mm, iar spațiul dintre butuc și bucșă este turnat în nylonul topit. Când capronul este răcit, șurubul poate fi introdus.
Se realizează o bucșă de bronz nouă (figura 72) și trei amortizoare de cauciuc Ø 13 mm și lungime de 33 mm.
Bucșa poate fi de asemenea din alamă L-59. Trei caneluri longitudinale sunt frezate pe suprafața exterioară a bucșei.
În butucul șurubului (figura 73), se execută o canelură pentru inelul de reținere a unui fir de arc Ø2 mm, care ține bucșa cu degetele din butuc.
Când asamblarea bucșei de bronz este introdusă în butucul șurubului astfel încât canelurile să coincidă, atunci degetele de cauciuc se introduc în caneluri. Mai departe, într-un flaut dintr-o naosă, puneți un inel de blocare. În locul unui inel de sârmă, puteți instala o șaibă care este fixată pe butuc cu trei șuruburi. Această opțiune este mai sigură.
1.4.20. Înlocuirea elicei.
Schimbarea șurubului de pe "Vortex" este complicată de necesitatea de a dezbina și de a retrage pinul de zgomot de fiecare dată, ceea ce se descompune rapid de la astfel de operațiuni.
Această problemă poate fi rezolvată dacă canelura inelară este străpunsă de-a lungul circumferinței butucului cu o adâncime și o lățime de 2-3 mm, trecând prin orificiile pentru știftul cotit. În loc de un știft cotit, se utilizează un știft cilindric cu același diametru care este introdus în orificiul butucului și este menținut să nu cadă printr-un inel de arc introdus în canelură. Pentru a face acest lucru, puteți folosi un diametru adecvat al elementului de siguranță de la orice motor.
1.4.21. Șurub de la "Moscova" pe "Whirlwind".
Plantarea șuruburilor și căile de fixare a acestora la motoarele "Moscow-25" și "Vortex" sunt complet diferite. Pentru a aplica un șurub de la "Moscova" la "Vortex" ("Moscova-25" și "-30" au fost echipate cu trei șuruburi de diferite înălțimi), este necesar să înlocuiți manșonul de aterizare pe șurub. Bubul standard și amortizorul de șoc din cauciuc trebuie apăsate. Dimensiunile noului manșon sunt prezentate în Fig. 74.
De la un pachet de cauciuc cu un diametru de 5-6 mm, trebuie să tăiați patru bucăți de lungime de 45 mm, care ulterior vor juca rolul amortizoarelor 3 (Figura 75).
Pentru a ușura bucșa din acesta, este necesar să se facă eșantioane în locurile inoperante și să se găsească orificii pentru amortizoarele de șoc prin introducerea bucșei în butucul 1.
În cele din urmă, manșonul este presat împreună cu butucul 3 la amortizoarele de oprire și este fixat pe arbore prin intermediul inelului de 4 și un știft 5. Dopul 6 se închide capătul de deschidere al manșonului și butucul 2. Ø gaură de 5 mm sub un știft de reținere, așa cum se face în elice " Whirlwind. "
1.4.22. Eliberarea gazelor de evacuare prin butuc.
Timp de câteva decenii, gazele de eșapament au fost epuizate prin hub-ul practic pe toate motoarele străine, indiferent de puterea lor. Singura excepție sunt motoarele interne, care, datorită zgomotului lor, nu se încadrează în nici o normă existentă. Avantajele cunoscute ale acestui sistem sunt nu numai reducerea zgomotului, ci și îmbunătățirea hidrodinamicii reductorului, fluxul mai perfect al proceselor intra-cilindrice, reducerea toxicității gazelor de eșapament.
Există încercări cunoscute ale proprietarilor motoarelor seriale de a re-aranja sistemul de ieșire obișnuit la "prost". Unul dintre primele proiecte de succes de acest tip este dezvoltarea realizată de V. Karasev pe "Vikhre-M", descrierea căreia este prezentată mai jos.
Ca urmare a modernizării, rezistența reductorului a fost redusă, iar zgomotul motorului a fost redus. Reconstrucția reductorului a fost realizată astfel încât, dacă este necesar, s-ar putea folosi și un șurub standard.
Pentru a aranja alimentarea cu gaze de eșapament la butucul elicei la carcasa reductorului sudate captuseala din aluminiu 13, care creează un canal de conectare a bucșei 12 la un existent tract de evacuare al motorului (Fig. 76).
Compartimentarea orizontală dintre noi și cele existente canale de aerisire în zona de îndoire răcire conducta de admisie a apei a văzut prin zona găurii de 4 cm 3. căptușelile Forma 13 și suprafața exterioară a manșonului 12 montat în loc, ele oferă un profil de tranziție lină a carcasei angrenajului.
Detaliile necesare pentru modernizarea șurubului și a cutiei de viteze sunt prezentate în Fig. 77.
În partea superioară a bucșei 12, canelura profilată este îmbinată, cuplată cu canalul format de suprapunerile 13. Canalul suplimentar este tăiat în partea superioară a feței de capăt a carcasei reductorului. Aceasta asigură alimentarea netedă a gazelor la manșonul adaptorului. Ieșirea standard (prezentată cu linii punctate) este eliminată.
Ordinea operațiunilor de modernizare poate fi următoarea.
În primul rând, corpul reductorului bucșe 12 este sudată (doar partea superioară, între canelura și planul carcasei conectorului) și apoi șipci 13. Este necesar să se asigure etanșeitatea plăcii de sudare separare de trecere de evacuare generat din cavitatea interioară a carcasei cutiei de viteze.
Instalarea manșonului de sudură 12 se realizează pe carcasa angrenajului, asamblată cu cupa 1 cu ajutorul unui inel de montare, părțile centrare 1 și 12 împreună. Înainte de sudare, bucșa instalată este fixată la capătul corpului prin cinci șuruburi cu filet MZ (două - deasupra planului conectorului, trei - în capacul reductorului). După sudarea părților 12 și 13 pe corp, inelul de montare și șuruburile sunt îndepărtate.
Sticla 11 este fixată în interiorul manșonului 12 prin două șuruburi cu cap încrucișat. Orificiile pentru aceste șuruburi sunt forate în partea inferioară a manșonului 12 simetric în raport cu axa verticală a reductorului. În geam, găurile filetate ale șuruburilor sunt realizate în două poziții: când crestătura din sticlă este aliniată cu canelura manșonului 12 și când sticla este rotită cu 180 °. Atunci când utilizați șurubul standard al motorului "Vortex", o astfel de fixare a geamului - o simplă rotire - vă permite să blocați alimentarea gazelor de evacuare pe butuc. Când găuriți găurile pentru șuruburile de fixare, sticla trebuie apăsată ferm pe fața capătului carcasei angrenajului.
Datorită creșterii distanță de 60 mm față de axa verticală a cutiei de viteze la orificiul de evacuare a elicei trebuie tăiată sub placa anticavitație, păstrând în același timp tubul înmuiat în ea pentru aportul de apă. Tubul trebuie să îndrepte și să scurteze implantul acesta din aportul etanșant 15. Aportul fixat în loc cu două șuruburi cu cap înecat M5 la pre-sudate placă de aluminiu 14, care umple canelura, rezultată după secțiunea de evacuare. Gardul are două rânduri de găuri (șase în fiecare) cu un diametru de 3 mm, amplasat în trepte de 5 mm. Plută este sudată în capătul gardului, care este îndoit de șurubul M5.
Atunci când se utilizează elice regulat pentru aerisire partea din spate a țevii de evacuare se taie deasupra plăcii de cavitație și sudate nou carenaj 16 (după instalare și asigurarea de aspirație a apei 15).
Alungit arborele cardanic 2 are un orificiu filetat 6 al tijei de fixare 5 pe arborele de limbă 7 cu eliberarea elicei prin butuc și elice chei regulate. Gambă 5 permite eliberarea de lame gazelor cu elice, captează inelul 8 deține cheia 7 în poziția de funcționare, și previne pierderea șurubului în timpul tăierii dibluri. Pentru a evita gazului de eșapament descoperire a palele elicei trebuie instalate garnitură fluoroplastic 3 și o garnitură inelară din cauciuc 4. Grosimea căptușelii este selectat
O distanță mai mare de 1 mm între capătul elicei și talonul cupei 11 în poziția în care arborele 2 este complet în față. Diametrul exterior al inelului este de 1 mm mai mic decât diametrul muchiei conice a cupei 11.
În timpul funcționării motorului, garnitura fluoroplastică este încrețită și formată, ceea ce asigură etanșarea sigură a spațiului. Dimensiunile axiale ale tijei 5 trebuie să asigure etanșarea inelului de cauciuc 4 atunci când se instalează șurubul 6. Aceasta crește fiabilitatea fixării șurubului în coadă și elimină deșurubarea sa spontană.
Propulsorul 9 poate fi fabricat dintr-un șurub standard de motoare "Moscova" sau "Neptun". Tehnologia de reconstrucție a acestor șuruburi este după cum urmează.
Diametrul interior al bucșei de bronz a șurubului este pliat la un diametru de 17 mm pentru a se asigura că se află pe arborele elicei motorului "Vortex". Noua gaură keyed forate în arborele cardanic cu arborele cardanic 2. În acest scop, prezintă o mașină de foraj de prindere și axa găurii de foraj este aliniată cu axa sub cheie 7. Apoi, pe uzura arborelui elicelor și fixați-l în poziția în care deschiderea prevăzută în conformitate cu cheia coincide cu orificiul arborelui sub șurubul 6.
După găurirea unei noi orificii sub cheia 7, diferită de cheia șurubului standard "Moscova", o parte a tijei șurubului este ascuțită înainte de expunerea bucșei de bronz. Lungimea de strunjire trebuie să fie cu 0,5-1,0 mm mai mare decât distanța de la capătul manșonului până la marginea noului canal de prindere.
Apoi partea frontală a șurubului adiacent garniturii 3 este încoronată, iar partea din coadă a bucșei de bronz este tăiată cu 15 mm. Partea din spate a butucului șurubului este șlefuită la dimensiunea necesară pentru a asigura o fixare culisantă a cilindrului 5, iar lamele lamei sunt ușor tăiate.
Pentru a evita „dip“, care funcționează cu șurub în față la flanșa cu bucșe șase șuruburi de bronz M5 șaibă de presiune securizată 10. găuri elicoidale sunt forate în șaiba de presiune pe circumferința de 30 mm în diametru, care exclude pătrunderea șuruburilor în părțile de aluminiu ale butucului. Pereții interni de separare în spațiile libere dintre disponibile în butucul șurubului este forate prin coaste, și a format cu canale de trecere a gazelor de eșapament sunt tratate fișiere ac. Ansamblul elicei cu tija 5 și părțile 4, 7 și 8 cântărește 740 g, ceea ce corespunde masei șurubului standard "Vortex".
Dimensiunile axiale ale pieselor 5, 8, 9 și 11 ar trebui clarificat în loc, deoarece fiecare individ are un recul de viteze a arborelui cardanic în direcția axială. În plus, pozițiile bucșelor de bronz presate pe butucul diferitelor șuruburi nu sunt, de asemenea, identice. Prin creșterea lungimii arborelui elicei este posibilitatea de a crește lungimea bucșei 1 și puneți-l № 7.000-103 lagăr radial și lagărul axial № radial 36203, două sigilii și inel de cauciuc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: