M-am gândit și am decis să schimb ... Am luat o carte inteligentă pentru auto-reparare. A pornit cu dreapta din față. Am o rutină în cercul discului. El a scos roata, dezmembrat ... În principiu, nu au existat dificultăți de rezolvat. Totul este pas cu pas în carte. M-am uitat ce e. Starea discurilor nu era bucuroasă. Tot în coroziune, cât mai multe fulgi se prăbușesc ... înăuntru este înfundat cu noroi care a pietrificat. suprafața de frecare în gropi. încastrat hub de montaj - plin de rugină și murdărie deja amestecat cu unsoare de cupru ... Pe marginea discului format „de frontieră“, care au deja să se pisa ... zăngănit convins de corectitudinea deciziei sale - pentru a schimba noua. Grosimea discului era încă în limitele normale.
Iată câteva cercetări pentru acea perioadă ...
BREMBO. Pentru Pag 4, sunt lansate numai discurile frontale: Brembo
ATE în directorul lor, pentru noi unitățile sunt atât din față cât și din spate ...
Zimmermann pentru noastre Pajero 4 discuri nu, eu nu le convine în catalog pe site-ul oficial - găsit ... Dar asta e un truc, care este încă în Ucraina a constatat că unele meserii în fața Paju 4 sub marca lor (?) Zimmermann
StopTech pentru unitățile noastre Pajero 4 nu. Există pentru Pajero 3 și numai pentru spate: StopTech
XYZ pentru vehiculele off-road nu frânează deloc: XYZ
TEXTAR face pentru discurile Pagero 3 și 4 înainte și înapoi: TEXTAR
Casa rutiera din Spania, dupa cum inteleg, doar aici este site-ul lor, dar nu arata catalogul si niciodata nu am gasit ca au lansat CD-uri pentru Pajero 4. Road House
Identitatea lui Remsa Spania. produce pentru discurile standard standard Pajero 4: Remsa
METELLI Italia. numai discuri spate, standard, aici este catalogul lor: Metelli
Site-ul ASHIKA din Italia, nu este clar cine este încă producătorul, ca și în brandurile similare similare, care produc automobile japoneze pentru uzuri. doar clar că nu sunt din Japonia. În conformitate cu catalogul lor pentru Pajero 4 nu am găsit, doar pentru 3: Ashika
Raybestos nu face discuri pentru Pajero: Raybestos
NIPPARTS merge ca originalele pentru Pajero. NIPPARTS
Generalul pe care îl au, care produce discuri - aceasta este replica obișnuită a originalului. Desigur, diferiți producători au o diferență între metal și prelucrare. Acești producători nu se deranjează cu niciun fel de evoluții, deoarece nu vor fi lăcuite cu turnare sau cu caneluri - ele fac de fapt o "replică" a originalului ...
El și-a îndreptat atenția spre produse interesante de la producătorul australian DBA.
Pe ei recenzii bune. Și când le-am văzut după cele originale, este doar cer și pământ. Am fost cu adevărat surprins! Calitatea este chiar pe față, făcută pentru conștiință. Am comandat discuri de frână în STTuning: Stunt
Discurile DBA sunt mai gândite ... Acolo au un sistem de cangur care nu deține murdărie în interiorul și scapă de el mai mult succes. Ventilație excelentă. Apoi sunt vopsite în interiorul cu vopsea anticorozivă de tun ... Și în final sloturile ... Ei curăță cu adevărat suprafața de frecare ... M-am dus la site-ul producătorului și aici despre aceste discuri: DBA
Avantajele DBA Longlife Slotted Am ales:
- Despicarea direcționată (stânga și dreapta), pentru o potrivire mai bună a încălțămintei, reduce uzura și asigură o frânare excepțională.
- Canelurile curăță constant suprafața plăcuței, îmbunătățind eficiența de frânare și reducând probabilitatea zgârieturilor discului. Acestea cresc, de asemenea, planul de contact dintre plăcuțe și disc și măresc durata de viață a discului de frână.
- canelurile ajută la eliminarea apei în timpul conducerii în condiții meteorologice nefavorabile și, de asemenea, îndepărtează cu succes praful și murdăria.
- Canelurile, de asemenea, fac față eficient gazelor eliberate de plăcuțele de frecare și discurile, care pot forma o "pernă de aer" care afectează puternic forța de frânare.
Modelul Longlife Slotted este o soluție relativ ieftină care mărește semnificativ puterea specifică de frânare a autoturismelor care sunt esențiale pentru aceasta (cum ar fi jeep-uri, vehicule de escortă etc.).
Am văzut scris pe forumuri care se presupune conduce DBA este ... Cu toate acestea, nimeni nu are un drive-uri model de DBA care au condus, nu scrise pe mașina lui și stilul său de conducere ... Faptul că producătorii de DBA - există diferite modele de discuri. În același timp, ele indică faptul că diferite modele au sarcini diferite. Am ales modelul Street pentru mine. Acestea au indicat în anexă că aceste roți nu sunt pentru frânare extremă, ci pentru o călătorie liniștită. Desigur, mașinile pe care le avem sunt grele și dacă începeți să supraîncărcați, atunci conduceți astfel de unități de plumb. Orice unitate obișnuită va conduce. Pentru a nu determina stilul dvs. de frânare agresiv, luați celelalte discuri, dar mai puternic este seria 4000 de la DBA. Firește - sunt mai scumpe. În cazul în care nu frână aeronava, apoi să ia discuri chiar mai puternic din seria DBA 5000 este fabricat folosind tehnologia de aeronave la prețul de acestea sunt mai scumpe. Dar luându-le - încetinesc o pierdere a ritmului cardiac. Aceste acționări - "Pentru șoferii care au nevoie de eficiență de frânare foarte mare - mașini sport, mașini super-grele". Nu văd nici o problemă! De ce ar trebui să plâng? Alegeți ce corespunde încărcărilor.
Pe discurile întărite există coloranți de temperatură special pentru DBA. La unitățile regulate ale seriei Street și Standart nu sunt ...
Informații despre discurile întărite - nu știu cât costă acestea etc. și nu pot spune nimic despre ei.
Motivul pentru care nu am luat originalul de la Mitsubishi nu a contat ce rezultatele lor, mă duc în liniște, dar cu privire la calitatea lor ... În 60 de mii de aceste discuri nu se schimbă de la faptul că acestea sunt „șterse“, și faptul că, în timpul operației, și destul de calm, discurile pur și simplu au căzut în dezavantaj. Deși, pe forumurile pe care le-am citit, unele unități se blochează de fapt pe 40 de mii ...
Luat înainte \ înapoi. DBA 661X și 660X. Slotat și perforat, și chiar "Aur" ... Aurire și în interiorul discurilor, în cazul în care sistemul de ventilație DBA "Kangaroo Paw".
Vă voi atrage atenția asupra faptului că pe Pajero 4 cu trei uși sunt discuri de frână de la Pajero 3, de la Pajero cu cinci uși 4 Am discuri care nu se potrivesc.
+ Găurile găurite reduc greutatea, reduc temperatura în timpul frânării și elimină eficient gazele formate în timpul frenei.
+ Șanțurile speciale (care nu sunt îndreptate și proiectate în combinație cu găuri forate) ajută la eliminarea apei, a murdăriei și a prafului, precum și la combaterea gazelor de fricțiune.
+ Canelurile curăță de asemenea plăcuțele de pe placă, ceea ce îmbunătățește contactul dintre acestea și disc.
+ Împreună, forajul și canelurile măresc forța suplimentară de frânare și reduc uzura.
+ Două aur colorate cu argint, dau frumusețe exterioară și au proprietăți anti-coroziune.
+ Sistemul de ventilație DBA "Kangaroo Paw"
Toată cartea pentru auto-fabricat. Scoatem roata. Scoateți etrierul, îndepărtează frâna. Apoi, curățați întregul ansamblu. Am curățat complet întreaga nișă - de la furtunuri, butuci, amortizoare la ancore. Faptul este că am decis să lipesc aripile sub foile de mastic pe folie. Acest lucru este atât de protecție și izolare fonică. Inițial, doar se spală cu apă caldă, poshkryabal, frecat, șters o altă pânză cu petrol lampant pentru a îndepărta vaselina veche și gudron ... Apoi spray-spălare-degresare. El a încălzit foi cu un uscător mastic și lipit ...
Spray degresant pshikaet înainte de lubrifiere. Presiunea este puternică! Nu șterge nimic, totul se usucă. Apoi, deja pe un etrier curat și hubul pune unsoare, atunci când este necesar. Mai întâi, un spray cu lubrifiant, se usucă 30 de minute, apoi se lubrifiază cu tuba acolo unde este necesar și se colectează designul, se instalează roata. Nu uităm că este necesar să strângeți piulițele cu un anumit efort și în conformitate cu schema "cruce" - partea inferioară superioară, dreapta-stânga și restul, aceasta este astfel încât să nu existe nici o distorsiune ...
Spray-uri sunt similare cu LiquviMoli și alți producători, dar prețul lor este de 300 de ruble. Acesta este cel german de 170 de ruble. Practic, petreceți un astfel de balon pe roată. Am făcut mai mult, deoarece săpunurile și garniturile - masticul trebuie lipit pe o suprafață cu conținut scăzut de grăsimi.
O altă adăugare semnificativă la instalarea discurilor și la schimbarea plăcuțelor.
La schimbarea discurilor, trebuie instalate plăcuțe noi. Poziția pistoanelor rămâne pe plăcuțele vechi, trebuie să fie presate. Stupid shove de la nu va funcționa. Acolo, pe etrier, supapa de sângerare este acoperită cu un capac din cauciuc. Scoateți capacul, puneți tubul pe supapă. Am pus o țeavă de la nivel, încă mai aveam resturile când am sigilat sigiliul ușii. Răsuciți ușor robinetul cu cheie și apăsați degetele pe pistoane - acestea intră ușor înăuntru și puțin din fluidul de frână se va stinge de pe tub. Se înșurubează supapa cu o cheie. Aerul nu intră în sistemul de frânare. Scoateți tubul din îmbinarea ... Acolo tormozuhu tub prin tubul ar merge vedea 10. Și colecta sprijin ... este instalat în locul ... Există alte moduri, dar mi-a plăcut acest lucru.
Așa că am curățat totul, l-am pată, l-am colorat ... Suportul era colorat cu vopsea. Vopsea la temperaturi ridicate.
Mă duc ... Să spun că este direct "cerul și pământul" și există o diferență că există discuri perforate / dantelate ale DBA - nu este așa. Nu pot auzi nici un scârțâit, nici o scârțâire ... E normal. Frânele ... Sunt pe deplin încrezător că toate detaliile de încredere și de calitate vor funcționa bine și nu mă vor dezamăgi.
Potrivit zgomotului ..., ce este lipit și căptușelile ... Se simte într-adevăr că zgomotul a devenit mai mic cu mai multe tonuri.
Acum am fost deja pe discuri timp de doi ani - zbor normal!
Starea lor este bună. Nu este nici o secară înăuntru.
A fost o nuanță ... Este necesar să se acorde atenție tuturor celor numiți Samodelkin.
Mai întâi, imediat după schimbarea plăcuțelor de frână și a discurilor de frână, trebuie să conduceți 5-8 kilometri fără sarcină. Frână și cu o fereastră deschisă - ascultați diferite sunete. Ascultați și simțiți cum prind frânele. După aceea, opriți și uita-te la roțile și Kolodochka, miros și se simt ușor în jurul valorii de - jante din aliaj, primele discuri de frână ... atunci acestea ar trebui să fie cald, dar nu dogoritor ...
Dar am prostiile astea. A trecut, a mirosit \ atins și urmăriți o roată din spate de conducere și miros roata de căldură în sine aLdisk încălzit până la discul de frână și la cald - la fel de multe ca nezya atins, strălucind drept ... Restul roților - în intervalul normal - cald. Deci - cu o roată nu este ordine!
Mă întorc liniștit la garaj și încep diagnosticările.
În primul rând, consider că două probleme - blocajul frânei de mână și cel terț, plăcile de frână nu se dispersează după frânare și tinder.
Am pus o tragus, scoate-o de pe frâna de mână. Încerc să răsucesc roata - există o mișcare, dar nu știu. Drept simt că ceva se freacă. Am pus frâna de mână - nu mișcați roata. Elimină o mișcare. Văd. Frânele de frână de mână. Deci, tampoanele sunt frecate și acest lucru este confirmat atunci când roata este răsucite înainte și înapoi și skrjabaet ...
Îndepărtează roata. Înlătui suportul. Mă întorc. Deci este - este clar că tampoanele "s-au șters". Diagnosticul - nu a existat nici o lovitură inversă a tampoanelor pe degetele călăuzitoare ... Degetele s-au blocat! Verificați pistonul - toate într-un jad. Apăsați pedala - se stinge. Degetele se revarsă. Deschise în același timp frână de mamelon, frânează puțin. Își frecă grăsimea veche. Lubrifiat cu unsoare nouă. Am luat sprijinul, mi-am pus degetele. Am pus un suport cu pantofi. Pune roata. A încercat să-l răsuci - un sentiment complet diferit. mișcarea a devenit mai liberă. Am scuturat frâna. Frâna de mână a funcționat ... Toate ...
Am mers din nou 5 km și am arătat așa conform schemei ... Totul! Întrebarea este eliminată ...
De asemenea, din avantajele acestor discuri, că în greutate ele sunt mai ușoare decât cele obișnuite. În consecință - o sarcină mai mică pe unitatea de rulare.
Adaug:
Am trecut acum la plăcuțele de frână ceramice. Am un post despre asta în jurnal. Deci această "funingină" neagră a fost îndepărtată ... Aici am de-a face - ceramică
În procesul de operare, am observat că discul ceramic nu se mănâncă, nu mănâncă, deoarece plăcile ceramice nu se mănâncă datorită sloturilor și perforațiilor. Pentru 16 mii de kilometri de utilizare a pantofilor noi, jumătate din suprafața de lucru a plăcuțelor a fost utilizată pe cele din față, tampoanele din spate sunt mai mici și consumul este aparent mai mare și am o treime din suprafața de lucru a plăcuțelor.
Acum 4 ani pe aceste discuri. Ei funcționează corect, nu ruginesc, nu se înfundă cu murdărie, nu există uzură, nu există șanțuri. Acest lucru este datorat plăcuțelor ceramice. Sunt fericit cu discurile! Vă recomand.
Articole similare
-
Descrierea înlocuirii discurilor de frână față și spate de pajero 4
-
Înlocuirea discurilor de frână față și a acordului honda cc7 (și despre povestitorii)
Trimiteți-le prietenilor: