La verificarea rezistenței senzorului pe creier când temperatura de aproximativ 0 ... + 2 Multimetru mi-a arătat despre 1k, care corespunde temperaturii rans +40 ... + 50 grade. Vagovsky a cumpărat un original nou și modificat (senzor anterior FAE), dar temperatura (+ 80 + 100 grade in creierul sonda vechi a aratat adevarata sboil temperatura sub 30 majorare)
Apropo nu se incalzeste (a crezut tot vina in senzorul DETZH, deoarece spune creierului ca temperatura lichidului este de 40. + 50, este basking si nu nada). Dar după înlocuire nimic nu sa schimbat. Voi căuta mai multe transformări ((
Doar schimbat (sau mai degrabă a decis să verificați) al doilea senzor de pe panoul de instrumente (trei contacte), originalul este scump, deoarece (spre deosebire de codurile senzorilor să ia doar originalul) a luat JP Group. Am schimbat-o. și ... acum temperatura urcă la 110 de grade, deși în vârstă de peste 90-95 de grade nu a urcat niciodată.
Apoi am stat pe fund.
Apropo, vechiul senzor al instrumentului a fost VAG original (senzorul a avut chiar un pic de coroziune în jurul perimetrului, probabil de la nașterea mașinii de scris).
Deci, am început să mă gândesc bine, Cât de mult, temperatura este peste 100, să fie exact 105-110.
M-am gândit că termostatul a bătut și că doare un mic (apropo, la toate celelalte la citirea temperaturii pe instrument la 110 de grade, Carlson nu a tăiat-o). M-am gândit la mine karlson.
M-am așezat, m-am liniștit, m-am gândit logic și de cealaltă parte, de asemenea), urcat sub capotă (sunt sigur în mașina mea de scris și nu ar putea fi așa).
Am încercat conducta groasă superioară, bine, a fost fierbinte ... dar la 110 de grade nu a tras, am ținut mâna pe ea sec. 20 (la 110 ar fi ireal). Am încercat cea mai de jos conductă groasă (pe un cerc mare, lângă senzorul de ventilator) și ... COLD. De ce? Din nou încă gândesc la termostat = (Și era clar de ce carlson-ul nu se aprinse.) A atins radiatorul, era cald (vultur mare).
Se așeză din nou, gândit, gândit toate buguri și sa strecurat în ideea că noul senzor DTOZH la ordonat, opty cheshit lui Jopa Group și roșește, iar senzorul vechi VAG original, arată încă temperatura corectă.
Da, din moment ce eu lucrez cu da vosnovnom de zi cu zi pentru a lucra plimbare 8-10 km într-o singură direcție, atunci timpul mașinii kakraz să se încălzească până la 70-80 de grade (senzorului vechi), iar acum cu noul da imediat la 110.
Dacă estimați că la sosire 70-80 de grade, apoi conducta de ramificație inferioară (pentru un cerc mare) și nu ar trebui să fie fierbinte. Termostatul se deschide la 87 de grade.
M-am hotărât să stau la treabă să lucreze pe mașini în gol (pe noul senzor temperatura a urcat la 110-115), pe senzorul vechi temperatura a urcat 90-92 grade. Și despre miracol, încerc o țeava inferioară (pe un cerc mare), începe să se încălzească.
Pe scurt, pentru o mai mare încredere, senzorul este scos în aparat (și încă îl comparăm în ceea ce privește rezistența senzorului albastru), dar, și fără asta pot spune ...
... CUMPARA NUMAI SENZORI ORIGINALE. Dacă nu doriți să schimbați totul într-o mașină de scris, nu este nimic de făcut.
Continuarea testelor ...
și așa ... a continuat
În această dimineață am mers la mașină de scris cu un multimetru pentru a măsura rezistențele senzorilor:
Deci: (temperatura pe stradă este de + 2 grade)
- Blue DETZH (pe ECU) a arătat
5,48 kOhm (corect)
- DUTZH gri (pe dispozitiv) a arătat
3.44 kOhm (nu știu corect, graficele pentru verificarea cel puțin pentru o temperatură de 50 de grade)
După călătoria pe piață (pentru temperatură mea podcchetam și rezistența relativă a DTOZH albastru a fost de aproximativ 86-90 grade), de asemenea, probyval duză fund gros pe un cerc mare, era călduță. Temperatura de deschidere a termostatului este de 87 de grade, aici este o altă confirmare a temperaturii în regiunea de 86-90 grade.
- a arătat Blue DETZH
240 Ohm (corect) corespunde graficelor de 86-88 de grade.
- a arătat DETZH
120 Ohm (conform graficelor temperatura este de 82-85 grade, dar pe panoul INSTRUMENT temperatura este de 110 grade)
Senzorul JOPA Group este rahat!
Dar, deoarece rezistența se apropie mai mult de grafice față de original, iar compilația arată mai mult este INTERES.
Pentru pădurea de încredere de mâine, aluatul de pe tabloul de bord da temperatura!
Continuarea urmează ... continuarea după testarea senzorului pe instrument.
Senzorul a fost conectat prin conectarea rezistențelor la cipul datch (ansamblul a arătat valorile corecte, 50 de grade și 120 de grade). Nu este o chestie de seamă.
Un senzor de temperatură cu trei pini grup JP plin de prostie. Puneți vechiul original VAG, acum totul este clar și corect.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: