3. Dispozitivul de semnalizare luminoasă
4. Convertor static
5. Unitatea de comandă
6. Dulapuri cu borne
8. Manșonul de legătură cu contact electric
9. Suspensie izolată
Două fire de frână electropneumatică (EPI) este un dispozitive complex obespechivoyuschih controlează procesele pneumatice în sistemele de frânare prin intermediul semnalelor electrice, această frână este instalat suplimentar pneumatic existent și constă din următorul poster pokazonnyh noduri majore șofer macara 7, un controler 2, o signapizatoro lumină 3, static convertizorul 4, unitatea de comandă 5, cutiile cu borne 6, distribuitoarele electrice de aer 7, furtunurile de conectare cu electrocontact ohm 8 și izolate suspensie 9 Pentru a controla status circuit și comandă acționează frânele sunt utilizate două tipuri Tox variabile (CC) de frecvență de 625 Hz și o constantă (SU) o tensiune de 50 V-vyrobotyvae mye static convertor 4 Racord comutare de tensiune de curent gen și popyarnosti în cu condiția de înaltă curent contacte fire de, TP și de frânare de vacanță releu sau, și controlul asupra integrității liniei electrice efectuează releu KR, amplasat în secțiunea de control 5
La t și pozițiile mâner robinet șofer prin E'a PFC II controlor nici un circuit de energizare K, OP și TP Ultimul creat de circuit pentru fluxul de curent alternativ printr-o punte de diode VC și excitație relee KR contactele sale au inclus Lampă Pe dispozitiv de semnalizare luminoasă (SS), care arată serviceability circuitelor de comandă și de control de înaltă inductanța Zo supape electromagnetice OB și curent alternativ TV prin ele, practic, proіekaet și atât supapa de neenergizat
In elektrovozduhoraspredelitelyah (EVR) camera de deasupra și dedesubtul diafragmei comunică cu atmosfera și presiunea în cilindrul de frână (TC) este absent sau călire picături la zero difuzor (BP) pentru buna functionare frână electropneumatică este deconectat de la TC comutare klaponom ZPK În timp ce în poziția de eliberare, informează (TM) cu rezervor de rezervă (RR), asigurându-i reîncărcarea
Principalele caracteristici tehnice ale EPT sunt determinate de parametrii convertorului său static, modernizați recent pentru controlul unui număr mare. EVR în trenurile asociate pe termen lung.
1 sursă de alimentare ________ Rebobinarea bateriei
2 Tensiunea de alimentare la intrare, V_52
3. Tensiune de ieșire constantă rectificată, nu mai mică de. V_45
la curentul de sarcină, A_8
4 Tensiune variabilă, nu mai mică de V ___ 52
la curentul de sarcină, А_0,6
5. Frecvența curentului alternativ, Hz_625 + 15
6 Consumul curent nu mai este. A_ | _10
la curentul de sarcină, A __________ 8
7. TABELUL mediului, * С __ -40 până la +50
8 tensiune DC la ieșire (în impuls), V
la un curent de sarcină de 2A _______________________ 72
la un curent de sarcină de 8A ____ 57
PIESE ELECTRICE DE FRÂNARE PNEUMATICĂ PENTRU TRENE DE PASAGERI ȘI SCHEMA LOR
DIAGRAME DE FUNCȚIONARE A FRÂNEI ELECTRON-PNEUMATICE (suprapuse) TRAINELE PASSENGER ȘI BLOCURILE PRINCIPALE
SS - indicator luminos CMC - macara controlor șofer RR - vas de stocare BP - difuzor № TM 292 - RP conducta de frână - lucru se realizează № 1 TC - frână cilindru EVR - elektrovozduhoraspredelitel №305
№2 (CP) - firul de control G, P, T - lămpi semnalizator (respectiv călătoresc, frânare și lap laterale) HA - Generator de comandă CMC - ventilator driver de controler + T, -T, n, T2 - terminale generatoare OP1-OP5
TPI-ТР5 - contacte releu, respectiv ОииТР ГУ - generator de comandă ГВ1, ГВ2 - întrerupător principal ПР1, ПР2 - siguranțe
ТР, ОР - în consecință releul de frânare și frunze
KR - releu de control al funcționalității liniei KR1-KP2 - contactele releului de control Cs - condensatorul de decelerație Csh - condensatorul de șunt
K - releu de curent înalt K1 - contact cu releu de curent înalt RI -R3 - rezistență de limitare VC - redresor de releu de comandă OB - supapă de deblocare
ventilatorul electric de distribuție a aerului
distribuitor electric de aer BC - element de rectificare MC - etanșare la capătul scurtcircuit a conexiunii de intercărcătură
Când sfârșitul tur, în a treia sau a patra poziție a macaralei de conducător auto mâner (KM) prin CCM controller este format dintr-un circuit electric pentru excitație serie sau de zagem - B Prin intermediul contactelor robochem sârmă hrănite minus lor, iar la sol - plus decât circuitul creat pentru a continua putere releu KR la momentul contactelor de comutare în circuitul (și tranziția de la AC DC) releu KR este în stare excitată LP prin propriile sale lente, dar eliberarea ancora și condensator Ce Lomp plus față de „O“ pe semnalul luminos aprinde lampa ator Ti“, ci mai degrabă elekgrovozduhoraspredelitelyah (EAS) include supape electromagnetice de eliberare (RH) Se decupla naddiafrogmoy cavitatea asociată cu volum dens camera de lucru (SC)), 5 l atmosferei
Presiunea aerului în cilindrul de frână (TC) (o diafragmă) este menținută la fel ca în RK Deoarece, de obicei, în timpul frânării conductei de frână (TM) nu este descărcat, că un rezervor de rezervă (RR) are capacitatea de a reface în mod constant din aceasta prin difuzor (XB ) Nr. 292, care se află în poziția de temperare. Aceasta asigură proprietățile acțiunii directe a frânei și inexhaustibilitatea acesteia
Două fire electro-pneumatic de frânare (EPT) nu are proprietatea de automatism (cu lucrări de circuit deschis, dar plece), dar siguranța rutieră este asigurată în acest caz de backup automat frâna pneumatică
Electric EPT de putere furnizează un convertor static DC-EPI-P, în care programul a făcut recent unele modificări pentru a permite dlinnosostovnyh de conducere conectate și trenuri dublu pasager convertor Modernieatsiya se utilizează instalarea C5 condensator, rezistor 1? 10, releul K, diode D11 g1 2 și creșterea C4 condensator (6 microfarazi) pe înfășurarea secundară se adaugă două SFS 8 - 12, și 6 - 1!
Modul de terminale de inhibare „minus“ este conectat la masă printr-o unitate de comandă și are C5 loc condensator de încărcare la care releu momentan energizat la terminale sale SFS înfășurări suplimentare conectate la borna „plus“, creând o tensiune crescută de ieșire Acest lucru poate permite în mod fiabil electrovalve în coadă a suflat unitatea de protecție a trenului utilizat în contorul de impulsuri și este înfășurat suplimentar inclus prin contactul releului al releului K P2 Această bobină asigură o creștere prag de Protecție până la 22-25 A cu impuls
Conținut recomandat:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: