Funcționarea circuitului electric al trenului de pasageri

Diagrama electrică de bază a EPT a unui tren de pasageri este prezentată în figură.
Circuitele electrice de control și monitorizare ale EPT constau dintr-un fir de lucru (RP) Nr. 1 și un fir de control (PC) Nr. 2. Ca sârmă de retur sunt utilizate șine. Pentru a controla EPT, se aplică un curent direct de 50 V, iar pentru monitorizare se utilizează un curent alternativ de 50 V și o frecvență de 625 Hz.






convertor static (unitate de alimentare) 5 este o sursă constantă (terminale + T și -T) și AC (bornele T1 și T2), a dispozitivelor actuale pentru EPT. Borne de intrare prin intermediul unității de siguranțe este oprită întrerupătorul principal 3 și 4 din blocul de baterii 2. Circuitul convertește tensiunea locomotivei 50-52 In bateria 2 la o tensiune de 50 V AC de 625 Hz la circuitul de comandă 50 și tensiunea V rectificat pentru controlul frânei.

• Eliberarea O, care arde în toate pozițiile mânerului macaralei și indică integritatea firelor liniare;
• П - suprapunere, aprinsă când se află mânerul macaralei șoferului cu controlerul 1 în pozițiile III și IV;
• T - frânarea, aprinsă când maneta macaralei cu controlerul este în pozițiile VE (VA), V și VI.

La majoritatea locomotivelor lămpile de semnalizare C, P, T și voltmetrul V sunt montate în panoul de comandă.
Comutatorul principal 4 este echipat cu un mâner cu două poziții fixe - "ON" și "OFF" și servește la conectarea circuitelor de comandă ale frânei electropneumatice și a sursei de alimentare.
Legăturile între autovehicule 8 constau din manșoane nr. 369A cu capete unificate pentru conectarea simultană a circuitelor electrice ale frânei și a liniei de frânare a trenului.
Sârmă nr. 1 este lipită pe știftul de contact al capului și are un vârf cu un orificiu de 8 mm în diametru. Sârma nr. 2 este lipită pe inelul de contact și are un vârf cu un orificiu cu diametrul de 6 mm. Într-o stare liberă, manșoanele firelor nr. 1 și nr. 2 sunt închise. Cu manșoanele sârmei nr. 1 a fiecărei mașini prin degete, iar firele numărul 2 prin crestăturile capului sunt conectate într-un lanț continuu și în coada trenului sunt închise.
Suspensia de capăt 9 (izolată) este concepută pentru a suspenda capul brațului de legătură al mașinii de coș, în timp ce contactul electric din cap se închide. În suspensia izolată a locomotivei, contactele electrice ale capului furtunului sunt deschise.






Distribuitorii de aer electric 10 au o supapă de închidere VP, o supapă de frână BT și o supapă de semiconductor BC.
Controler 1 operator de macara. Nr 395 are un conector plug-in și șapte poziții de operare (I-VI).

La pozițiile I și II ale mânerului macaralei operatorului cu controlerul, nu există curent direct în circuitul firelor nr. 1 și 2, deoarece contactele OP1 și TP1 sunt deschise. Unitatea de alimentare (convertor static) din desenele de animație 4.9-4.11 este prezentată sub formă de generatoare de control și control GK.

Curentul alternativ de la generatorul GC control trece prin siguranțe Pr, rezistorul R1, contacte OP1 TP1 și un fir de operare liniar № 1 compoziție și mai departe prin furtunul de conectare la capul vagonului coadă în firul de control liniar №2, pe care se întoarce pe locomotivă și alimentat într-un redresor
podul VC. După ce a trecut prin valva superioară stânga VC, curentul intră în releul de control al bobinei KR, și apoi prin dreptul de supapă inferioară VC pe carcasa locomotivei, șine, contacte TP2, OP2, R2 rezistor, principalele HS comutator și se întoarce de control la generatorul GC. Astfel, lanțul este închis.
Pentru a trece AC sunt încă Lanțuri de la contactul TP1 prin șunt condensator PT2 urmări Cm și mai departe, în generator de GC, din sârmă de operare № 1 prin supapa de vacanță RH, și o supapă de semiconductoare VS și TV de frână trăsuri elektrovozduhoraspredeliteley și locomotive, șine,
contactele ТР2, ОР2, rezistența R2, comutatorul ГВ în generatorul ГК. Cu toate acestea, de la trecerea curentului alternativ prin aceste circuite, eliberarea OB și televizorul de frânare cu rezistență inductivă ridicată nu sunt excitate și
Difuzoarele electrice de aer sunt în starea de eliberare și de încărcare.
Din polul pozitiv al generatorului de comandă al PG, curentul trece prin siguranța Pr, rezistorul R3, contactul KR2, lampa de semnal O, întrerupătorul principal GV la polul negativ al generatorului PG. Lampa de semnalizare O se aprinde în același timp.

În pozițiile III și IV, operatorul de macara se ocupe de curent direct de la polul pozitiv al generatorului va trece prin SU controler TP4 contact, un RR de vacanță bobină de releu, principalele HS comuta la polul negativ al generatorului PG închis. Ca urmare, releul OP este activat, iar contactele sale OP1 și OP2 deschid circuitul generatorului GC. Contactele deschise anterior OP4 și OP5 sunt închise. În conducta nr. 1 și nr. 2 nu va exista curent alternativ.
DC curent de la polul pozitiv al generatorului PG prin intermediul controlerului formează două lanțuri prin contacte ER4, KR1, bobina releului K, principalele HS comutator și generator de SU precum contactul CR2 prin OP5 contact, O și HS comutatorului lămpii. În acest caz, releul K este alimentat, contactul său K1 se închide și lampa P se aprinde.

Cu închiderea contactului K se formează un nou circuit pentru trecerea unui curent direct:
de la polul pozitiv al generatorului PG prin siguranțe Pr, contactele K1, OP2, TP2, șine, inferior poarta dreapta punte redresoare de control VC releu bobina KR, superioară supapă stânga VC, firul de control liniar № 2, capul firului de operare vagonului liniar de conectare manșon coadă Nr. 1, contacte ТР1, ОР1, comutator ГВ la generator ГУ. Datorită vanele semiconductoare VS curent constant curge doar prin agenții de supape și nu trece pe porțile TV, care asigură poziția de tur lateral.
Prin urmare, la pozițiile III și IV ale mânerului macaralei operatorului, un curent constant de polaritate pozitivă intră în șine; În firele de lucru și de control, precum și în bobina DC există și un curent continuu. În legătură cu încetinirea armăturii releului armăturii și prezența unui condensator de decelerare C3, contactele KR1 și KP2 rămân în aceeași poziție în timpul trecerii de la un tip de curent la altul; împreună cu lampa indicatoare O, se aprinde și lampa P. Primul indică circuitul de lucru al firelor de lucru și de control, iar al doilea indică faptul că sistemul de frânare este în poziția închis.

Articole similare

• Diagrama electrică a trenurilor de călători cu tracțiune locomotivă - stadopedia

• Aranjarea unei frâne electro-pneumatice pentru trenurile de pasageri și schema sa

• EEPTUL UNUI TRAIN PASAGER

Trimiteți-le prietenilor: