Pentru al cincilea an a mers așa cum a făcut unitate pentru un microbuz „Volkswagen T4“ 1,9TD înlocui personalul care fără milă „tras“ bujii incandescente.
Schema a fost făcută temporar, de la ceea ce era aproape, dar timpul de funcționare a arătat că nu este nevoie de nimic altceva, iar înlocuirea dopurilor a uitat mult timp. Numai blocul însuși a fost modificat, de asemenea, terminalele care nu au fost utilizate au fost eliminate din acesta. Unitatea este interschimbabilă cu cea din fabrică. (nu s-au făcut modificări în schema electrică a mașinii)
La inceput m-am gandit sa fac fara un releu (deci pe circuit exista un tranzistor puternic KT837F) dar apoi a fost asigurat - pentru comutarea sarcinilor, am decis sa pun releul pentru a fi mai fiabil.
Când rotiți cheia în contactul de aprindere în poziția "on", la borna 86 a aparatului se aplică + 12V. Condensatorul C1 este descărcat, tensiunea la dioda zener este sub tensiunea de stabilizare (6,8 V), dioda zener este închisă și tranzistorul VT1 este închis. Potențialul negativ este aplicat la baza tranzistorului VT2 prin R6 și tranzistorul VT2 este deschis. Releul este activat, iar contactele releului comută releul cu bujie și lampa de avertizare de preîncălzire cu minus (masa) mașinii. Releul cilindrului de incandescență (nereprezentat în diagramă) pornește dopurile de aprindere a motorului.
Senzorul de temperatură al motorului cu un motor rece (20 ° C) are o rezistență de aproximativ 1,2 kW. la 60 ° C. Rezistența este de aproximativ 280 Ohm. Cu cât temperatura motorului, inferior senzorului de temperatură soprtivlenie și invers, rezistența este mai rece motorul este, cu atât mai mult senzor. Senzorul de temperatură (nereprezentat în diagramă) este conectat în paralel cu rezistorul R3. Rezistența senzorului depinde de timpul de încărcare al condensatorului C1. Condensatorul este încărcat de-a lungul + 12V, R4, paralel R3 / senzor de temperatură, -12v. Treptat, condensatorul este încărcat atunci când tensiunea de pe placa negativă a ajunge la tensiunea de străpungere a tranzistorului VD2 diodă Zener VT1 se deschide și se închide VT2. Releul va elibera contactele, bușoanele de aprindere și lampa de control se vor stinge.
Acum, cheia de contact poate fi rotită în poziția în care motorul de pornire este pornit. Când starterul este pornit prin contactul de aprindere, plus este conectat la terminalul 50. Condensatorul C1 începe să se descarce prin comutatorul de aprindere, dioda VD1, R1. Tensiunea pe condensator scade, diodă Zener VD2 și tranzistorul VT1 și VT2 închis tranzistor se deschide. Releul este activat, dopurile de aprindere și lampa de control se aprind. Atunci când motorul este pornit, iar cheia de contact este mutat înapoi în poziția anterioară, terminalul 50 este de-energizat, condensatorul este încărcat treptat și după un timp de întârziere scurt, VT1 și VT2 tranzistor deschide contactele de releu strânse -otklyuchatsya eliberează Bujiile incandescente și lumina de avertizare se stinge de preîncălzire.
Rezistorul R2 servește la descărcarea condensatorului C1 atunci când alimentarea este oprită atunci când motorul nu funcționează. Rezistorul R3 menține condensatorul în stare încărcată atunci când circuitul senzorului de temperatură se întrerupe și protejează prizele de incendiu de activarea falsă.
Datorită prezenței unei diode Zener VD2, releul funcționează în mod clar, fără a se lega de contacte.
Schema este potrivit pentru multe mașini, singurul uslovie- bazat pe rezistența senzorului de temperatură și timpul de încălzire cu filament scânteie dorită necesară pentru a recalcula valorile de încărcare rezistențe de lanț / descărcare a condensatorului C1 și capacitatea C1
Articole similare
-
Analiza lumanarilor Tyqveol, cu regim de tratament pentru prostatita
-
Descărcați diagrama schematică a siguranțelor pentru școala octavia a5
Trimiteți-le prietenilor: