Cele mai multe ori fură bunuri care pot fi vândute rapid: parfumuri, cosmetice, aparate de uz casnic, electronice, produse medicale (în special stupefiante). Astfel de bunuri sunt mereu în cerere, ceea ce înseamnă că transportul lor de marfă este un factor de risc. Nu uitați atât de proprietarul bunurilor, cât și de transportator.
Dacă opțiunea de transport multimodal este utilizată pentru transportul mărfurilor (mai multe moduri de transport), riscul de furt de bunuri crește exponențial. Schimbarea mijloacelor de transport implică încărcarea și descărcarea, ceea ce înseamnă că persoanele neautorizate accesează valorile transportate. Aflați când și unde să transportați încărcătura de interes pentru escroci nu este dificilă. De regulă, grupurile criminale au informatori la posturile vamale, în poliția rutieră și în alte organizații, prin care se desfășoară procesul de livrare a mărfurilor.
Cel mai adesea, potrivit statisticilor și datelor de știri penale, este expus riscului de furt - transport rutier. Acest lucru este de înțeles: doi șoferi, lipsa de securitate, opriri frecvente și rute tipice fac acest mod de transport cea mai ușoară și mai tentantă pradă. În plus față de furtul bunurilor, puteți, de asemenea, fura și vinde mașina.
Al doilea cel mai popular în domeniul furtului este transportul feroviar. După autostrăzi, rețeaua de căi ferate este cea mai ramificată. Lista mărfurilor livrate prin acest mod de transport este foarte largă. Dar spre deosebire de transportul rutier aici pentru intrusi există bariere. Trenul de marfă este atât de simplu, pentru inspecție, este imposibil să se oprească. Se deplasează de la o stație de dispecerizare la alta. Mărfurile cu valoare deosebită sunt transportate sub securitate, iar personalul trenului este o brigadă întreagă (nu este pentru voi doi șoferi). Sfera transportului feroviar este supravegheată de o unitate de poliție special creată - poliția de transport. Ea se ocupă, de asemenea, cu divulgarea infracțiunilor comise pe calea ferată. Bineînțeles, faptele de furturi pe transportul feroviar nu pot face. Aici, rolul informatorilor este jucat de lucrătorii de stații de marfă și de trenuri.
Transportul maritim și fluvial are propriile sale specificități. Marfa este transportată direct în containere. Când încărcați și descărcați ceva pentru a fura este problematică. Este necesar ca infractorii să fure direct din terminale și depozite în porturi. Firește, lucrătorii portuari sunt din nou asistenți aici. Dar aici ar trebui să ținem cont de faptul că astfel de obiecte precum portul sunt obiecte de interes strategic. În consecință, protecția nu este un exemplu mai bun decât un depozit simplu. Aceasta creează anumite dificultăți pentru infractori. Operațiunile companiei maritime sunt supravegheate de departamentele liniare ale poliției transportului maritim și fluvial. Ele se angajează în prevenirea încălcărilor și dezvăluirea furtului în această industrie. Furtul de mărfuri are loc în sfera transportului maritim și fluvial mult mai rar decât în alte industrii.
Transportul internațional de marfă se realizează folosind aproape toate modurile de transport menționate mai sus. Riscul de furt crește proporțional cu numărul de tipuri de livrări. De ce trebuie să fii pregătit pentru transportul modal?
În domeniul transportului rutier, furturile de marfă pot fi făcute din locurile de parcare (protejate și nu protejate). Un procent mare de furturi de marfă se produc noaptea pe rute cu trafic redus. De asemenea, atacurile sunt comise de grupuri de persoane deghizate ca ofițeri de poliție rutieră. Trebuie amintit că pentru a inspecta autoturismele noaptea, ofițerul de poliție rutieră are dreptul doar la postul staționar al DPS. Dacă sunteți în timpul zilei pe drumul încercând să oprească lucrător de poliție rutieră, să acorde o atenție la detalii: o masina de companie cu simbolurile de stat, prezența de lumini intermitente, numere, forma angajatului (număr personal, tijă, uniforme, pantofi uniforme!). Este pe pantofi non-standard că mulți escroci sunt perforate. Un alt aspect - ofițerul poliției rutiere nu se află niciodată singur pe pistă. Dacă vedeți una - conduceți în siguranță prin.
De asemenea, la parcare există o mulțime de opțiuni pentru furt. Te-ai ridicat noaptea, lângă același vagon. Noaptea, tăiați prelata de pânză și reîncărcați bunurile - o chestiune simplă. Dacă produsul este sigilat, puteți rupe sigiliile și utilizați cricul pentru a stoarce ușile. În funcție de starea de spirit, infractorii pot fie să fure toate bunurile, fie să vândă o parte, să sigileze ușile, asigurând astfel o rezervă în timp. Dacă, Doamne ferește, se produce un accident, orice șofer este în stare de șoc. Apoi începe să comunice cu poliția rutieră și părțile implicate în incident. În acest moment, ceilalți utilizatori ai drumului pot lua în siguranță un bun din mărfurile pentru suveniruri. În special, hoții avansați pot transfera o parte din încărcătură în vehiculele lor în mișcare. Dar acești cascadori sunt puțini. Cel mai adesea pe drumuri sunt grupuri criminale bine organizate, întâlnirea cu care se poate încheia nu numai cu pierderea de marfă și viața.
Pe calea ferată, furturile sunt posibile la stațiile mici la opriri, la noduri mari atunci când compoziția este re-formată. Metodele sunt foarte diferite: autogenomul taie partea inferioară sau peretele mașinii, tot ceea ce trebuie să fie preluat în același timp. Puteți vedea urechile sigiliilor, deschideți mașina, reîncărcați bunurile. Apoi sigiliul este pus înapoi, iar locurile scurgerilor sunt vopsite cu vopsea gri. Dacă compoziția este condusă în magazinele de reparații, este posibilă ridicarea acoperișului din mașină și obținerea bunurilor dorite.
În porturi (fluviale și maritime) este dificil să furi, dar este posibil. Domeniul de aplicare aici este mai larg - dacă fură, apoi containere. În consecință, valoarea daunelor este mult mai mare. Există mici furturi minore cu containere sudate. Acest lucru se datorează nivelului ridicat de protecție.
Un alt decalaj în sistemul de transport - terminale și depozite pentru depozitarea temporară a mărfurilor. Aici procentajul probabilității de furt este mai mare. Furturile sunt în mare parte mici, sunt întreținute de personalul din depozit. În ceea ce privește forțele și capacitățile lor, gestionarea acestor facilități, desigur, se luptă împotriva furtului. Dar acest lucru oferă doar un răgaz temporar.
Înșelătorii pot fura mărfurile nu numai prin furturi directe (prin deschiderea autoturismelor, furtul containerelor). De foarte multe ori funcționează schema de mai jos. Compania, care se ocupă de transportul de mărfuri, este înregistrată. Directorul este numit o persoană nominală, el va fi plătit o singură dată 1.000 de ruble pentru o semnătură de la un notar, și uita de el. Mai mult, compania începe să funcționeze. El lucrează pe piață, reducând adesea prețul serviciilor sale pentru a asigura afluxul de clienți. Nu funcționează pentru o pierdere, este o afacere profitabilă. Rapoarte către autoritățile fiscale. Și, la un moment dat (de preferință înainte de sărbători), colectează un număr mare de ordine și dispare. Cine să întrebi este necunoscut.
Există variante ale conspirației transportatorului cu clientul. Atunci când mărfurile sunt expediate, partea este descărcată, documentele indică o sumă supraevaluată. Marfa este asigurată în avans. Pe drum, șoferul a pus în mișcare furtul bunurilor. Compania de asigurări, în acest caz, așteaptă despăgubiri pentru prejudiciile cauzate părții vătămate.
Nu este neobișnuit ca ambele părți ale tranzacției - expeditorul și transportatorul de mărfuri să intre într-o conspirație criminală. Imită un furt de marfă pe drum și să pretindă un caz de asigurare. După procedură, aceștia primesc asigurare și le împart în jumătate.
Un articol separat este faptele de deturnare de fonduri la punctele de frontieră și vamale. În special multe astfel de crime se produc la posturile din Rusia și țările CSI. oameni lipsiți de scrupule care au venit să servească în controlul vamal și de frontieră, primesc putere practic nelimitat asupra expeditorilor printr-o varietate de metode de influență. În aceste sfere de activitate, procentul de primire de mită este primul. Fiecare proprietar de marfă și operatorul de transport se execută în cele din urmă riscul de furt de fapt în depozit temporar la vama terminale. Foarte adesea furtul apare în timpul examinării sau inspecției programate a mărfurilor. Toate aceste acțiuni sunt însoțite de proceduri multiple de încărcare și descărcare, cu rezultatul că o parte din bunurile pierdute undeva. Mai ales la riscul antreprenorilor care livrează bunuri pe mai multe frontiere. Dovedeste ca o parte din marfa a fost furat la un anumit post vamal este aproape imposibil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: