În ultimii ani, tot mai multe mașini sunt "umplute" cu electronice, încercând să o facă mai tehnologică și "mai inteligentă". De data aceasta, electronica nu a ignorat direcția.
Cu toții, conexiunea mecanică rigidă dintre roți și volan pare să înceapă să se scufunde în fundal, deoarece a apărut un nou sistem de direcție adaptivă (DAS). Desigur, un astfel de sistem este încă foarte scump și este pus doar pe mașini de lux, cum ar fi infiniti, dar acest lucru este doar pentru moment. Acest sistem vă permite să adaptați funcția de direcție la anumite condiții de conducere pentru stilul de conducere și solicitările individuale ale șoferului.
Un astfel de sistem are o mulțime de senzori de intrare, unitățile sale electronice de comandă și dispozitivele de acționare.
Sistemul de direcție adaptiv are două tipuri de senzori: primul este responsabil pentru unghiul de rotație al cârmei, iar al doilea - pentru efortul pe ghidon. Senzorul unghiului de rotație se referă la fixarea unghiului de rotație real, după care informațiile obținute de acest senzor sunt utilizate pentru a calcula deja unghiul de rotație al roților din față.
Senzorul de forță al roții este instalat în mecanismul de direcție al roților din față și servește la reacția volanului în funcție de condițiile de condus.
După aceasta, semnalele de la acest senzor sunt transmise către unitățile de control electronice. Pentru securitatea acestui sistem există deja trei unități de control. Aceste trei blocuri își urmează activitatea celuilalt și oricând pot prelua lucrarea "celuilalt".
Conform programului înregistrat anterior, aceste unități formează și controlul efectului asupra servomotoarelor: servodirecție, servo-volan, ambreiaj electromagnetic. Servomotorul mecanismului de direcție este necesar pentru rotirea roților la unghiul dorit. Pentru fiecare dintre roțile din față există un servo. Servomotorul volanului este proiectat pentru reacția la drum.
Direcție directă de adaptare - DAS
De asemenea, un element important de siguranță este cuplarea electromagnetică. Esența lucrării sale este că, atunci când este furnizată energie, ambreiajul se deschide, iar direcția se realizează prin fire, iar atunci când alimentarea este întreruptă, ambreiajul se închide și direcția începe să funcționeze conform schemei mecanice obișnuite. Acest ambreiaj se află în spargerea coloanei de direcție.
Esența lucrării sistemului de direcție adaptiv este următoarea: când șoferul rotește volanul, senzorul de unghi de direcție începe să citească schimbarea unghiului, iar el. Unitatea de comandă calculează unghiul de rotație dorit al roților, după care servomotoarele mecanismului de direcție încep să se deplaseze și să rotească roțile la un unghi predeterminat, calculat în avans. Forța volanului în sine este măsurată de senzor și este, de asemenea, transmisă la unitatea de comandă electronică. După aceasta, unitatea de comandă transmite semnalul servo-șoferului pentru a simula feedback-ul la drum.
Dar asta nu e tot. Masina este echipata, de asemenea, cu un sistem de directie direct adaptiv - DAS. care vă permite să alegeți modul de servodirecție. De obicei, există 3 tipuri de setări - grele, medii (standard) și ușor.
Avantajele sistemului de direcție adaptiv: precizia controlului, viteza, nu se transmit vibrații volanului de pe șosea.
Ca atare, nu există un astfel de minus, dar dacă nu se poate spune cu o perspectivă că reparația unui astfel de sistem complex va veni într-o cantitate bună și costul reparației unui astfel de sistem va depăși uneori repararea rackului de direcție convențional.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: