. Și toate întoarcerile - în derivă?
Ivan XENOFONTOV, desenele lui Sergey Postnov,
Fotografie de Sergei Pronin
Cum de a "îmblânzi"?
Recepționarea rațională la trecerea de rotații este o deplasare controlată. Dar numai în sport - în conducerea de zi cu zi este mai bine să o eviți în orice mod posibil. Cu toate acestea, cineva care nu vrea să se limiteze la condusul pe asfalt și are echipamentul adecvat, vă sfătuiesc să practici bine. Arată nu mai puțin impresionant decât "capra" sau o întoarcere în jurul piciorului (apropo, acesta este, de asemenea, un fel de derapaj gestionat.)
Formarea ar trebui să fie efectuată cu un teren solid pe teren plat (iarbă, nisip, sau murdărie biciclete mai ușor de pus în bancă, ci de a învăța de la „zero“ aici, crede-mă, mai dificil). Încercați mai întâi se transformă cu o rază mică (până la 5 m) și viteză mică (20 km / h) folosind piciorul îndepărtat footboard ca rocker și suport. Odată ce apare talentul, întoarceți raza și viteza, încercând să nu ridicați piciorul din picior. Pentru ca driftul să fie ușor, roata din spate trebuie să fie descărcată, pentru acest scop, deplasați cât mai mult posibil înainte de-a lungul șei. Introducerea rândul său, reducerea razei pasajului său și înclinarea motocicletei. Obțineți o alunecare constantă mică, cu o viteză în scădere. Având astfel o parte din traiectorie, adăugați "gaz" - tracțiunea prin frânare este înlocuită de o deviație de accelerație. Cantitatea de deplasare poate fi influențată de "gaz", de volan și de poziția corpului. Astfel, pentru a reduce sau a opri un derapaj, reduce fluxul de „gaz“, pentru a mări unghiul de direcție (adică să-l transforme în derapaj opusă direcției) și deplasați pe o traiectorie cu o rază mare de a reduce unghiul de înclinare a vehiculului și (sau) a motocicletei.
Înălțarea dreaptă nu este păcătoasă.
În mod special, înclinarea corpului și motocicletei în moduri diferite. Trei lucruri sunt importante: modul, gradul și viteza de înclinare. Modul de înclinare este determinat de poziția corpului față de motocicletă. Cele mai frecvente: unghiul corpului este egal cu unghiul masinii. Alte două moduri - când înclinarea corpului este mai mult sau mai puțin decât unghiul bicicletei.
Prima metodă este clasică, majoritatea motocicliștilor o folosesc, iar acest lucru arată că, în condiții normale (și pentru motociclete "clasice"), se potrivește cel mai mult.
Înclinarea corpului la un unghi mai mic decât înclinația motocicletei mărește cuplul prin rotirea furcii frontale și a roții din interiorul roții. Această metodă îi permite să treacă prin raza minimă și este de asemenea folosită pe un pământ cu un coeficient de aderență scăzut și cu un drift "speriat".
A treia metodă (incinta conducătorului auto este înclinat mai mult decât o motocicletă), se va face în direcția piciorului, îndoit la genunchi, uneori, șoferul schimbă încă perna scaunului în turn. În acest caz, crește momentul de basculare, și, prin urmare, poate lua pe rând, la o viteză mai mare (de exemplu, în timp ce conducerea pe circuitul rutier și de sport și-curse). Recepția este, de asemenea, convenabilă pentru crossover și endurists atunci când trece prin rotiri cu accent în nisip sau pe zăpadă, de-a lungul creasta, folosind pante.
Cine are nevoie de o opțiune "proastă"?
Un fel de derapaj controlat în timpul trecerii de viraje este un "șobolan". Ce dă? Mai întâi de toate, permite sportivului să intre în turn aproape fără frânare și să treacă fără să cadă "gazul". Un alt avantaj al acestei metode este că șoferul nu pierde o secundă secundară în promovarea motorului, deoarece nu aruncă "gazul". Dar întreaga cursă constă, în ultimă instanță, în fracțiuni de secunde.
Traseul "Garevoy" al roții: roata din spate a bicicletei, volanul
rotiți în direcția opusă direcției de rotație.
Piciorul expus joacă rolul de balancer.
Vrei să spargi o motocicletă într-un "șanț"? Puțin reset „de gaz“ - pentru a elibera roata din spate ( „gaze“ nu se poate reseta în cazul în care a ajuns la distribuția corectă în greutate), și apoi să ia (pentru un viraj la stânga), ca un pas spre stânga și apoi se adaugă rapid „de gaz.“ De îndată ce motocicleta a intrat într-o pliere, rotiți volanul în aceeași direcție. Câștigătorul cu experiență în "cârlionul" alunecare aproape nu atinge piciorul solului - este expus ca balancer și pentru asigurare. Fiți atenți, în acest moment este imposibil să renunțați la "gaz", în caz contrar șoferul împreună cu motocicleta va urma imediat în direcția roții din față - adică, departe de rândul său. Iata ce veti intelege: "Skidul" are o aplicabilitate limitata. În primul rând, rândul trebuie să fie neted, iar în al doilea rând, și cel mai important, acoperirea trebuie să fie uscată, uniformă și curgând uniform. În lumea reală, nu veți găsi astfel de lucruri, deși abilitățile "înfiorătoare" care vă respectă trebuie să fie dobândite printr-o încrucișare sau enduristă.
Autostrada nu este spațiu
Pe același drum, stilul "minciunii" (adică al treilea mod) nu poate fi recomandat nici chiar proprietarilor de drumuri de marcă. Pe lângă faptul că organismul se transformă în poziția părții necesită o abilitate ridicată, această metodă este eficientă la viteze mai mari la deplasarea pe marginea aderenței pneurilor cu piesa (intr-un-curse rutier sportivi de circuit sunt de cotitură chiar și o mică abatere de ambele roți). Pe drum pot fi nisip, murdărie, obiecte străine - atunci chiar și cel mai bun cauciuc nu va asigura aderența necesară.
Înclinația șoferului este mai mare decât motocicleta, este utilizată în
curse cu motor, dar în fiecare zi
conducerea urbană este rar utilizată.
În plus, condițiile din oraș este necesară pentru a răspunde imediat la gropi și trapele deschise, și „minciună“ se obține mai mult decât macră cu bicicleta în metodele 1 sau 2. În general, viteza necesară a carcasei și înclinați bicicleta depinde de raza de întoarcere și viteza de deplasare: a ele sunt mai mari, cu atât mai puțin timp este petrecut pe pantă. La raze mici (2-5 m), viteza de deplasare este limitată de viteza de înclinare. Acesta din urmă joacă, de asemenea, un rol important în apariția unor obstacole neașteptate și amenințarea unui accident. Pentru a instrui viteza pantei nu este dificilă: este suficient să marchezi "șarpele" de pe site și să-l conduci cu viteză în creștere. Pentru a face acest lucru, puteți folosi chiar și un marcaj intermitent pe linie (dacă, desigur, acest lucru nu interferează cu un alt transport).
"Chic" în punerea în aplicare a derapajului controlat - trecerea unui viraj fără a ridica picioarele de la picioare și lăsându-l pe roata din spate. Dar, repet, această abilitate este utilă (și nu este întotdeauna) în sport. În viața de zi cu zi, premiul principal este să ajungi la destinație nevătămat. Pentru bucuria ta și a celor dragi.
Sursa materialului. revista "MOTO"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: