Este posibil să controlați motocicleta când alunecați? Ce se poate face într-o situație în care roata din față sau din spate pierde aderența pe șosea? Toată atenția dvs. este absorbită de lupta cu răsturnarea și răsturnarea, iar PIS # 2 este deosebit de periculoasă în această situație.
Design perfect
Hack pe nas - o motocicletă în mișcare este foarte stabilă, dacă șoferul nu interferează cu procesul. Lăsați motocicleta să alunece și să vedeți dacă este așa sau nu. Motocicleta va fi stabilă? Dacă faci totul bine, da.
Cea mai obișnuită derapaj este derapajul coada, când roata din spate "suflă" și motocicleta "se desfășoară". Majoritatea șoferilor nu înțeleg că bicicleta compensează automat o astfel de deplasare
Când roata din spate se descompune, roata din față se deplasează în aceeași direcție - spre derivație. Partea principală a motocicletei se mișcă în afara rândul său, iar roata din față se rotește exact la unghiul necesar stabilizării mișcării. Această caracteristică utilă vine cu fiecare motocicletă gratuit. Când spatele mașinii intră în spate, roțile din față se rotesc în interiorul rândului, consolidând astfel procesul. Pentru a afla cum să conduci o mașină pe un drum alunecos, trebuie să învățați cum să rotiți roțile în direcția deplasării. Dar o motocicletă este o altă chestiune.
Când bicicleta începe să demoleze și să declanșeze PIS # 2, șoferul cu o reacție bună și o spate puternică este în pericol. Dacă poate să mențină volanul în direcția decolării, motocicleta va începe să se rotească în jurul punctului de contact al anvelopei frontale cu drumul. Numai în contrast cu o mașină care este pur și simplu desfășurată, în acest caz va duce la un high-end.
O mulțime de mici drifturi au provocat multe probleme. Și toate din cauza numărului IPR 2. Într-o astfel de situație, este mai bine să fii slab și lent. Personal, când am întâlnit această situație, am fost doar amorțit (și unul dintre drepturile de proprietate intelectuală). Apoi am observat că motocicleta nu face nimic rău. Așa că am realizat abilitatea unei motociclete de auto-corectare. Pentru motocrossmen, acesta este instrumentul principal la rândul său.
Combinarea DPI
Descărcarea gazelor (IPR nr. 1) și reținerea rigidă a direcției (IPR nr. 2) constituie împreună un duo mortal. Dacă, în timpul unei derapaje, cădeți gaz, motocicleta găsește imediat o prindere pe drum și se îndreaptă. Acesta este primul pas spre un highside. Dacă sunteți conștienți de situație și aveți timp să reacționați, nu se va întâmpla nimic groaznic - bicicleta se va scutura puțin și asta este. Și, cu cât închizi mai puțin gazul, cu atât va fi mai echilibrat bicicleta.
Toate aceste drifturi spectaculoase controlate, pe care maestrul le demonstrează la cursa de 500 de ani, ar fi imposibilă dacă au scăpat gazul sau au ținut volanul ferm. Trebuie să depășiți ambele PIS-uri pentru a învăța cum să treci prin răsturnări. Uneori vedem prețul pe care îl plătesc pentru greșelile lor.
Demolarea înainte
Odată ce am văzut la televizor, cum a căzut calul familiar. A intrat foarte rar în turn, iar roata din față a început să se demoleze. Furca sa întors, apoi sa întors brusc în poziție normală și a căzut.
Roata din față bate atunci când sarcina depășește proprietățile de cuplare ale anvelopei. Uneori, frontul se demolează într-o stare descărcată, de exemplu, cu o accelerație ascuțită și un unghi mare de înclinare la ieșirea din viraj. Cu toate acestea, într-o astfel de situație, de regulă, prima roată este prima care se preda.
Soluție: adăugați gaz
Cea mai simplă soluție la problema demolării este de a adăuga gaz prin distribuire înainte. (După cum vă amintiți, distribuția ideală a greutății este de 40/60). Încercarea de a fixa poziția prin rotirea volanului va duce la ceea ce am văzut la televizor. Atunci când capătul frontal suflă și încercați să readuceți volanul în poziția "normală", se pare că nu este altceva decât un contra-prindere, ceea ce duce la o înclinare și mai mare a bicicletei. Dacă lăsați bicicleta să facă ce dorește, veți rezolva multe probleme. În plus, atunci când roata din față suflă în jos, bicicleta încetinește, așa că se îndreaptă, apoi se aplatizează și continuă să prescrie rândul. Și asta este exact ceea ce ai nevoie. În general, desprinderea roților din față sau din spate este mai des corectată de către călăreț decât nu.
Principalul tău pericol este în tine. Nu dați aerisire PIS. Ele pot fi depășite. Trageți-vă împreună. Relaxați-vă.
Mi-a trebuit ani să învăț cum să scap de gaz în timpul unei demolări. Când bicicleta începe să se demoleze, păstrez un gaz uniform sau chiar continu să îl adaug. Este utilă îndreptarea ușoară a bicicletei, astfel încât să alunge ușor pentru prindere. Dacă închideți gazul cu demolarea roții din față, veți încărca chiar și mai mult capătul frontal și veți avea nevoie de un mic miracol pentru a nu cădea. Nu vă pierdeți capul și nu aruncați gaz. Dacă este necesar - utilizați genunchiul pentru a salva situația. DG
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: