. ȘI TOATE TURNEILE?
SIMPLU SAU COMPLEX?
Se pare că este dificil? Întorcând să înveți din copilărie, în timp ce călătoresc o bicicletă, și mai târziu - antrenamente în "figură" înainte de a se preda "drepturi". Cu toate acestea, colțurile se încadrează cel mai adesea. Deci, secretul unei călătorii rapide și sigure este tocmai în capacitatea de a le transmite tehnic. Dar nu există rețete universale, așa cum este bine făcut. Fiecare tip de motorsport - inel, ciment, rasă de gheață, cruce, încercare și altele - a dat naștere și tehnica sa de a conduce în colțuri. Este posibil ca generalul să fie doar un singur sfat: să încetinească înainte de a intra pe rând. El, desigur, trebuie să urmați oriunde și pe ce nu vă mișcați: pe un scuter, un elicopter, un sportbike sau un enduro.
În motosport criteriul principal al tehnicilor de conducere în colțuri (vom face o rezervare - cu excepția procesului) - trecerea lor cu cea mai mare viteză posibilă. În conducerea non-sport obiectivul este diferit - pentru a trece prin turn cu încredere, după cum se spune, "cu rezervă". Dar pentru a simți cât de mare este "stocul", trebuie să aveți o idee despre ce determină viteza maximă. Un pic de teorie.
LICENȚĂ PENTRU CONDUCERI
Ce se întâmplă în curbă? Motociclistul se sprijină în direcția turnului și răstoarnă traiectoria cu mișcarea cârmei. Greutatea greutății și a motocicletei sale încearcă să le bată în rândul lor. Ar fi trebuit să se întâmple dacă cealaltă forță, forța centrifugală, nu ar fi acționat în direcția opusă. Sarcina călărețului este de a crea un echilibru dinamic al acestor forțe prin acțiunile lor, deplasându-se în același timp de-a lungul căii dorite, menținând viteza optimă. Limitarea vitezei maxime de aderență a anvelopelor la drum sau la sol. De îndată ce forța centrifugă (depinde de raza de întoarcere și viteză) depășește pneurile de tracțiune cu pământul, cu conducătorul auto motocicleta, vorbind punct de vedere științific, se va lua pe o rază mai mare și își pierd stabilitatea. Și dacă este simplu, se va rupe.
Desigur, în cazul în care șoferul este un ac, el va demonstra un viraj cu un drift controlat. Dar mai mult despre asta mai târziu. Și acum ia în considerare componentele trecerii rândul său.
La intrarea în turn, este necesar să se înțeleagă în mod mental traiectoria mișcării - netedă, cu raza maximă. Dacă conduceți pe un drum public, trebuie să țineți cont de cerințele SDA și de considerentele de siguranță. Poziția de viteze selectată a mânerului și „gaz“ ar trebui să se potrivească cu viteza și coeficientul de aderență a pneurilor și distribuția greutății șoferului pe o motocicletă - ales în viraje primesc și de acoperire.
În cazul în care unitatea a venit cu sanie, merge mai departe pe un teren alunecos este situat în mijlocul de biciclete și pe drumul de nisip sau zăpadă este mai bine să se mute înapoi. Aici este necesar să faceți o rezervare: toate antrenamentele cu roți de înclinare și posibile căderi trebuie efectuate doar pe motociclete cum ar fi enduro sau cruce. Shosseiniki, choppers sau clasice pentru asta nu se potrivesc. "Owls" și "Izhs", precum și "Minsk", "Java" și "Ch3" pot fi folosite numai cu o anumită întindere pentru a-și dezvolta abilitățile. În cel mai recent rând (dacă nu este nimic altceva la îndemână) utilizați "contrariile" -universe.
Cel mai serios, se referă la rotirea turnurilor pe biciclete de sport. Este mai bine să se aplice școlilor speciale (astfel cum există deja în Rusia). În orice caz, avem nevoie de un echipament de marcă care reduce riscul de răniri și de un loc pregătit (cale) cu capacul corespunzător și închis de traficul străin.
"Descărcarea" roții din față determină o creștere a traiectoriei și o scădere a preciziei mașinii. Cu distribuția corectă a greutății dvs. pe o motocicletă, atunci când rupeți roțile în schiuri, ambele trebuie să alunece simultan. rol important în ceea ce privește distribuția greutății, joacă o lovitură de pe piciorul footboard: atunci când îl porniți mai rocker decât punctul de sprijin. Atlet, posta un picior înainte, touch control numai solul în cazul în care roata, față sau spate, ascuțite cade prin a derapa. În același timp, șoferul va opri imediat "gazul" și va restabili balanța. Prin urmare, modul este greșit atunci când piciorul este expus la o parte și se alunecă pe pământ pe tot parcursul întoarcerii. Mai întâi de toate, este periculos: la urma urmei, poate fi prins în neuniformitate. Pe asfalt, această tactică pur și simplu lipsit de sens - la viteza motocicletei pe piciorul încă nu dețin, dar prejudiciul este probabil să fie.
Recepționarea rațională la trecerea de rotații este o deplasare controlată. Dar numai în sport - în conducerea de zi cu zi, este mai bine să o eviți în orice mod posibil. Cu toate acestea, cineva care nu vrea să se limiteze la condusul pe asfalt și are echipamentul adecvat, vă sfătuiesc să practici bine. Arată nu mai puțin impresionant decât "capra" sau o întoarcere în jurul piciorului (apropo, acesta este, de asemenea, un fel de derapaj gestionat.)
Formarea ar trebui să fie efectuată cu un teren solid pe teren plat (iarbă, nisip, sau murdărie biciclete mai ușor de pus în bancă, ci de a învăța de la „zero“ aici, crede-mă, mai dificil). Încercați mai întâi se transformă cu o rază mică (până la 5 m) și viteză mică (20 km / h) folosind piciorul îndepărtat footboard ca rocker și suport. Odată ce apare talentul, întoarceți raza și viteza, încercând să nu ridicați piciorul din picior. Pentru ca driftul să fie ușor, roata din spate trebuie să fie descărcată, pentru acest scop, deplasați cât mai mult posibil înainte de-a lungul șei. Introducerea rândul său, reducerea razei pasajului său și înclinarea motocicletei. Obțineți o alunecare constantă mică, cu o viteză în scădere. Având astfel o parte a traiectoriei, adăugați "gaz" - tracțiunea prin frânare se înlocuiește cu o deviație de accelerație. Cantitatea de deplasare poate fi influențată de "gaz", de volan și de poziția corpului. Astfel, pentru a reduce sau a opri un derapaj, reduce fluxul de „gaz“, pentru a mări unghiul de direcție (adică să-l transforme în derapaj opusă direcției) și deplasați pe o traiectorie cu o rază mare de a reduce unghiul de înclinare a vehiculului și (sau) a motocicletei.
Înclinarea puternică a motocicletei oferă o întoarcere rapidă pe raza minimă.
PENTRU A INCLUDE, DREPTUL, NU SUNT.
În mod special, înclinarea corpului și motocicletei în moduri diferite. Trei lucruri sunt importante: modul, gradul și viteza de înclinare. Modul de înclinare este determinat de poziția corpului față de motocicletă. Cele mai frecvente: unghiul corpului este egal cu unghiul masinii. Alte două moduri - când înclinarea corpului este mai mult sau mai puțin decât unghiul bicicletei.
Prima metodă este clasică, cea mai mare parte a motocicliștilor o utilizează, iar acest lucru indică numai că, pentru condiții normale (și pentru motociclete "clasice"), se potrivește cel mai mult.
Înclinarea corpului la un unghi mai mic decât înclinația motocicletei mărește cuplul prin rotirea furcii frontale și a roții din interiorul roții. Această metodă îi permite să treacă prin raza minimă și este de asemenea folosită pe un pământ cu un coeficient de aderență scăzut și cu un drift "speriat".
A treia metodă (incinta conducătorului auto este înclinat mai mult decât o motocicletă), se va face în direcția piciorului, îndoit la genunchi, uneori, șoferul schimbă încă perna scaunului în turn. În acest caz, crește momentul de basculare, și, prin urmare, poate lua pe rând, la o viteză mai mare (de exemplu, în timp ce conducerea pe circuitul rutier și de sport și-curse). Recepția este, de asemenea, convenabilă pentru crossover și endurists atunci când trece prin rotiri cu accent în nisip sau pe zăpadă, de-a lungul creasta, folosind pante.
Pasajul "Garevoy" al rotației: roata din spate a bicicletei, volanul este rotit în direcția opusă direcției de rotație. Piciorul expus joacă rolul de balancer.
Cine are nevoie de optiunea "GARE"?
Un fel de derapaj controlat în timpul trecerii de viraje este un "șobolan". Ce dă? Mai întâi de toate, permite sportivului să intre în turn aproape fără frânare și să treacă fără să cadă "gazul". Un alt avantaj al acestei metode este că șoferul nu pierde o secundă secundară în promovarea motorului, deoarece nu folosește gazul. Dar întreaga cursă constă, în ultimă instanță, în fracțiuni de secunde.
Vrei să spargi o motocicletă într-un "șanț"? Puțin reset „de gaz“ - pentru a elibera roata din spate ( „gaze“ nu se poate reseta în cazul în care a ajuns la distribuția corectă în greutate), și apoi să ia (pentru un viraj la stânga), ca un pas spre stânga și apoi se adaugă rapid „de gaz.“ De îndată ce motocicleta a intrat într-o pliere, rotiți volanul în aceeași direcție. Câștigătorul cu experiență în "cârlionul" alunecare aproape nu atinge piciorul solului - este expus ca balancer și pentru asigurare. Vă rugăm să rețineți, în acest moment reset „de gaz“, nu poate fi, în caz contrar, conducătorul auto cu o motocicletă urmeze imediat în direcția roților din față - care este, departe de turn.
Iata ce veti intelege: "Skidul" are o aplicabilitate limitata. În primul rând, rândul trebuie să fie neted, iar în al doilea rând, și cel mai important, acoperirea trebuie să fie uscată, uniformă și curgând uniform. În lumea reală, nu veți găsi astfel de lucruri, deși abilitățile "înfiorătoare" care vă respectă trebuie să fie dobândite printr-o încrucișare sau enduristă.
Înclinația șoferului este mai mare decât o motocicletă, este utilizată în curse de autostradă.
CEL MAI MARE - NU COSMOS
Pe același drum, stilul "minciunii" (adică al treilea mod) nu poate fi recomandat nici chiar proprietarilor de drumuri de marcă. Pe lângă faptul că organismul se transformă în poziția părții necesită o abilitate ridicată, această metodă este eficientă la viteze mai mari la deplasarea pe marginea aderenței pneurilor cu piesa (intr-un-curse rutier sportivi de circuit sunt de cotitură chiar și o mică abatere de ambele roți). Pe drum pot fi nisip, murdărie, obiecte străine - atunci chiar și cel mai bun cauciuc nu va asigura aderența necesară.
În plus, condițiile din oraș este necesară pentru a răspunde imediat la gropi și trapele deschise, și „minciună“ se obține mai mult decât macră cu bicicleta în metodele 1 sau 2. În general, viteza necesară a carcasei și înclinați bicicleta depinde de raza de întoarcere și viteza de deplasare: a ele sunt mai mari, cu atât mai puțin timp este petrecut pe pantă. La raze mici (2-5 m), viteza de deplasare este limitată de viteza de înclinare. Acesta din urmă joacă, de asemenea, un rol important în apariția unor obstacole neașteptate și amenințarea unui accident. Pentru a instrui viteza pantei nu este dificilă: este suficient să marchezi "șarpele" de pe site și să-l conduci cu viteză în creștere. Pentru a face acest lucru, puteți folosi chiar și un marcaj intermitent pe linie (dacă, desigur, acest lucru nu interferează cu un alt transport).
"Chic" în punerea în aplicare a derapajului controlat - trecerea unui viraj fără a ridica picioarele de la picioare și lăsându-l pe roata din spate. Dar, repet, această abilitate este utilă (și nu este întotdeauna) în sport. În viața de zi cu zi, premiul principal este să ajungi la destinație nevătămat. Pentru bucuria ta și a celor dragi.
Trimiteți-le prietenilor: