Există mai multe versiuni bugetare ale transmisiei pentru clasic.
Cea mai comună și cea mai lamea versiune este o cutie de 210 210 dinți. Această transmisie este o versiune ulterioară a casetei VAZ și a fost considerată economică. A existat o opțiune 4 mortare și 5 mortare.
Relații de transfer:
Primul 3.667
Al doilea 2.1
A treia 1.361
Linia a patra
Al cincilea 0.819 (dacă există)
Principalele probleme ale acestei casete sunt transmisiile și eșecurile între viteze. Primul eșec apare între prima și a doua, cu ce eșec este mare. Primul este foarte scurt (aproximativ 60 km / h la tykah 8), al doilea suficient de lung (aproximativ 100-110 km / h la tykah 8) atunci când comutatorul trece de la mare viteză la motorul care se încadrează în afara Upland gama de putere Maskimalno. Se pare că o lovitură pe cea de-a doua treaptă de viteză, din cauza morții sale rapide. Cel de-al doilea eșec apare între al treilea și al patrulea transfer. Al treilea este suficient de lung, și, de fapt, în nu foarte puternice motoare viteza a patra, nu puteți utiliza)) uneltele a treia pe această casetă Maskimalno trebuie să răsuciți departe, pentru că a patra roată va accelera cel mai greu, deoarece viteza va scădea foarte mult. Orașul este destul de scurt de trei trepte. Cea de-a cincea treaptă de viteză este doar o opțiune economică, este practic inutil de utilizat, accelerația este foarte slabă, chiar și pe un motor relativ bouncy.
Singurul avantaj al acestei cutii este capacitatea de a accelera la 100 în a doua viteză. Că atunci când este overclockat pentru un timp oferă un rezultat foarte pozitiv, decât accelerația la 100 cu includerea celei de-a treia trepte de viteză. Dar acest lucru este pur conventional, deoarece dinamica generală nu este legată de timpul de accelerare la 100.
A doua opțiune este așa-numitul P1, un rând lung pentru clasicul unei cutii de 19 dinți. O astfel de casetă a fost pusă pe perechi scurte pe clasele clasice și pe câmpurile timpurii. Legendarul tip de serie de curse pentru Zhiguli, supraaglomerat cu diverse zvonuri, cum ar fi roaba pusa si batuta. Cutie relativ rară.
Relații de transfer:
În primul rând 3.242
Al doilea este 1.989
Al treilea este 1.289
Linia a patra
În al cincilea rând: 0.819
Transmisiile acestei casete sunt foarte apropiate una de cealaltă. Comutarea merge aproape fără eșec. Dar principalul dezavantaj al acestei casete este transmisia lungă. Dacă există un arbore cu came, este dificil să intrați în modul de luptă. Dacă era un turbo mare, atunci dimensiunea turbojamului ar fi teribil. Dinamica pe o astfel de cutie este slabă, motorul devine lent și curba de putere este foarte murdară. Se simte pur și simplu înfundat în afara momentului fără o împingere specială și subminare. Chiar și atmosfera puternică pe această cutie se simte prost, puterea este redusă. Dacă puneți această cutie pe un motor normal, atunci imaginea va fi destul de tristă. Puteți rezolva lucrurile prin punerea unei perechi scurte. Dar, în practică, sa dovedit că această cutie are nevoie de o pereche de aproximativ 4,7. Deoarece chiar și 4.44 un cuplu nu poate remedia situația. În ceea ce privește bunul, o astfel de cutie ar merge sub turbină cu un impuls timpuriu sau cu un compresor, înclinarea va fi mai mică)))
Cutii P1 și 2101
Cea de-a treia opțiune este o cutie 2101, un dinte de 17 penny. Cutia inițial pusă pe clasic, cu calculul pentru motoarele slabe 1,2 și 1,3 dar cu reductoare 4,3 și 4,44. Cu astfel de transmisii, chiar și motoarele moarte au fost destul de rapide. Destul de populară cutie.
Relații de transfer:
Primul 3.753
A doua 2.303
A treia 1.493
Linia a patra
Transmisiile din această cutie sunt destul de apropiate una de cealaltă. Singurul eșec este între a treia și a patra treaptă. Dar având în vedere caracteristicile de mare viteză ale mașinii pe această cutie la valilov maxim acest eșec nu se simte. La motorul meu pe această casetă pe o pereche de fire răsucite 4.3 primul la 40-50 la 90 doilea - treilea la 140. Și de la 140 până la al patrulea motor de viteze este deja vine în creștere deplină. La 402 de metri pentru motorul meu în momentul de față, a treia treaptă de viteză nu este necesară)) Principalul avantaj al acestei cutii este puterea pe care motorul o dezvoltă. Datorită vitezelor scurte, posibilitatea unui motor rapid și a unui bordeaux se rotește. Creșterea cuplului crește pe întreaga gamă de viteze. În partea de jos, mașina este mult mai bună și foarte brusc merge în modul de luptă. Prin oraș pe o cutie pentru a muta destul de confortabil și distractiv)) În ciuda agitatorul mai activ ce obișnui repede.
Această cutie este ideală pentru atmosferă.
Diferența dintre toate aceste cutii nu este mare. Rolul principal este jucat de arborele primar, în versiunea cea mai scurtă și cea mai rea, există 17 dinți și un diametru al pinionului de 55 mm
Primul canal 17 dinți
Pentru caseta 2105, acest 18 arbore de dinți cu un diametru de 60 mm
Articole similare
-
Transmisie pe timp scurt - tracțiune pe față - totul despre tuning auto lada (vase)
-
Transmisie VAZ 2106 - tuning și diferențial alunecare limitată
Trimiteți-le prietenilor: