Mecanismul de direcție (Fig.142) al mașinii ZIL-131 are același dispozitiv ca și KamAZ-4310. Diferența este că nu există un reductor de colț, iar arborele de ancorare este conectat direct la șurubul roții de direcție.
Fig. 142. Mecanismul de direcție al modelului ZIL-131. 1 - dop de scurgere, 2 - carter; 3, 16, 22 - acoperă; Sectorul 4 - dinți; 5 -porshen feroviar; 6 - șurubul; 7 - nuci, 8 grăsimi; 9 - bile; 10 - capacul intermediar; 11 -zolotnik; 12 - supapa de reținere; 13 - conexiune de scurgere a uleiului; 14 - scaunul de etanșare al conductei de alimentare cu ulei; 13 - lagăr axial; 17 - carcasa distribuitorului; 18 - un izvor; Piston reactiv 19; 20 - șurub de reglare; 21 - inel de reținere: 23 - șaibă de împingere
Pompa de ulei pentru servodirecție are o transmisie cu curea de la roata arborelui cotit. Cureaua este tensionată prin deplasarea pompei. La tensiune normală, deformarea centurii dintre roțile ventilatorului și pompă sub forța de 40N trebuie să fie de 8 mm.
Tijă de legătură longitudinală cu balamale reglabile.
La asamblarea balamalei, dopul de reglare este strâns la opritor și este eliberat în prima poziție posibilă pentru pinetă, dar nu mai puțin de 1/4 din rândul său, iar pinii sunt tăiați.
Bara de direcție transversală are filete drepte la capete diferite, la capete diferite. Balamalele tragerii nu necesită reglare.
Convergența roților din față (2,5 mm) este reglată prin înșurubarea sau înșurubarea vârfurilor tijei de direcție transversale.
Călătoria liberă a volanului nu trebuie să depășească 15 ° (la autovehiculele mai vechi este permisă până la 25 °), iar amplificatorul funcționează.
Sistemul de rapel hidraulic este încărcat cu 3,2 litri de ulei de marca R.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: