Blocare frontală

Unchiule, dar împărtășiți părerile dvs. cu privire la cât de mult trebuie să blocăm încuietoarea frontală?
Crește în cazul în care este probabil ca orice întrerupere kakahah dacă Cursă de roată de suspensie este suferă de blocuri, „cool nebun“, în cazul în care creșterea permeabilității?

însăși existența blocului din față - fie că au rămas monștrii "trofice", fie că are dreptul să trăiască în tarantasul "pescuit-vacanță".

pacea prin puterea de foc superioară

Re: Blocare frontală

Îmi voi exprima opinia personală despre blocajele în general (nu numai LUAZ).
Blocarea nu este niciodată suficientă. Și nu contează: este un sport sau o barcă turistică.
Ie fie să fie mai bine, chiar dacă nu este prea des inclusă.
În teorie: cu cât sunt mai multe elemente ale sistemului (detalii în agregat), cu atât este mai probabilă evenimentul (apariția eșecului).
În practică: dacă totul este asamblat corect și șoferul este prietenos cu capul, atunci blocarea "brusc" nu se rupe.
Odată cu blocarea, gradul de permeabilitate este crescut atât pe soluri vâscoase, cât și pe teren grav accidentat.
Dar controlabilitatea cu blocarea activată (și acest lucru se poate observa în special pe LuAZ) se deteriorează foarte mult.
CV-ul meu personal: dacă există timp și posibilitatea de a pune blocarea din față pe louise, atunci trebuie să pariați!

Re: Blocare frontală

Îmi voi exprima opinia - desigur, în unele cazuri va ajuta - și în unele cazuri se va amesteca - există multe exemple. și teoretice și practice - și 50%, desigur, depinde de garnitură. - Primul exemplu - grund greu ambalate după ploaie un pic într-un cuplu de grade crește câmp --ryadom arat mașină ---- crawl care blochează fără ele - și refuză să se miște. plecarea pentru arat-includerea blocurilor coborâte și spate este destul de suficient acest câmp pentru a trece - dacă nu fierbeți
2-lea exemplu viroaga Depășirea - un unghi --- atârnă pe axele roților - permite unității din spate și o roată împinge brusc întreaga mașină - sunt partea din față ar ajuta bloc - pentru a menține puntea spate și o posibilă roată
Al treilea exemplu - conducerea pe un grund umed - dezoxidată. roțile coboară până la 5-10 cm și aderă la pantofi de baston. - Masina se plimba pe doua poduri - si incepe sa stomp si sa alunece rotile. Include unitate de spate - un efect redus - bine, 5-10 la suta din profit - și se întoarce roata din față a axei față descompune tot timpul să se strecoare, deoarece partea din spate filare de două ori mai lent. și din față ca laptele de capră - l macină mereu de derivă - și coada de uniformă cu aceleași rânduri RPM (aici greutate importantă pe puntea din spate) - acesta este în cazul în care unitatea frontală a nivelat cu tracțiune integrală și va da efectul de promovare.
gheața este clară - că blocul nu se află pe tambur.
bine, minusuri - pe uscat nu puteti roti volanul. apoi pauză. și dacă am rusuri lipit pe o sută - atunci blocul va fi de 80 de tei - sub sarcină - vreau să spun. datorită lungimii pinionului din partea laterală a blocurilor - va fi limitată aprovizionarea cu ulei a biscuiților
fără blocurile frontale pe care le puteți face - cauciuc - deturnare. nu-i pe vagabonzi și pe pasageri și jolte puternice cu balansare

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Blocare frontală