Avionul abstract

1 Clasificarea aeronavelor
- 1.1 Prin desemnare
- 1.2 La greutatea la decolare
- 1.3. Pe tip și număr de motoare
- 1.4 Conform diagramei de aspect
- 1.5 Viteza zborului
- 1.6 În funcție de genul de organe de plantare
- 1.7 Pe tip de decolare și aterizare
- 1.8 În funcție de natura surselor de tracțiune
- 1.9 Fiabilitatea
- 1.10 Pe calea conducerii
2 Proiectarea aeronavelor
3 Istoria aeronavei
4 Literatura interesantă

Avioane (aka avion) - aeronava cu un mod aerodinamic o forță de ridicare de un motor și aripi fixe (aripă) și utilizate pentru a acoperi în atmosferă. (În acest articol, termenul de avion este tratat numai în acest sens.)

Avionul este capabil să se deplaseze la viteză mare, folosind ascensorul aripii pentru a se menține în aer. Aripa fixă distinge aeronava de ornitopter (elicopterul) și elicopterul și de prezența motorului - de pe corpul de aeronavă. Din aeronavă, avionul se distinge prin modul aerodinamic de creare a ascensorului; - avionul din fluxul de aer de intrare creează un lift.

Definiția de mai sus este "clasică" și relevantă pentru aeronavele care au existat în zorii aviației. (. Aranjament aerodinamic Integral și hipersonic, utilizarea vectorului de tracțiune variabil, etc.) În ceea ce privește evoluțiile actuale și viitoare în inginerie aeronautică a „planul“ termenul trebuie clarificat: Planul - aeronava pentru a acoperi în atmosferă (și spațiu (de exemplu, planul orbital). ) folosind aerodinamic corpul aeronavei forță de ridicare pentru reținerea în sine în aer (în zbor în atmosferă) și puterea de tracțiune (de propulsie) Montajul pentru manevrare și complete mechan compensare a pierderilor energie pentru a trage.

1. Clasificarea aeronavelor

Clasificarea aeronavelor poate fi administrat prin diferite caracteristici - așa cum este prevăzut prin caracteristici de proiectare, de tipul de motoare, în parametrii de performanță de aeronave, etc, etc ..

1.1. Prin numire

militare:
- transportator de nave
bombardiere strategice
luptători
luptator-bombardier
cercetașii
multi-scop și speciale
interceptoare
rachetă
cercetași
camioane cisterna
transport
bombardiere frontale
stormtroopers

civilă:

transportul pasagerilor - pasagerilor
trimiterea poștală
prelucrarea agricolă a terenurilor agricole
speciale:
- experimente experimentale de zbor
- sanitare - acordarea de asistență medicală urgentă
- explorarea geologică - explorarea aeriană a subsolului
- incendiu - pentru a stinge în cea mai mare parte incendiile forestiere
- și altele.
sport - sport aerobic
transport - transport de mărfuri
Instruire - formare de zbor

1.2. Prin greutatea la plecare

Motoarele cu motor ușor MAI-223

Clasa întâi (75 de tone și mai mult)
Clasa a 2-a (de la 30 la 75 de tone)
Clasa a III-a (de la 10 la 30 de tone)
Clasa a 4-a (până la 10 tone)
mic motor
super-lumină (până la 495 kg)

Clasa aeronavei este asociată cu clasa aerodromului capabilă să primească un anumit tip de aeronavă.

1.3. După tipul și numărul de motoare

Un motor în formă de stea în secțiune

Motorul turbojet compresor (TRD)

În funcție de tipul centralei electrice:
- piston (PD) (An-2)
- turbopropulsor (turbopropulator) (An-24)
- turbojet (TRD) (Tu-154)
- cu motoare cu rachete
- cu centrale electrice combinate (LCC)
Prin numărul de motoare:
- un singur motor (An-2)
- motor dublu (An-24)
- cu trei motoare (Tu-154)
- cu patru motoare (An-124 Ruslan)
- cinci-motor (He-111Z)
- cu șase motoare (An-225 "Mriya")
- Semi-motor (K-7)
- cu opt motoare (ANT-20, Boeing B-52)
- cu zece motoare (Convair B-36J)
- doisprezece motor (Dornier Do X)

1.4. Conform diagramei de aspect

Clasificarea prin această caracteristică este cea mai multivariantă). Unele dintre opțiunile principale sunt propuse:

Prin numărul de aripi:
- monoplane
- polutoraplany
- biplane
- triplane
- polyplane
În funcție de locația aripii (pentru monoplanuri):
- vysokoplan
- sredneplan
- nizkoplan
- umbrelă de soare
În funcție de locația coastei:
- schema aerodinamică normală (penajul din spate)
- aripă zburătoare (fără coadă)
- tailless
- tip "rață" (penajul din față);
În funcție de tipul și mărimea fuselajului:
- odnofyuzelyazhnye;
  - un singur culoar;
  - widebody;
- schema cu două raze ("cadru");
- bessuselazhnye ("aripă care zboară").
- Avion cu două etaje
Tipul șasiului:
- teren;
  - cu șasiu pe roți;
    - cu suport pentru coadă;
    - cu suport frontal;
    - suport pentru biciclete;
  - cu un șasiu de schi;
  - cu șasiu pentru șenile;
- hidroavioane;
  - amfibieni;
  - float;
  - «Barci de zbor».

1.5. Cu viteza de zbor

subsonic (până la 0,7-0,8 Mach)
transonic (de la 0,7-0,8 până la 1,2 M)
Supersonic (de la 1,2 la 5 M)
hipersonic (peste 5 M)

1.6. În funcție de genul de organe de plantare

sol
navă
hidroavioane
Zbor submarin

1.7. După tipul de decolare și aterizare

vertical (PIB)
scurt (WCD)
decolare și aterizare normală

1.8. Prin fel de surse de tracțiune

1.9. pe Fiabilitate

1.10. Pe calea conducerii

pilotat de un pilot
fără pilot

2. Construirea de aeronave

Elementele principale ale aeronavei:

Wing - creează în mișcarea progresivă a aeronavei necesare pentru zborul de zbor.
Fuselajul este "corpul" aeronavei.
Suprafețele purtătoare de suprafețe destinate să asigure stabilitatea, controlul și echilibrarea aeronavei.
Șasiul este dispozitivul de decolare a avionului.
Centrale electrice - creează tracțiunea necesară.
Sistemele de echipament la bord sunt diverse echipamente care permit zborul în orice condiții.

3. Istoria aeronavei

Victor Vasnetsov "Carpet-plane", 1880.

Literatura veche indiană descrie avioanele de la Vimana. Există, de asemenea, referiri la mașinile de zbor în folclorul diferitelor popoare (covor-plan, stupa cu Baba Yaga).

Primele încercări de a construi un avion au fost făcute în secolul al XIX-lea. Prima aeronavă, construită în dimensiune completă în 1882 și patentată, este un plan Mozhaysky AF În plus, aeronavele cu motoare cu aburi au construit Ader și Maxim. Cu toate acestea, nici una dintre aceste structuri nu se putea ridica în aer. Motivele pentru aceasta au fost: greutatea prea mare la decolare și puterea specifică scăzută a motoarelor (motoarele cu aburi), lipsa teoriei zborului și a controlului, teoria forței și calculele aerodinamice. În acest sens, avionul a fost construit la întâmplare, "cu ochii", în ciuda experienței de inginerie în mulți pionieri de aviație.

Aparatul lor era un biplan de tip "rață" - pilotul era amplasat pe aripa inferioară, cârma din spate, ascensorul din față. Aripile cu aripi duble au fost tăiate cu un muslin subțire nealbit. Motorul Flyer a fost în patru timpi, cu o capacitate de pornire de 16 cai putere și a cântărit doar 80 kilograme (sau întreg, dacă este evaluat din punct de vedere modern).

Dispozitivul avea două șuruburi de lemn. În locul șasiului, Wrights a folosit o catapultă de pornire, constând dintr-un turn piramidal și o șină de ghidare din lemn. Călătoria cu catapulă a fost efectuată cu ajutorul unei încărcături masive care a căzut, legată de avion printr-un cablu prin sistemul de blocuri speciale.

În Rusia, dezvoltarea practică a aviației a fost amânată din cauza orientării guvernului către crearea aeronavelor aeronautice. Pe baza exemplului Germaniei, conducerea militară a Rusiei sa bazat pe dezvoltarea de aeronave și baloane pentru armată și nu a evaluat capabilitățile potențiale ale noii invenții - avionul în timp.

Rolul său negativ în ceea ce privește aeronavele mai grele decât aerul a fost jucat de povestea lui VV Tatarinov, AeroMobile. În 1909, inventatorul a primit 50 de mii de ruble de la Ministerul de Război pentru construirea unui elicopter. În plus, au existat multe donații de la persoane fizice. Cei care nu au putut să ajute la bani au oferit munca lor gratuit pentru întruchiparea planului inventatorului. Rusia a avut mari speranțe pentru această invenție internă. Dar evenimentul sa încheiat cu eșecul complet. Experiența și cunoștințele lui Tatarinov nu se potriveau cu complexitatea sarcinii și mulți bani au fost aruncați în vânt. Acest caz a afectat negativ soarta a numeroase proiecte de aviație interesante - inventatorii ruși nu mai puteau beneficia de subvenții guvernamentale.

În 1909, guvernul rus a manifestat în cele din urmă interes pentru aeronave. Sa decis respingerea propunerii fraților Wright de a-și cumpăra invenția și de a construi aeronava pe cont propriu. Avioanele au fost comandate ofițerilor aeronautici MA Agapov, B. V. Golubev, B. F. Gebauer și A. I Shabsky. Am decis să construim avioane cu trei locuri de diferite tipuri, apoi să alegem cel mai de succes avion. Nici unul dintre designeri nu numai că nu zbura pe avioane, dar nici măcar nu le-a văzut în natură. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că aeronava a suferit un accident în timpul alergării pe teren.

"Kudashev-1" - primul avion rusesc care zboară

Winged Benz. Avionul rusesc în corpul camionului pe frontul caucazian al primei lumi. 1916 an.

4. Fapte interesante

În 1901, doi profesori de la o universitate americană "au dovedit" că o aeronavă mai greu decât aerul nu s-ar putea niciodată să se distrugă de la sol, că era ca un "mobil perpetuu". Senatul american a interzis Pentagonului să finanțeze dezvoltarea, dar trei ani mai târziu a decolat avionul fraților Wright, care a dat calea dezvoltării aviației.
Dispozitivul X-43A este cel mai rapid avion din lume. Modelul X-43A a stabilit recent un nou record de viteză - 11230 km / h, depășind astfel viteza de zgomot cu 9,6 ori. Pentru comparație: avioanele zboară cu viteza unui sunet sau depășesc doar de două ori.