Cabina Ridgeline cu 5 uși cu 5 uși, tăiată și echipată, nu este mai slabă decât clasa "premium" a celorlalte sedanuri. Decorațiunile interioare armonizează organic cu aspectul exterior: nimic extravagant, simplu și funcțional. Fără excese decorative - în stilul off-road. Scaunul șoferului este reglabil în lungime și înălțime, "volanul" multifuncțional este reglat numai de unghiul de înclinare. Cheile și comutatoarele de pe panoul frontal sunt formate neobișnuit de mari - aparent, în ceea ce privește manipularea acestora în mănușile de lucru. Soluție gânditoare. Există îndoieli cu excepția consolei centrale: configurația cu jumătate de suflet lasă impresia unui fel de incompletă.
În al doilea rând, Ridgeline are locuri foarte confortabile pentru trei adulți. Familia din colecție va fi situată pe scaune cu drepturi depline - nimeni nu trebuie să fie atașat de sidushki pliabil. În cabină, în plus față de "torpedou" standard (din dreapta pe panoul frontal), există buzunare practice și compartimente pentru obiecte mici, precum și "suporturi pentru pahare". Apropo, pernele de scaune ale celui de-al doilea rând (separat) se înclină în sus și sub ele se deschide un spațiu suplimentar pentru plasarea acelor obiecte care nu pot fi purtate de la mână la cea deschisă. Și sub podeaua caroseriei (unde, datorită unei suspensii spate independente, există un scaun liber), a oferit un tip de trunchi cu un volum de 240 de litri - cu o cheie. Flexibilitate variabilă.
Dar cel mai important lucru pentru un camion pickup este o platformă de marfă deschisă pe care puteți așeza o varietate de lucruri. Inclusiv cele supradimensionate. Astfel, lungimea Ridgeline corp interior - 152,5 cm (2 m si bun laterale spate pivotat), lățimea între nișa roții - 125,5 cm încărcătură utilă admisibilă (șofer și pasageri.) - 700 kg. Adică, pe lângă șofer și pasageri, "tractorul" ia cu ușurință la bord, de exemplu, o pereche de biciclete de sport. De altfel, corpul de marfă în stare nefuncțională este acoperit cu un capac ușor de detașat din fibră de sticlă (opțional). Foarte util în vreme rea.
În ceea ce privește informarea, divertismentul și echipamentul confortabil, Ridgeline este destul de la nivel. Deci, în „starea de“ RT echipamente mai modeste, inclusiv radio stereo (CD / MP3) 6 difuzoare, aer conditionat, „cruise control“, alimentat si oglinzi exterioare electrice, și a efectuat Sport suplimentar imbracat in piele sport-acolo „covrig“ . Întrucât, în scump complet RTL are de radio prin satelit XM, „muzica“, cu 7 difuzoare (inclusiv subwoofer), suport Bluetooth, 2 zone „de control al climei“, reglarea scaunului conducătorului auto în 8 direcții (actuatori electrice), scaune fata incalzite, tapiserie din piele . Sistemul de navigare al pachetului este oferit la un cost suplimentar.
"Camionul" are o tehnologie de siguranță modernă: centuri în 3 puncte pentru toate scaunele, "perne" și "perdele" pe ferestre. În față există tetiere "active", sunt prevăzute elemente de fixare pentru scaunele pentru copii. Este clar că Ridgeline nu a fost supus unor teste de "lovituri" utilizând metoda EuroNCAP - nu are sens. Dar pickupul a fost testat pe programul american IIHS și a obținut cele mai mari note. "Tract" sigur, în orice caz - pentru șofer și pasageri.
Deci, cât de atletic este natura lui Ridgeline Sport? Unitatea de testare se va afișa. Noul pickup a fost adus la gamă cu anvelope opționale de anotimp Bridgestone Dueler H / L Alenza de dimensiuni 255 / 60R19. Aici în această configurație și testat cu măsurători obiective.
Ca întotdeauna, pentru a începe curse pe "drept": de la zero la 96.5 km / h (60 mile), "traseu" a fost accelerat în 8 secunde. exact. Apoi, ca o distanță în. mile (402 m) de locul Ridgeline făcut în 16,3 secunde. Viteza la sfârșitul secțiunii scurte este de 137,25 km / h. Timpul-testat "șase" J35A trage de la foarte "partea de jos" la "zona roșie" (6250 min-1) - nu în ultimul rând, datorită timpului de 2 sincronizare la intrare. Aceeași transmisie automată cu 5 trepte este transmisă în timp util, iar transmisia VTM-4 asigură o prindere sigură a roților cu tracțiune integrală cu suprafața de rulare. Unitatea de vârstă fără vârstă - deși performanța Sportului nu ar fi împiedicată de celelalte cincizeci de puncte forte.
Frânele sunt masina buna si stabila pe traiectoria, dar încetinește „camion“ - chiar dacă pedala la podea - nu prea intens. Astfel, cu o viteză de 96.5 kilometri pe oră Ridgeline oprit de testele de la o distanță de 39 m. În ceea ce este tipic, unu la unu cu un nou toyotovskie sport“executive de afaceri» Highlander (aceiași observatori). Ei s-au mutat departe și "Honda" a remarcat fenomenul de "decolorare" cu câteva frânări succesive. Cu toate acestea, ratingul global al frânelor este "bun". La urma urmei, un pickup sport nu este un sedan sport - și merită indulgență.
Și cum arată Ridgeline Sport pe traiectorii curbiliniere? Măsurătorile instrumentale vor spune adevărul: pe un "pad circular" de 60 de metri, un pick-up Honda a avut o accelerație laterală de 0.77 g. Nu foarte impresionant, deși evident superior față de ceea ce a arătat Highlander (0,74 g). Și mai bine decât Dodge Ram 1500 (doar 0,75 g). Deținerea destul de satisfăcătoare a drumului, în ciuda centrului de greutate ridicat.
Și în cele din urmă cel mai important exercițiu este "opt MT", unde Ridgeline a trecut cel mai bun tur în 28,8 secunde. Timp de 0.1 sec. mai rău decât Highlander: "șase" J35A este destul de slab pentru o "pistă" masivă. Cu toate acestea, în manevrarea de mare viteză, pickup-ul se comportă aproape ca o mașină: rolele laterale în curbe sunt moderate, iar Ridgeline menține cu exactitate traiectoria dată. Volanul este destul de "transparent" - cu un sentiment bun de "zero". Deși nu este nevoie să exagerezi capacitățile sportive ale Ridgeline Sport, evaluarea generală a controlabilității este "excelentă".
Suspendarea Ridgeline a fost asfințită cu asprime - așa cum ar trebui să fie un camion. Cu toate acestea, mișcarea este destul de plat - datorită suspensiei spate "rafinate". Și pe autostrada cu o acoperire îmbunătățită și drumul pietruit - mai ales dacă corpul este plasat mai mult sau mai puțin solid de marfă. Apropo, Ridgeline are o gardă la sol decentă - aproape 21 cm. Permite călătoria pe o pistă ruptă și zăpadă desprinsă. Și deși "tractul" Honda nu va trage remorca pentru 4,5 tone (ca Dodge Ram 1500), dar numai în limitele a 2275 kg, dar cu multe alte sarcini, se va descurca cu succes.
Calitatea executării și a asamblării este destul de decentă. În timpul deplasării în cabină este confortabil și liniștit, pasagerii nu deranjează vibrațiile și sunetele străine. Este vorba de un zgomot tangibil al vitezei de intrare a aerului - o lipsă ineradicabilă de pickup-uri cu aerodinamica lor dubioasă.
- o mișcare destul de netedă;
- rularea și manipularea rutieră la nivelul unui sedan tipic;
- cabină spațioasă și confortabilă;
- plasarea convenabilă a încărcăturii și a încărcăturii mici.
- -absența opțiunilor organismului;
- -o singură unitate de alimentare;
- economie ineficientă a combustibililor.
Verdict: recomandat - celor care, de fapt ... nu au nevoie de un camion real de ridicare. Ridgeline nu are puterea de tracțiune și capacitatea de transportare pe care sunt înzestrate "mașinile" americane cu "Optul" literar. Dar pickup-ul Honda diferă în mod "rafinat", confort pentru pasageri și plasarea convenabilă a unei varietăți de bagaje. O mașină extraordinară.
Ridgeline colectate de la fabrica americană Honda în Lincoln, Alabama, precum și în orașul canadian Alliston, Ontario. În Statele Unite ale Americii pentru cererea Ridgeline RT de 29 mii. 250 USD. Și pentru lux RTL trebuie să nu mai puțin de 34 mii. 830 USD. In timp ce masina de test de Sport a reușit în 30 de mii. 805 USD. „Camion“ Nu este ieftin, dar în rațiune.
Destul de precis. Ridgeline este o mașină non-variantă. Motorul, cutia de viteze, transmisia, cabina cu 4 uși - fără vreo alegere. Și trebuie să spun, un caz rar între pickup-uri: mașina nu este construită pe cadru, ci cu o construcție portantă integrală a corpului cabinei. Faptul este că Ridgeline se bazează pe aceeași platformă ca și "managerii de afaceri sportivi" Acura MDX și Honda Pilot, cu o structură purtătoare fără rame. Această arhitectură este caracterizată de rigiditate ridicată pentru îndoire și răsucire - uneori în comparație cu un cadru spar tipic.
Unitatea de putere este, de asemenea, neobișnuită pentru "pistă": varianta "șase" J35A cu 24 de valve este instalată transversal sub capotă. Din aluminiu de construcție cu un mecanism VTEC supapei de admisie 2 moduri: diametrul cilindrului și cursa pistonului capacitatea motorului mm 89 x 93 este egal cu 3471 „cub“. Cu un raport de compresie de 10, motorul se dezvoltă fără pierderi de 255 CP. (SAE "net") la 5700 rpm, cuplul maxim este de 335 Nm. „Șase“ este andocat cu o destul de arhaic 5 trepte hidromecanice „automat“, iar forța de tracțiune este distribuită de-a lungul axelor prin VTM-4 transmisie Honda.
În condiții normale de conducere, roțile motoare sunt roțile din față, iar când alunecă, puntea spate se conectează automat. Nu există downshift în "distribuție". În plus, spre deosebire de schemele tipice, VTM-4 nu reușește doar fără un diferențial central, dar fără un spate (inter-roată)! În puntea spate există două ambreiaje multi-plate, care sunt controlate de electronice de la bord. Mai mult decât atât, la viteze de până la 30 kilometri pe oră poate fi ambreiaj de blocare pozitivă, astfel încât VTM-4 poate, în anumite circumstanțe, să transfere până la 100% din cuplul motor la roțile din spate - sau chiar una dintre ele. Ce - orice abilitate off-road.
Honda "șasiu" clasa șasiu, care se poate lauda de nu toate masina. Partea frontală a strutului McPherson, suspensia din spate cinematică perfectă pe axele duble. "Într-un cerc" arcuri cu șuruburi, stabilizatoare transversale. Dimensiunea cauciucului de la 245 / 65R17 (roți de oțel ștanțate) până la 245 / 60R pe jantele din aliaj de 18 inchi, presiunea aerului din anvelope este monitorizată. Transmisia de direcție cu pinion și pinion este echipată cu un servo hidraulic, "volanul" face trecerea de la oprire până la oprire. Discuri de frână cu diametrul frontal de 320 mm (ventilat), spate 332 mm. În pachetul "regulat" ABS și programul ferm de stabilizare dinamică a mașinii VSA.
Dimensiunile pickup-ului sunt solide: lungimea - 5255 mm, lățimea - 1976, înălțimea - 1786; ampatamentul este de 3100 mm, pista este de 1704/1699 mm. greutate umedă - de la 2045 kg si masina de testare Sport tras de 2085 kg ( „distribuția greutății“ a axelor - 58/42%). Consumul mediu de benzină în oraș - 15,7 litri la 100 de kilometri (EPA), pe autostrada - 11,2 litri. Și, în medie, pe unitatea de testare, camionul a ars toate 16,25 pe "o sută". Ridgeline nu se poate lauda cu economia de combustibil.
Punct de vedere. Dacă aveți absolut nevoie de un camion de transport practic, și nu puțin, atunci de ce nu Ridgeline? O pasăre rară în țara noastră, Hond "trail" va fi probabil singura în oraș - chiar și într-o mare. Și trebuie să spun, destul de potrivită pentru condițiile rusești masina: toate roțile de transmisie unitate, suspensie independentă toate cele 4 roti ... Cu toate acestea, ia Ridgeline va avea de peste mari - cu costuri considerabile de transport. Dar dacă comandați o copie nouă (de exemplu, la vârsta de până la un an), atunci va costa mult mai puțin.
- În țara Broddingang
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: