Despre o varietate de tipuri de biciclete și despre potrivirea lor pentru ciclism este scrisă foarte mult, în special în literatura occidentală. În limba rusă, recomandările cele mai "proaspete" din afara internetului sunt date în cartea "Ciclism Turism" ed. A. Bulgakova.
Această pagină rezumă principalele recomandări bazate pe o analiză a datelor disponibile din literatură, precum și pe experiența turiștilor ruși de bicicletă. În acest caz, termenul "excursie" se referă la călătorii pe distanțe lungi care se desfășoară în modul off-line (adică fără un vehicul de escortă).
Vom face o rezervare că vom vorbi doar despre tipurile de biciclete și de părțile individuale, și nu despre modele specifice pe care multe există acum. Alegerea modelelor și mărcilor într-un anumit tip este determinată de fiecare, pe baza gusturilor și a capacităților sale financiare. Și, în general, bicicletele gata sunt satisfăcute numai cu începători ("ceainice"). Cu experiență vine înțelegerea a ceea ce este mai bine pentru tine, iar bicicleta pentru excursie este cel puțin re-echipată sau reasamblată pe baza cadrului selectat.
Cea mai potrivită pentru ciclism este bicicletele, care în majoritatea limbilor sunt numite turistice. Acestea se caracterizează prin: o ramă de profil rutier, dar un volan mai robust, curbat (roată), roți de 622 mm (în vest sunt desemnate ca 700C).
Potrivit, deși mai puțin convenabil pentru excursii cu bicicleta și așa-numita bicicletă montană (mountain bike). Caracteristicile sale distinctive: dimensiunea redusă a roții (559 mm), diametrul mărit al țevilor și geometria specifică a cadrului, volanul direct. Avantajul său este creșterea rezistenței componentelor și a pieselor, ceea ce permite să fie mai puțin atenți la depășirea obstacolelor din campanie. Diametrul redus al roților asigură o mai mare siguranță a spițelor roților din spate atunci când călătoresc o bicicletă încărcată. Cu toate acestea, geometria cadrului și volanul direct, concepute în primul rând pentru stilul "agresiv" de călărie pe călătorii scurte și concursuri, nu sunt foarte potrivite pentru multe ore de conducere timp de mai multe zile la rând în ciclism.
Având în vedere deficiențele bicicletelor montane și scăderea cererii pentru aceștia, apărute în ultimii ani, mulți producători de biciclete au încercat să creeze un nou tip de biciclete care să combine avantajele bicicletelor montane și turistice. Până când nu au obținut un nume și structura bicicletelor nu sa stabilit complet, în prezent, sub marca "hibrid", este cunoscut un întreg grup de tipuri intermediare de biciclete. Aceste biciclete reprezintă o combinație a diferitelor componente ale bicicletelor montane și turistice. Figura arată cea mai populară versiune a combinației, atunci când cadrul turistic este combinat cu roțile "Baikov" și volanul direct. În acest caz, convenabil pentru turism geometria turistică a cadrului este completat de o rezistență mai mare a roților (mai puține probleme cu spițele!). Cu toate acestea, de multe ori volanul pe hibrizi - "hunchbacked." Există o altă variantă a hibridului, când pe cadrul lui Baikovsky există roți de dimensiune turistică. Semnificația unei astfel de combinații rămâne un mister, deoarece în această variantă sunt combinate deficiențele bicicletelor montane și turistice.
Desigur, mergând pe o călătorie lungă, mai ales în munți, încercați să luați bicicleta mai ușor. Cu toate acestea, merită să ne amintim două lucruri.
În primul rând, greutatea bicicletei și costul ei sunt legate între ele printr-o dependență exponențială inversă. Acest lucru înseamnă că fiecare următor gram pe care bicicleta dvs. este facilitat vă va costa mult mai mult decât cel precedent, iar această diferență va fi mai semnificativă cu cât este mai mică greutatea inițială. Acest lucru este remarcabil mai ales cu o greutate a bicicletei mai mică de 11 kg.
În al doilea rând, bicicleta semnificativă de relief poate avea ca rezultat o scădere durabilitate și fiabilitate. De exemplu, dacă luați ultraușoare cadru de curse rutier și agățate pe roți sale turistice cu anvelope subțiri, vom obține o bicicletă destul de ușor, dar el poate aproape „se încadrează în afară“, la primul test al unui drum de munte stancos, mai ales în cazul în care sarcina este, așa cum este de obicei pentru minerit călătorii, 20-25 kg.
Pe scurt, este necesar să se faciliteze bicicleta, dar în limite rezonabile. Greutate marș biciclete cu o gheată (de boot), în perioada 14-15 kg este acceptabilă și o selecție competentă a echipamentului va permite să salvați câteva kilograme, și, în consecință, aproximativ 1.000 $, pe care le-ar fi cheltuit în cazul în care aceste kilograme „eliminate“ de pe bicicletă.
Aceasta se referă la înălțimea cadrului. Aceasta este distanța de la axul căruciorului până la cutofful tubului superior. Sovietic (CIS) Biciclete de producție emise (și eliberat), în principal în trei dimensiuni diferite (cresteri) 1 - înălțime. 54 cm, 2 minute - 56 cm și 3 minute - 58 cm în străinătate dimensiunea cadrului este măsurată în țoli .
Strict vorbind, modelele și costul elementelor de fixare au un efect minim asupra rezultatului, la fel ca și modelele de biciclete. Principalul lucru este că bicicleta are setul necesar de unelte, iar toate elementele cârligului funcționează în mod fiabil, dar va fi Shimano sau Sunrise sau HVZ (PVZ), nu esența. Diferențele dintre, de exemplu, Tourney și Alivio, Deore LX sau XTR sunt semnificative, poate pentru sportivii profesioniști, dar nu pentru bicicliști. Alegerea depinde de starea portofelului. Cu același rezultat, puteți pune, de exemplu, comutatorul pentru $ 5 sau $ 35. Și dacă rezultatul este același, de ce să plătiți mai mult?
Alegerea corectă a roților pentru bicicletă este una dintre cele mai importante sarcini, deoarece roțile, în special roțile din spate, sunt supuse la sarcini grele atunci când conduceți cu o sarcină de deplasare.
Jantele trebuie să fie puternice și, în același timp, ușoare, deoarece trebuie avut în vedere că un gram de greutate pe jantă este echivalent cu două pe cadru. Prin urmare, sunt preferate jantele duale cu pereți dubli. Jantele din oțel sunt durabile și dure, dar prea grele.
Este mai bine să puneți spițe în diametru nu mai puțin de 2 mm, este mai bine din oțelul aliat, pe roata din spate este de dorit să puneți spițele tandem întărite.
Dimensiunea anvelopei depinde de natura călătoriei. În campaniile pe locurile civilizate cu drumuri bune, anvelopele cu diametrul de 28-32 mm, un front 22-28, sunt plasate pe roata din spate. În cazul în care excursia va trece pe drumuri fără o acoperire, mai ales montană, este mai bine să puneți anvelopele înapoi cu un diametru de 32-47 mm, înainte - 32 mm. În general, mărimea de 32 mm este cea mai generală pentru majoritatea campaniilor, nu pentru nimic pe care miniștrii sovietici înțelepți le-au pus pe biciclete turistice de această dimensiune. În plus față de dimensiune, trebuie să țineți cont și de grosimea cauciucului, ar trebui să fie suficient de mare, mai ales pe roata din spate, altfel va trebui să schimbați anvelopele în timpul călătoriei. De exemplu, cele mai comune modele de Michelin (700x28C), care sunt destul de potrivite pentru mersul pe o bicicletă ușoară, cu un rucsac de 30 kg, pot rezista nu mai mult de 1500 km
Aici, de fapt, există doar două opțiuni: de direcție directă utilizate pe biciclete de munte și curbe cu mânere - în pămînt „ghebos“ - montat pe biciclete de curse și turism (despre răspândirea ca afinele, biciclete rutier ghidon, nu vom spune) . Iată cum este descrisă o roată directă într-un dicționar de biciclete: "Teava tehnologică înapoi, dreaptă, care este folosită numai pe biciclete de munte și în toate celelalte cazuri este depășită în secolul al XIX-lea". Și este la fel - despre „cocoșată“ roata „componentă perfectă, biciclete elegant, contribuie la aerodinamica excelenta, geometria optima a corpului, activitatea coordonată a mușchilor, stabilitate și confort.“ Mai bine nu skazhksh, exact ceea ce este necesar în campanie.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: