Nici măcar nu știu dacă este o coincidență sau nu. cu o săptămână în urmă, a înlocuit centura de distribuție, precum și toate centurile de antrenare. Ieri am aflat după o călătorie scurtă - fum sub capotă. a fugit repede afară, a deschis capota și în zona pompei GUR dymilo pic (probabil centura), cu toate că nici un fluier a fost auzit - ce altceva a observat vârful de furtun metalic, care merg la cremaliera de direcție a schimbat culoarea de la supraîncălzire - învinețit. iar când a deschis capota - pompa de rola care se rotește fără a aluneca centura. Sfaturi de ajutor - ce s-ar putea întâmpla. poate cineva să întâlnească o supraîncălzire a pompei? (în managementul mașinii, nu au existat abateri)
Înapoi la început
Abordam! Că atunci când înlocuiesc (cred că a scos exact pompa GUR), a vărsat lichid nativ. Când au acumulat o lipsă de lichidare în sistem, au compensat pentru unele X? Rney (ATF3). Prin urmare, heringul este umplut numai cu vapori nativi. Pompa nu a înțeles și a supraîncălzit (tehnologia pompei Honda, câteva momente).
Ne pare rău că este murdar naprissano Dar acest lucru este mult mai adevărat. A demonstrat și a schimbat rulmentul. Omentumul este vechi și guma de stânga.
La urma urmei, la SRT, atunci când înlocuiți Cureaua de distribuție, NO ONE nu va schimba complet gunoiul din GUR gratuit. cu cât este mai mult BOTTOM. Și atunci când dezmembrez rezervorul (am împușcat de 3 ori), ca și cum nu ar face cu atenție pierderea de Zhizhi nu poate fi evitată.
Înapoi la început
Mâine cu Serghei (GRES) vom schimba șlamul în rampa hidraulică și, în același timp, pompa mea va fi dezmembrată și verificată - atunci voi dezabona ce și cum a fost!
Înapoi la început
ARET
Succes! M-aș fi gândit să trag centura și să supraîncărcați rulmentul arborelui pompei, determinând încălzirea să se încălzească și să supraîncălzească carcasa și orice altceva.
poate, desigur, spune nonsens, Honda nu este familiară. deci teoretic pentru judecarea basului meu.
Înapoi la început
Kosmonaft
Aceasta este, de asemenea, una dintre opțiuni. Sunt de acord
Înapoi la început
"AFACEREA NU AI FOST ÎN BABY"
sfatul este foarte binevenit. GUR era în starea cea mai activă, iar fumul aflat sub capota nu era deloc din cauza asta. se comporta ca un elev de prima clasa, nu a verificat totul pe sine (bine, imi iert pe sotia mea care a adus la casa mea de familie, nervi la limita)
Astăzi am fost cu Serghei (FRES) în serviciul, înlocuiește șlam în GUR. Ei au privit la problema mea de mai jos))) Nu am fost în poziția corectă poziționarea paletei. Uleiul curge, și destul de puternic, la conducta de ramificație de evacuare și este în mod clar ars și fum și mirosul de ardere. Dar băieții din serviciu, încă nu prea leneși, au dezmembrat toate bretelele pentru a examina starea cutiilor de umplutură (totul este normal). Comutatorul de presiune a uleiului a fost de asemenea uscat.
Cu adevărat o astfel de scurgere abundentă de ulei este posibilă datorită garniturii - nu credeam că era posibil înainte. Deși băieții de la serviciu mă liniștesc, mi-a spus că, odată cu CRV, a avut de curând aceeași problemă - după o călătorie lungă - a stors garnitura de pe palet - trebuia schimbată.
acestea sunt plăcinte. Acum, etapa următoare este înlocuirea garniturii de paleți, așa cum se spune - vom amâna ceea ce urmează.
Înapoi la început
Ei bine, este bine că totul este atât de bun.
deci ce conductă este un guru atunci? că este albastră? în chtoli de funingine?
Înapoi la început
Bună ziua tuturor. Astăzi mi-am schimbat lichidul în GUR. Se toarnă 700 ml. nu se mai potrivesc. Pentru pomparea sistemului, volanul se rotește de la opritor până la opritor. În partea stângă se rotește până la capăt, iar în dreapta era o rezistență. La mers în gol, era dificil să se rotească volanul și era un șuierat de petale (plăci) de la pompa GUR, ca și când lichidul nu ar fi atins-o. Am călătorit cu mai multe mile. Pompa servodirecției hidraulice și întregul compartiment al motorului au fost supraîncălzite, nivelul lichidului nu sa schimbat. Am scos-o, am scos pompa, totul pare să fie în ordine. Există o ipoteză că senzorul de presiune al lichidului GUR (sau țevilor ciocănită) a eșuat. În pompă însăși există un fel de supapă (furtunul superior este potrivit pentru el). Poate se implică cumva în asta. La cine sunt presupunerile?
Înapoi la început
Rover. înainte ca înlocuirea să fie bine? Grebla nu a fost strânsă?
Înapoi la început
Înainte ca înlocuirea în loc să răsucească volanul era dificilă, dar asta se datorează unei centuri slab tensionate, așa cred. La scoaterea lichidului, GUR a lucrat maximum 2 minute cu întreruperi (au început să fie amorțite). Trenul nu a fost atins deloc.
Adăugat după 2 minute 12 secunde:
pompa a funcționat fără lichid, adică
Înapoi la început
Pe întreaga autostradă a fluidului amplificatorului nu am văzut nicio fire, deci nu există senzor de presiune pentru fluid (și, în general, orice senzor). Pentru a ciocni tevile, ai nevoie de ceva serios. Prin urmare, după ce ați crezut că puteți ajunge la concluzia că nu auziți fluctuația petalelor pompei, ci și ruginirea bilelor de rulment, de aici supraîncălzirea. Acest lucru este bineînțeles cu condiția ca pompa să fie asamblată corect.
Nimic nu se poate întâmpla.
Înapoi la început
Astăzi am pus pompa pe loc. Humming și foșnetul sunt încă prezente. Mi se pare că viteza de rotație nu este suficientă. Probabil, datorită uzurii, spațiile interne au crescut și, prin urmare, viteza anterioară este acum insuficientă. Când pedala de accelerație este apăsată, rotirea volanului devine mai ușoară. Lichidul circulă normal, poate fi văzut în rezervor. Este de dorit, desigur, să puneți o nouă pompă GUR, dar noul nu poate găsi. Peste tot în lume, doar părinții contractuali și cei de zece ani nu-mi dau seama.
Înapoi la început
Pompa se descarcă ca urmare a lucrărilor pe funingine uscată sau murdară, deci luați un pariu contractual și ascultați dacă nu faceți buzunar și nu alergi va merge. Ei bine, sau să ia una nouă (doar 40000 de ruble). Sau utilizați ceea ce merită, numai uzura va fi mărită, deoarece pompa nu ajută răsucirea volanului.
Nimic nu se poate întâmpla.
Înapoi la început
Înapoi la început
Am luat un contract pentru 3800, am pus și m-am bucurat și m-am supărat că nu am făcut-o acum un an.
Adăugat după 6 minute 59 secunde:
Iar supapele din pompă sunt două: una sub tubul superior, tubul de reducere, cel de-al doilea de dedesubt sub ștecher, scopul său nu este înțeles.
Înapoi la început
Articole similare
-
Plecare spre turbăriile finlandeze sau clubul de microbuzuri și minivane
-
Puneți, de fapt, fasciculul din gazelă în pagina sable 2 - clubul minivanelor și minivanelor
-
Înlocuirea instrucțiunilor de conducere - clubul fanilor microbuzelor și minivanelor
Trimiteți-le prietenilor: