Reglarea carburantului gazos-53 cu propriile mâini video și dispozitiv

Carburantul GAZ 53 are un sistem cu două camere, fiecare dintre ele funcționând pentru 4 cilindri. Supapa de accelerație este echipată cu o transmisie directă la ambele camere, astfel încât combustibilul este dozat în mod sincron la toți cilindrii. Pentru consumul rațional de carburant în diferite moduri de funcționare a motorului din carburator, sunt prevăzute mai multe sisteme pentru reglarea compoziției amestecului de combustibil (TC).

Așa că seamănă cu carburatorul instalat pe GAZ 53

GAZ-53 este echipat cu un carburator K-135. O cameră de flotor echilibrată este instalată pe carburator. Este capabil să deschidă simultan supapele de accelerație.

Carburatorul avea inițial marca K126B, modificarea ulterioară a acestuia K135 (K135M). În principiu, modelele nu sunt aproape deloc diferite, doar schema de reglare a dispozitivului sa schimbat, iar în ultimele emisiuni o fereastră convenabilă de vizionare a fost scoasă din camera flotorului. Acum nu puteți vedea nivelul benzinei.

dispozitiv

K-135 este emulsionat, cu două camere și un curent care se încadrează.

Cele două camere sunt independente unele de altele, prin care amestecul de combustibil este introdus în cilindri prin conducta de admisie. O singură cameră servește de la buteliile 1-4, iar cealaltă este restul.

Fiecare sistem inactiv include jeturi de combustibil și aer și două găuri în camera de amestecare. Un șurub cu inel de cauciuc este montat pe orificiul inferior. Șurubul este proiectat pentru a regla compoziția amestecului de combustibil. O garnitură din cauciuc previne penetrarea aerului prin orificiul de șurub.

Jetul de aer, la rândul său, joacă rolul de benzină emulsifiantă.

sistem de mers în gol nu poate asigura consumul de combustibil necesar pentru toate modurile de funcționare a motorului, cu toate acestea, în plus față de aceasta instalat pe carburator sistem principal de contorizare care include difuzoare de mici și mari, jetul de combustibil și de aer și tubul emulsionat.

Principalul sistem de dozare

Baza carburatorului este sistemul principal de dozare (abreviat ca GDS). Oferă o compoziție constantă a vehiculului și nu îi permite să se epuizeze sau să se îmbogățească la motorul cu ardere internă cu viteză medie (ICE). Pe fiecare dintre camerele din sistem este instalat un combustibil și un jet de aer.

Sistemul de ralanti

Sistemul de ralanti este proiectat pentru a asigura funcționarea stabilă a motorului la turația de ralanti a motorului. Carburator clapetei de accelerație trebuie să fie întotdeauna ușor întredeschisă și mers în gol benzină amestec (XX) intră în calea de intrare ocolind HDS. Poziția axei accelerației este stabilită de șurubul de cantitate, iar șuruburile de calitate (câte unul pentru fiecare cameră) permit îmbogățirea sau sărăcirea amestecului pe XX. Din ajustarea nu depinde deloc de consumul de combustibil al mașinii.

Camera plutitoare

Camera de flotor este amplasată în corpul principal și menține nivelul de benzină din carburator, care este necesar pentru funcționarea normală a sistemului de alimentare al motorului. Elementele principale din acesta sunt un flotor și un mecanism de blocare constând dintr-un ac cu o membrană și un scaun de supapă.

Pompa de accelerație

În carburatorul K126 (K135), acceleratorul este un piston cu manșetă care funcționează într-un canal cilindric. La momentul unei acțiuni ascuțite pe pedala de accelerație (de accelerație), elementul de acționare a clapetei cuplat mecanic sistemul de accelerație, determină pistonul să se deplaseze rapid de-a lungul canalului.

Schema carburatorului K126 cu numele tuturor elementelor

Combustibilul printr-un atomizor special este injectat din canal în difuzoarele carburatorului, iar vehiculul este îmbogățit. Pompa de accelerație vă permite să comutați fără probleme de la viteză în mișcare la viteză mare și să conduceți autovehiculul fără suflare și scufundări.

Limitator de viteză

Sistemul nu permite depășirea unui anumit număr de rotații ale arborelui cotit datorită deschiderii incomplete a supapei de accelerație. Se bazează pe pneumatic, diafragma de vid în dispozitivul de supapă pneumatică se deplasează prin rotire conectat mecanic cu axa clapetei unitate limitator.

Sistemul de pornire

Sistemul de pornire asigură funcționarea stabilă a motorului rece. Sistemul este alcătuit din supape pneumatice amplasate în amortizorul de aer și un sistem de pârghii care se conectează la clapeta de accelerație și la clapeta de aer. Când trageți cablul de aspirație, clapeta de aer se închide, tijele de tracțiune trageți de șoc și deschideți-l.

Când rece începe o supapă de gaz 53 pentru a sufoca sub acțiunea vidului sunt deschise și aerul este adăugat la carburator, nu permite motorului să se stagneze la amestecul prea bogat.

Defecțiunile carburatorului

În mașina GAZ 53 a mașinii se pot întâmpla multe defecțiuni diferite, dar toate acestea sunt asociate cu un consum crescut de combustibil, indiferent dacă amestecul îmbogățit sau slab intră în cilindri. În plus față de consumul crescut de combustibil, următoarele semne de defecțiuni sunt tipice:

Există un fum negru din conducta de eșapament. Mai ales se observă cu o creștere bruscă a turației motorului. În acest caz, pot fi auzite fotografii în amortizorul de zgomot;
Motorul este instabil de funcționare la ralanti, se poate stoca și la XX;
Motorul nu dezvoltă revoluții, este sufocat, bateți în galeria de admisie;
Cu o accelerare accentuată a motorului, apare o defecțiune;
O accelerare accelerată a mașinii, dar la viteze mari mașina merge normal;
Lipsa de putere, motorul nu dezvoltă viteză;
Ghicitori atunci când se mișcă, deosebit de vizibili atunci când tastați viteza.

Repararea carburatorului pentru camionul GAZ 53

Orice sistem de carburator poate fi defect, dar de cele mai multe ori apar următoarele:

Sistemul de ralanti se înfunda. Motorul funcționează neclar pe stațiile XX. Consumul de benzină crește semnificativ;
Blochează pistonul pompei de accelerație în cilindru. La o accelerare accentuată, mașina se derută, există un eșec în carburator;
Carcasa camerei flotante este presată la joncțiunea cu ansamblul clapetei de accelerație. În legătură, aerul este aspirat, vehiculul este epuizat, iar motorul este instabil. Ajustarea setării XX este foarte dificilă - carburatorul nu este practic reglabil;
Jeturile GDS sunt înfundate - combustibil și aer. Toate înfundarea carburatorului se datorează unui filtru de carburant înfundat, funcționarea mașinii în condiții de praf. Poate fi înfundat și filtru de aer;
Acul flotant sau de închidere al mecanismului plutitor își pierde integritatea. Carburatorul începe să se toarne, adesea mașina nu poate fi pornită deloc din cauza unei supraîncărcări a benzinei.

Repararea carburatorului implică în primul rând spălarea și suflarea tuturor sistemelor. Pentru aceasta, carburatorul este scos si dezasamblat pentru a curata toate jeturile.

ajustare

Carburatorul K126B (de asemenea, carburatorul K135) are mai multe ajustări:

Se efectuează o singură ajustare fără demontarea carburatorului în sine - aceasta este funcționarea în gol a motorului. Această procedură se efectuează cel mai adesea, poate fi efectuată de orice conducător auto. Restul ajustărilor sunt cel mai bine încredințate specialiștilor, dar de multe ori există meșteșugari care fac orice ajustare cu mâinile lor.

Pentru reglarea corectă a motorului XX trebuie să fie tehnic solid, toți cilindrii trebuie să funcționeze fără întrerupere.

Reglarea vitezei în gol:

pe motorul amortizat, strângeți șuruburile calității ambelor camere până la capăt, apoi opriți fiecare aproximativ 3 rotații;
Porniți motorul și încălziți-l în stare de funcționare;
înșurubați numărul pentru a seta numărul de spire XX aproximativ 600. Tahometrul din mașina GAZ 53 nu este, deci viteza este fixată de ureche - nu ar trebui să fie prea mică sau ridicată;
învârti unul dintre șuruburile și calitatea cuplului, până când există întreruperi în motorul cu ardere internă, în continuare aloc șurub înapoi cu aproximativ o optime de rotație (înainte de funcționare constantă a motorului);
de asemenea, face cu camera a doua;
înșurubați numărul setând numărul dorit de rotații;
Dacă este necesar, ridicați șurubul motorului dacă motorul se oprește atunci când clapeta de accelerație este eliberată.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare