Skoda Fabia Monte Carlo Dacă te duci înapoi în istoria industriei de automobile, prima Monte Carlo a apărut în fața publicului uimit din nou în al treizeci și optulea an al secolului XX, și în același timp cu modelul Skoda popular sport, care a fost axat pe stilul sportiv. Din cele șaptezeci de copii care au ieșit apoi "în lumină", copleșitoare.
Transmisia autovehiculului "Moskvich-412" este aranjată puțin diferit decât cutia de viteze GAZ-53A. Toate uneltele sale, cu excepția treptelor de viteză 5, 18 și 24, cu angrenaj elicoidal.
Secțiunea de transmisie a mașinii "Moskvich-412"
Secțiunea de transmisie a mașinii "Moskvich-412":
a - o secțiune de-a lungul treptei de viteză inversă;
1 - arborele de antrenare; 2 - rulmentul cu role; 3 - o piuliță; 4 - un dispozitiv al celui de-al treilea transfer; 5 trepte de viteză a celei de-a doua unelte; 6 - treapta de mers înapoi; 7 - sincronizarea incluziunii primului și a celui de-al doilea transfer; 8 - o treaptă de viteză a primului transfer; 9 și 16 - angrenaje de acționare a vitezometrului; 10 - arbore acționat; 11 - element de prelungire; 12 - bucșa; 13 - garnituri de ulei; 14 - un dop de alunecare al unui arbore de ancorare; 15 - un braț al suportului din spate al motorului; 17 - un dop de roți dințate; 18 - o roată dințată a unui suport al blocului roților dințate; Axa 19 a angrenajului; 20 - blocul roților dințate ale unui arbore intermediar; 21 - sincronizatorul de includere a transferurilor a treia și a patra; 22 - inel de sincronizare; 23 - rulmentul acului blocului de roți dințate; 24 și 25 - o treaptă intermediară a unui suport și a axei acestuia.
Gear arbore de antrenare 1, pinionul 5, 5 și 4, primul, al doilea și al treilea Angrenajele arborele antrenat se află în ochiuri constantă cu unitatea pinioanelor respectiv 20 din roțile dințate arbore intermediar. Pe axul antrenat, angrenajele 8,5 și 4 sunt montate pe manșoane de oțel 17 netede, astfel încât să se poată roti liber pe ele.
Pentru a activa prima, a doua și a treia de viteze, aceste roți dințate conectate la arborele acționat prin intermediul ambreiajului dințate sincronizatoarele 7 la 21 (sincronizatoarele sunt aranjate și funcționează în același mod ca în GAZ-53A).
Ambreiajul de sincronizare 7 este simultan o mișcare de viteză inversă 6 acționată. Pentru acționarea inversă, această roată este conectată prin intermediul unui pinion intermediar 24 axial 25, deplasabil liber, la angrenajul de transmisie 18 al angrenajului 20 al angrenajului 20. A patra treaptă de viteză este conectată prin conectarea arborelui de antrenare 1 la dispozitivul de urmărire 10 cu ajutorul unui sincronizator 21 de viteze sincron.
Cutia de viteze cu maneta
Comanda cutiei de viteze cu pârghia de pe podea:
1 - maneta schimbării treptei de viteză;
2 - un capac de etanșare al pârghiei;
3 - trecerea unui felinar al unui suport;
4 și 5 - tije de schimbare;
6 și 7 - extensie a carterului și carcasă a cutiei de viteze;
8 și 9 - pârghiile mecanismului de comutare.
Treceți treptele de viteză folosind pârghia 1, instalată pe podeaua caroseriei din dreapta șoferului. Pârghia 1 este conectată la pârghiile 8 și 9 ale mecanismului de comutare montat pe capacul lateral al cutiei de viteze 7 prin curenții 4 și 5.
Caseta auto GAZ-51A de transport structural diferite de transmisii de vehicule GAZ-53A este, în principal lipsa de includere a sincronizatorul a treia și a patra treapta și prezența dispozitivului cutie de viteze mâner, care exclude marºarierul accidentale. Este alcătuită dintr-o pârghie 7, o tijă 6 și o consola 9. Este posibilă pornirea inversă numai după ce pârghia 9 a brațului 9 este ridicată.
GAZ-51A Transmisie
Transmisie GAZ-51A:
1 - arborele de antrenare; 2 - o roată dințată cu o cuplare constantă a unui arbore principal; 3 - un mecanism alunecător al celui de-al treilea și al patrulea transfer; 4 - încuietoarea; 5 - reținere; 6 și 7 - pescajul și pârghia unei încuietori de siguranță a includerii unui suport; 8 - pârghia unei schimbări de viteză; 9 - un blocaj de siguranță ("скоб") pentru includerea unui suport; 10 - prize; 11 - cursorul; 12 - o copertină; 13 - un bloc mobil de angrenaje al primei și celei de-a doua trepte de viteză; 14 - flanșă; 15 - arbore acționat; - o axă a blocului de roți dințate intermediare; 17 - un opritor al unei deschideri de scurgere; 18, 19, 20 și 21 - angrenaj intermediar (angrenaj); 22 - carter.
Transmisia 2 a arborelui de antrenare 1 este realizată împreună cu aceasta ca o singură unitate. Transmisia mobilă 13 a primei și celei de-a doua trepte de viteze și a treia și a treia treaptă de viteze treaptă 3 se deplasează de-a lungul arborelui antrenat la spline.
Pentru a permite prima transmisie, blocul 13 este deplasat de-a lungul arborelui antrenat 15 înapoi și angrenajul mare al blocului este cuplat cu angrenajul intermediar 18. Atunci când este cuplată cea de-a doua treaptă de viteză, acest bloc este deplasat înainte și angrenajul mai mic al blocului 13 este cuplat cu angrenajul intermediar 19 al arborelui.
Pentru a activa treapta a treia pinion 3 interblocarea cu roata dințată 20 a arborelui intermediar și a patra treapta atunci când dinții interni de viteze 3 este glisat pe coroana dințată 2, acestea sunt unite, iar arborii 1 și 15 se rotesc integral. Când este cuplată treapta de mers înapoi, angrenajele sunt conectate la fel ca în cutia de viteze a GAZ-53A.
"Mașină", sub. Ed. I.P. Plekhanova
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: