Nu știu ce fel de călcâi Boo a ajuns la Andersson de coadă.
- Am o veste pentru tine, Oleg, răspunse Andersson. - Mă duc astăzi la Xray.
Pe ceas - 6.45. Xray ar trebui să fie pregătit pentru maximum nouă.
Și apoi sa întâmplat complet imprevizibil. Boo sa uitat la mine și a spus cu voce tare:
"Tu ești cu mine." Doriți să mergeți pe Xray?
Am înghițit saliva uscată și am dat din cap cu timiditate și am devenit prima persoană după președintele AvtoVAZ, care a ajuns în spatele volanului colectat în Togliatti Xray, una dintre cele două copii autentice autentice ale acestui model în natură.
Viteza cu care Xray-ul de la proiectul nebun BM-Hatch devine o mașină de producție, surprinde plăcut.
Cea de-a doua versiune a unității de putere - o grămadă de motor "Nissan" H4, de asemenea localizată în VAZ, și toate aceleași "mecanici" JR5. Inițial, sa presupus că gama de centrale electrice s-ar termina acolo. Dar în ultimul moment au decis să facă o altă versiune a razei X, șocul: un motor VAZ de 1,8 litri (21176) și o cutie robotică de AMT. Acesta este un avantaj competitiv grav al lui Xray: Sandero nu are seturi complete "cu două piedestale", iar cel mai puternic motor este inferior VAZ-ului.
Există suspiciuni că fără o soluție pentru a finaliza motorul Xray 1.8 / 122 CP. această construcție pe termen lung a motorului ar fi dormit încă câțiva ani. La urma urmei, 21176 a fost proiectat cu aproape 10 ani în urmă, în cadrul proiectului 2116, adus la o stare mai mult sau mai puțin funcțională și ... pusă într-o cutie lungă. Din când în când, ideea producției sale a fost returnată, dar în mod constant ceva nu sa dezvoltat. Și apoi a fost luată o decizie voluntară: noi o facem! Iar motorul de 1,8 litri de oțel a fost adus la starea de mărfuri și la clasa ecologică Euro 5+.
Și era motorul 1.8 cu AMT care se afla pe primul Xray asamblat în VAZ OPP.
Motor 21176 pe patul de testare
Dispozitiv de schimbare a treptei de pe motor 21176 (dreapta)
Boo Andersson stă în spatele volanului, sunt pe dreapta. Oleg Grunenkov, director de proiect al companiei Xray, se retrage din spate.
Bu este nefericit, chiar impunător. Taxiul se ocupă ușor, gânditor. Încerc să nu fiu atenți la piesele din plastic puțin reglate din cabină - este rezultatul tehnologiilor de by-pass, echipamentele de serie pentru elementele interioare nu sunt încă pregătite. Ne conducem pe teritoriul OPP, evitând câinii de sinucidere, dintre care există mulți. Președintele AvtoVAZ nu este iritat de această grădină zoologică și frânează cu ușurință, pentru a nu stoarce labele câinelui. Cusurgiu.
Apoi ne schimbăm - conduc, este pe scaunul pasagerului.
Drumul din jurul clădirii de producție a OPP nu este atât de mic, este posibil să se accelereze, iar la rândul său, să se alunece. X-Ray se comportă subliniat necalibrat, creând impresia unei nepotriviri între unitate și șasiu. Dar chiar si in aceasta versiune masina este viguroasa si convingatoare - in cele din urma 122 CP. și cuplu de 173 Nm.
Există un alt argument în favoarea ligamentului 1,8-AMT. Faptul este că cutia mecanică 2180, pe baza căreia se face AMT, este la momentul de intrare "aproape" de acest motor. Doar un pic - și cutia de resurse va fi avalanșă mai puțin. "Robotul" cu comutarea ușoară și netezirea pulsațiilor momentului și a sarcinilor alternante prelungește pur și simplu resursa de transmisie.
Suspendarea de la Sandero are setări aproape de final, în ciuda faptului că era pe "mules". Dar "mules" în termeni de dimensiuni de masă au fost foarte aproape de real Xray. Există și alte izvoare și amortizoare, mai degrabă decât Sandero, ca rezultat, Xray a pierdut complet legendarul grosime "Loganovskaya". Masina plimbare foarte elastică, tocurile uimitor de mici, păstrând nu mai puțin legendare "Logan" intensitatea energetică a suspensiei.
Volanul este "prins" în "zero", dar nu voi spune că este neplăcut. În orice caz, auto-stabilizarea a ieșit excelentă, din multe puncte de vedere datorită unghiurilor perfect alese de instalare a roților din față. Dar, desigur, motorul electric este încă calibrat și calibrat ...
Dinamica nu este uragan, nu se apasă în fotoliu. Aceasta se manifestă deja într-o nepotrivire între motor și transmisie, AMT funcționează prea puțin. Normal, acest firmware este preluat de la un motor mai puțin puternic.
Eu conduc un cerc complet prin teritoriul OPP, am încetinit ... Dar Andersson spune: haideți. Am auzit cum Grunenkov este fixat pe spate. Prin urmare, gata pentru neașteptate. Și introduc pedala dreaptă pe podea, nu mai mult de dumping în următoarele două colțuri.
Xray începe să "arăce" destul de devreme, dar demolarea nu se dezvoltă catastrofic, este mai mult decât previzibilă și ușor de gestionat. Mai mult decât atât, abaterile corpului de la orizontală au fost uimitor de mici, suspendarea părea să demonstreze toată progresivitatea caracteristicilor sale. Oleg a reușit să spună că nu conducem pe nimeni, ci pe președintele AvtoVAZ. Președintele însuși era calm față de seninătate, îi plăcea clar micul huliganism controlat. Cea mai înaltă clasă de auto-control, pentru că cine nu știe Andersson costul primului Xray!
În general, aceasta este, desigur, o mașină foarte "brută", dar cu mare potențial de personalizare. Mai mult, puterea motorului 1.8, pur și simplu prin intermitent, poate fi ușor ridicată la 150 CP. și aproximativ 190 Nm. Sunt sigur că tunerii vor pune rapid acest upgrade simplu în raze X. De ce VAZ nu o va face? Vedeți mai sus: caseta va intra în zona de risc la momentul de intrare, iar fiabilitatea mașinii seriale este mai importantă decât indicatorii de viteză dinamică.
Transmisia 2180 cu AMT
Caracteristicile finale ale mașinilor nu sunt dezvăluite, chiar și geometria exactă este încă un mister. Pot numi doar cifre preliminare. Compartimentul pentru bagaje, de exemplu, are un volum de proiectare de 380 de litri, dar nu a fost încă măsurat cu precizie. Cea mai puternică versiune a razei X este accelerarea la 100 km / h în 10,2 secunde și atingerea unei viteze maxime de 187 km / h.
Nominalizarea furnizorilor este aproape finalizată, este deja clar cine și ce va face. În Xray, aproximativ 50% din piesele localizate. Volanul de la Vesta, scaunele sunt realizate pe cadrul "Logan", dar cu "padding" original. Tabloul de bord și dispozitivul multimedia.
Toate ștanțările față pentru radiograful pilot se realizează prin tehnologia serial, aceasta este a doua treime a iterației mașinilor de matrițare. În total, în părțile originale ale caroseriei Xray 182, corpul este gătit deja pe linia principală, chiar a lansat o secțiune pe panourile de ușă măgulitoare. Acum, precizia de a intra în modelul corpului este de 41-55%, iar pe panourile frontale - 75%. Ultimul indicator este foarte aproape de seria Grants și Kalinas.
Acum, cel mai important lucru este prețul. Nimeni nu o va numi cu exactitate, având în vedere imposibilitatea evidentă de a prevedea cursul de schimb al rublei în raport cu euro în momentul în care modelul a fost pus în producție. Dar puteți să judeca acest lucru: X-Ray ar trebui să fie mai scump decât Vesta cu aproximativ 10%, datorită faptului că acesta din urmă are un procent mai mare de localizare (aproximativ 70%). În consecință, la prețurile curente, baza Xray va costa circa 560.000 de ruble. Versiunea superioară nu se ridică exact la peste 700.000 de ruble. În același timp, pentru VAZ Xray - proiectul este mai profitabil, având în vedere o marjă mai mare. Prin urmare, rezerva de reducere a prețului în caz de nevoie de piață este considerabilă.
Xray se va colecta pe același fir al transportorului, unde fac Larguses și Almers.
Capacitatea sa este de 170.000 pe an cu operare în trei trepte. Planul preliminar pentru volumul pentru Xray este de 60.000 pe an, modificările cu un motor de 1.8 vor dura 15-20% din întregul program.
Și trebuie să spun că acționarii francezi de la AvtoVAZ au avut o îndoială gravă când au văzut ce a venit din proiectul Xray. Masina VAZ este mai frumoasa si mai puternica decat Renault Sandero, are o versiune "semi-automata". Iar la prețuri cele mai probabile va fi paritatea. Și în general: proiectul Xray "merge" mai ușor decât Vesta - este încă o platformă împrumutată.
Și mașina a ieșit din propriul său, casual, VAZ.
"AvtoVAZ" pentru prima dată în istoria industriei auto naționale a decis să prelungească perioada de garanție a funcționării vehiculelor sale de până la 5 ani de acum
Trimiteți-le prietenilor: