Citind diferite reviste, am întâlnit articole despre testele motocicletelor "Nipru". Este uimitor! Totul este în ordine: sistemul de lubrifiere funcționează, iar roțile nu se desprind. Dar permiteți, domnilor jurnaliști, să vă îndoiți. Fie fabrica de automobile din Kiev pregătește motociclete speciale pentru reviste, fie evaluarea jurnaliștilor este subiectivă, iar testele din reviste nu merită nici un ban. Experiența mea cu funcționarea acestei motociclete a arătat contrariul, așa că vreau să vă spun propria mea despre motocicleta Dnipro.
După ce am cumpărat o motocicletă, prietenul meu și cu mine am început "formarea post-vânzare". Desigur, în opt ore de muncă grea am reușit să întârziem ceva, dar nu a fost suficient timp pentru întreținerea completă (cu dezasamblarea unităților și ansamblurilor). Pentru Moscova, încă sosit, înlocuind roata de rezervă rutier pe un (RIM separat de naos) și baterie (bine, că a fost o rezervă!), Deoarece alternatorului este în afara de acțiune pentru kilometrul 19.
Apoi, au existat peretele despărțitor al unității de putere, roata dințată principală, și, după cum sa dovedit, nu în zadar: toate conexiunile cu șuruburi sau au fost slăbite sau nezakontrennymi.
Îmi place călătoresc și "Dnepr" a fost, de asemenea, însoțitorul meu frecvent de călătorie. Trebuie să spun, un coleg rău. Întotdeauna mi-a verificat răbdarea. Dar a fost de fier, și am îndurat cu stoicism toate greutățile care se ocupă cu această însemnare departe de casă, luând cu degetele tremurânde keying de ploaie carburator și caută în desișul taiga „unul dintre cilindri.“ Datorită designului "înțelept" al sistemului de aprindere, care nu permite diagnosticarea precisă a defecțiunilor.
O imensa "recunoastere" pe care o doresc sa o exprime designerilor sistemului de lubrifiere a motorului. Pentru cei care nu știu, voi explica: atunci când unitatea de putere lucrează în interiorul ei, dintr-un motiv oarecare, se formează o cantitate imensă de trompete metalice. Când pompa suge în ea însăși cu ulei acest gunoi, rețeaua notorie nu ajută, iar supapa de reducere se blochează. Presiunea uleiului în sistem este pierdută.
Instrucțiunea este de a curăța supapa! Știi ce să faci pentru asta? Scurgeți uleiul și scoateți tava de scurgere! Aproximativ două ore de muncă în natură (un an mai târziu, adaptarea, am făcut-o timp de o jumătate de oră). Apropo, măsurătorile au arătat că supapa în sine a fost ajustată nu cu 0,6 MPa (conform instrucțiunilor), dar cu 0,17 MPa. Cine a venit cu ideea de a plasa un gard în partea din față a motorului? La urma urmei, cu o anumită (permisă!) Drop la nivelul uleiului din carter, când pompa pornește brusc, pompa pompează numai aerul, ceea ce nu este util pentru motor. Dacă uleiul este puțin mai mult decât este necesar, motorul începe să se producă lucruri inexplicabile: presiunea scade complet. Iar după scurgerea excedentului totul devine treptat normal.
Ca rezultat, care funcționează timp de doi ani și 38.000 km (vitezometru Personal rupt trei sute de kilometri, în timp ce citirile rămase sunt luate cu un calculator de biciclete), acesta a fost reparat și înlocuiți toate! Permiteți cititorului să nu găsească transferul plictisitor al nodurilor și al pieselor care sunt necorespunzătoare sau supuse înlocuirii:
- 19 km - înlocuirea generatorului;
- 115 km - înlocuirea roții din spate;
- 250 km - Detașarea căruciorului;
- 457 km - repararea mecanismului principal, urmată de înlocuirea carterului;
- 3756 km - repararea rezervorului de gaz;
- 14480 km - repararea și înlocuirea ulterioară a volantului cu ambreiaj;
- 14500 km - înlocuirea furcii frontale și a roților cu roți "Izhevsk" cu o frână de disc;
- 14894 km - înlocuirea grupului de pistoane datorită inelului de fixare al știftului pistonului;
- 15500 km - înlocuirea amortizoarelor;
- 17462 km - înlocuirea capetelor cilindrilor;
- 18000 km - înlocuirea lagărelor furcii frontale;
- 19500 km - înlocuirea generatorului;
- 24670 km - înlocuirea motorului;
- 36580 km - blocarea și distrugerea pistonului drept, înlocuirea ulterioară a grupului de pistoane;
- 37125 km - repararea transmisiei;
- 37800 km - distrugerea mecanismului principal și înlocuirea acestuia.
În această listă mică, numai defecțiuni majore. Dacă luați în considerare asemenea lucruri ca relee de releu, cabluri etc. lista ar fi mult mai mare.
În final, am „Dnepr“ este încă vândut și el însuși a cumpărat un vechi (1975 începând) „BMW R75 / 6“ si foarte multumit de el.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: