Kostya Melnikov, 28 de ani
Eu conduc un Volkswagen Golf GT Special
Sankt-Petersburg, Rusia
d̶o̶l̶g̶o̶ ̶k̶o̶r̶o̶t̶k̶o̶ lI ̶ lI, vreau să scriu despre tot, dar prea leneș pentru a face.
Puțini știu ce este KE-JETRONIC. și nu mulți au auzit ce este, dar totuși este o expoziție interesantă. Se poate spune de putere netă, fără nici o întârziere de răspuns, și TD, lovit de gaz, „lopata“, crește odată cu ea, și părți ale capului dozator, canalele de combustibil sunt deschise și fluxurile de combustibil în interiorul duzei.
Mesajul meu este legat de eșecul injecției, dar mai întâi voi descrie ce trebuie să știți și nu dați sfaturi prostești celor care au injector mecanic. De exemplu, verificați verificarea lambda
"creier", băieți răi, verificați-vă aceste elemente, de la cuvântul unic "mecanic" este deja clar că totul aici este legat de mecanică și hidraulică, (NU ELECTRIC)
KE este configurat în primul rând pentru sistemele hidraulice, iar reglajele electronice specifică numai lucrul distribuitorului, dar nu invers!
Eu personal tăiat în mașină: un termostat senzor de temperatură. Senzor de oxigen. Senzor de aer secundar, supapa de stabilizare a secolului XX, și chiar a filmat o unitate de control al terminalului, iar aparatul a început în sus și este încă de lucru, așa că, dacă opriți senzorul de pe hol tramblore, atunci în mod natural nu este zavedet,
Cum funcționează, voi descrie în propriile lor cuvinte, atunci când pornim motorul, pompa de combustibil începe să pompa de combustibil, se grabeste la distribuitor (distribuitor de combustibil) dozatorul lopata sau farfurie se ridică puțin și ridică tija de dozare în tija găuri mici prin care combustibilul este direcționat către injectoare. în interiorul dozatorul funcționează distribuitor de presiune inferioară + arcuri de amortizare de presiune și presiunea superioară, diferența dintre aceste presiuni se numește un diferențial, există regulatoare de presiune, o EGRD, electro-hidraulice și mecanice, care, așa cum experiența a arătat mine este rupt, acesta poate fi numit un flux de retur supapă, adică prea mult presiunea combustibilului din cameră și verhnik inferioară dozatorul trebuie să fie evacuate în rezervor, dar am nu se întâmplă, iar masina este gagurile prost benzină, pentru că dozatorul tot acest combustibil în exces este trimis direct la injectoare, prin urmare, de preaplin, și tot restul, autoritatea de reglementare fie înfundate sau defecte, sau înfundat tubul ... rezervor.
astfel încât, bine, mai mult combustibil prin duze intră în camera de ardere, aerul intră prin galeria de admisie și noi în mod normal)
Regulator de presiune 034 133 534 G
Lopata și dozatorul din secțiune pot fi văzute în centrul plonjorului (cutie)
ceva pentru informare, cei care vor să-și folosească mijloacele pentru a măsura ceva.
injector manual, inutil, șei rupte curate, de la deteriorări mecanice, și nu Fairi Sau învinge mai curate sau Lavr nu va fi capabil de a repara șeile spulberate.
gaura colectorului de admisie. verificați aspirarea aerului de către orice mașină de curățat carburator,
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: