Mașina este, în principiu, cum ar fi: aer conditionat, 4 geamuri electrice, oglinzi electrice, 2 airbag-uri, volan reglabil pe inaltime (totul funcționează). Trunchiul este imens, mai ales cu scaunele din spate rabatate + este un hatchback (placi de baie, care transportă ciment, cartofi și fleacuri). Plasticul nu a bătut prea mult. Adevărul personalului de muzică nu este foarte (aproape imediat zguduit difuzorul din dreapta spate, a fost deconectat). Motorul este greu, dar, de asemenea, cheltuielile sunt decente (10 l din 92 în oraș, este fără blocaje - aproape că nu le avem). Apropo, cheltuielile de pe traseu sunt, de asemenea, de 10 litri la suta. Mașina sa dovedit a fi de mare viteză. Imaginați-vă - în cea de-a 5-a treaptă de viteză la 120 km / h, motorul este rotit la 4000 rpm. Nici un zgomot, sentimentul că motorul din cabină. Mai mult de 130 km / h plimbare este teribil, drumul nu este foarte bun. La viteze mari, fluieră și urlă în ușă. Pe gropi, suspensia este zgomotoasă, ca și cum o ștergeți. Rack-urile nu au deloc dulce.
În prima ploaie serioasă picurată de șofer - salutări către Kaliningrad. Ușile sunt livrate urât, și de multe ori flexibile, mașina nu este gândită (auto după toate pentru o lungă perioadă de timp este dezvoltat). Ușa spate dreaptă se opri din semnal. Demisionat, nu a început imediat. Da, în primăvară și toamnă, ochelarii transpiră foarte mult. Ajută doar să se usuce prin aparatul de aer condiționat.
Șase luni mai târziu, sa întâmplat primul și până acum singurul (fie, fie, fie) accident. Am prins cu cei șase, la stânga, dar nu aveam timp. În salon se părea că rezervă abia. Dar nu - aripa și farul pentru un înlocuitor (la ieșirea de 15 de mii de ruble). Metalul sa dovedit a fi foarte subțire (mi-am amintit că acoperișul în timpul spălării este foarte ușor prins). Adevărul și zhiguli au ajuns. Primul minus serios - dealer-ul oficial (la acel moment în Orel se deschisese deja) nu erau detalii. Am așteptat aproape 3 săptămâni. Nemulțumit. Dar imediat ușile s-au îndreptat, fluierul a devenit mai mic, scurgerea a încetat. Apoi m-am uitat la testele de accidente pe internet Amulet - a devenit înfricoșător, dar nimic de făcut.
Timp de doi ani am uitat de problemele cu mașina. Costul mediu de întreținere (10 și 20 mii km) a fost de 5 mii de ruble. Cu garanția a zburat imediat - pentru că era necesar să mergi la Moscova. Curse frecvente la Voronej au început (360 km într-un fel), nu au eșuat. Și ea a început să mă placă din ce în ce mai mult.
Dar pentru 30 mii km. la 100 de metri de casă, transmisia era împrăștiată. Mama ta. Nitul din planetă a fost smuls, uneltele au zguduit, clopotul a izbucnit. Uleiul de pe colector, fumul cu jug. Pe nas este o nuntă și sunt la bunicuță. Înainte de defalcare, o transmisie a început să se blocheze, poate că a fost primul apel!
Tras la ofițeri - serviciul HF (moronii încurcați). Demonat caseta, mi-a dat un planetă (spunând la nit) și un clopot (preparați la argonchik). Ei nu fac aceste servicii. Confuzie completă - de a prepara încă jumătate din necazuri, ci de a forța planeta. A călătorit toate convoaiele, parcurile de autobuz, garajele. Ei bine, ca tot ce a făcut (3 mii de ruble + Demontarea și asamblarea punctului de control, care este, doar 10 mii de ruble.). Dar nu. Unii moronii au fost răniți (scuipați mult), celălalt clopot nu a încercat (au colectat imediat cutia). Ca urmare, volantul de la stația de proces din gunoi a distrus clopotul fabricat. Verdict - înlocuirea clopotelor (b / a 5 mii de ruble ..) + lucru + clar ca planetarka nituite + unelte deteriorate sau o nouă cutie de ordinul (50 de mii de ruble în colecția ..).
Tipii de la serviciul CAT sunt foarte bineveniți. Cutia lor transferată este deja 10 mii km. trecut și pah-pah. Dar înapoi la stația este deja un taxi, băieții din serviciul 1 mii de ruble. aruncat, regretat. Se pare că m-am uitat rău. Noua casetă a fost asemănătoare, rapoartele de viteză s-au schimbat (cutia mea a fost înainte pe un golf de doi litri). Acum, la 120 km / m pe tahometru este de numai 3200 rev. Mult mai bine. A început să accelereze până la 140 km / h. Zgomotul a devenit mult mai mic, debitul a scăzut. Dar, de asemenea, a devenit pentru mine, ca urmare a aproape 30 de mii de lemn - costisitoare, o clătite.
Un alt minus - 35 mii km. nu a putut trece inspecția. Fără frâne spate. Am mers la ofițeri. Schimbarea cilindrilor de frână din spate. Inspectia in acea zi a mers pana la sfarsit, dar aparatul a inceput sa se comporte diferit (prost rulat pe neutru, etc.). Am ieșit cu degetele atingând tobele din spate - ca urmare, o arsură severă. Am dus înapoi pe acești blestemați în Serviciul HF. Ei au luat-o pe lift și nu au putut să-și schimbe roata din spate cu mâinile. Timp de aproximativ două ore au fost luați, dar au făcut-o. Aproape am uitat: după 2 ani scaunul șoferului a fost vândut, cu o creștere de 190 cm, creasta a început să rănească foarte mult, mai ales dacă conducea mai mult de 2 ore.
În ultima iarnă, ușile și trunchiul au început să încerce. Când încercați să deschideți ultimul buton dezactivat (sau decupat). Deschis să treacă prin timp (mai ales în cazul neregulilor). A ratat totul cu litholum, a ajutat până la sfârșitul iernii, nu mai îngheață. Nu a vândut. Dar el nu ma lăsat să cadă pe dușurile miresei, sa deschis). În ultimele șase luni, a început să gustă GUR și să se răstoarne când a întors cârma la limită. Din nou, ușa din spate a sistemului de alarmă se opri. Undeva, am prins protecția catalizatorului - este un pic zgomotos acum la 2800 rpm. O rugină decentă pe marginea capacului portbagajului a mers. Scheletul de pe capot părea decent, dar nu era nicio rugină. Am înțeles că este necesar să vinzi (și podnakopil bani). Cred că la momentul vânzării, starea lui Amulet era foarte bună. Salonul este curat, husele sunt țesături cu pisică. Nu este cea mai gravă opțiune. Dacă nu pentru punctul de control - prima mașină ar fi satisfăcută.
A fost Seat Toledo, care a copiat amuletă 350,000 de kilometri, a cumparat 250 a fost eșec pe lucrurile mici, și a vândut din spatele ușii (zatsvol de jos), rostogolit o dată pe amuleta! Aceasta nu este o copie, este un jeep! Volkswagen acolo și nu miroase!
În cursul procesului, Ketai cu ochii cu ochi cu ochi curat, au îndepărtat numai aspectul! Fără lopeți, fără suspensie, hambar de nămol! Calitatea hambarului! Cine se duce la ei? Acum, pe trinashkke merg, nu-mi fac griji. )
Mult noroc pe drumuri! )
Felicitări. În Europa, gălețile din China sunt interzise pentru siguranță. Bine, vândut. Ar fi mai bine să vinzi înapoi chinezilor, nu compatrioților. Chinezii sunt deja prea mulți. Amuleta Shmamuleth. Anumiți psihologi în forumul de pe acest drum și să se convingă ei înșiși că au luat decizia corectă. "Este mai bine decât Xa 5go))) Ca un instrument de sinucidere - da!
Și de ce tăcut despre siguranța modelelor noastre "moderne"? O parte pe măsură ce judecați. Știți că industria automobilelor chinezești, precum și orice altă companie, sunt compuse din diferite mărci și modele care diferă foarte mult în ceea ce privește caracteristicile lor? Unele "găleți din China" sunt vândute în Europa și în SUA, uneori sub alte mărci și industria auto autohtonă pe care nu o vor atinge niciodată.
Da, chinezii, este clar că toată lumea va face asta. Și progresează și în siguranță în mod constant. Pentru industria auto autohtonă, nu sunt deloc bolnav. Și, în general, este un oximoron. Pătrat rotund. Nu era și nu este. GAZ este o fabrică Ford. VAZ - Fiat.
Și m-am îmbolnăvit foarte mult. Și să fie același Kalina sau 2110 pentru fiabilitate, cel puțin ca un amulet, nu ar fi trecut niciodată la un chinez. Nu vreau să sprijin economia potențialului inamic al Rusiei. Dar pentru moment, este așa cum este.
în plus, există fiabilitatea și securitatea la oaspeții AvtoVAZ de grosimea metalului nu a fost anulat, nu se poate spune despre falgovannom de metal kiteytsev
Ei bine, da. Ce ați căzut toți într-o grămadă - chinezii. Chiar și 2 modele de aceeași marcă pot fi foarte diferite și le generalizați. De exemplu, comparați testul de impact al celor șapte și priori și, la urma urmei, ambele VAZ-uri. Și totuși, grosimea metalului nu este singurul factor care afectează siguranța pasivă. Dacă acesta este cazul, atunci nu există un rezervor mai sigur în lumea tehnologiei.
ahahaha, stopitsot, mai ales înapoi la chinezi!)))
Noi mașini autohtone 100 mii km fără probleme, nu au nevoie să schimbe cutiile după 30 mii km.
Nu spuneți prostii. Bine, poți să te minți singur, dar deja am destul de mașini autohtone. Nimeni nu putea conduce mai mult de 20 de mii, astfel încât să nu se rupă nimic. Și de unde a fost că distrugerea punctului de control este destinul întregului Amulet? CPR a zburat la 6-7 mașini din câteva mii și asta. Știți câte casete VAZ se ocupă? Am condus 70 de mii de amulete și am schimbat doar ceea ce trebuia să se schimbe cu o astfel de alergare (în mod natural, ținând seama de natura operațiunii). Mă pot compara de când dețin un VAZ chinez și deținut. Și cum te compari? Potrivit zvonurilor, pe baza stereotipurilor, cum?
Aveți un VAZ nou atunci când mingea?
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: