Pentru o lungă perioadă de timp a fost de gând să scrie o opinie pentru Toit Camry în cele din urmă a venit timpul. Sper că revizuirea mea va ajuta în selectarea și evaluarea masinii. Voi încerca să fiu obiectiv. Pentru a sparge sulițele și a dovedi că "japonezii" sunt mai răi decât "europenii", nu consideră că este necesar. Acest vkusovschiny nivel și holivarov. Am ceva de comparat. Deținută Opel, BMW 318, 320.325 (E36, E46), BMW 523, 525 (E39), Mercedes C180, Dodge (Caravan, Intrepid, Stratus), VW Passat (B5), Mitsubishi Galant. Acum este al doilea Camry.
Pentru un amator. Este o chestiune de gust. Îmi place. Și acesta este scopul. Nu puteam încă să mă obișnuiesc cu dimensiunile. Nu-i simt nici măcar că se sparg. Pe a cincea Baha am folosit imediat, cu ceea ce nu știu. Poate să îmbătrânească? Atunci când conduceți înapoi, aparatul foto ajută.
Nu pot spune că este rea sau bună. Este normal. Nu putrezeste, nu infloreste. Cipurile? Pe bara de protecție sunt mici. Și pe ce mașini nu sunt.
Parbrizul este destul de moale. Curățarea intensă din gheață nu mai poate fi observată decât zgârierea.
Trunchiul. El este și am destule. Tot ce nu se încadrează în trunchi, urcă în salon + trunchi. Chiar aș avea un pat și o saltea de la Ikea.
Pielea nu este piele, dar arată normal. Cuvântul cheie este normal! Apropo, am fost surprins de faptul că salonul strălucitor nu era la fel de plin de farmece pe cât credeam. Salonul este mare. Foarte spațioasă. Locații suficiente pentru toți. Trei persoane în urmă se vor așeza dacă nu cu supercomfort, apoi cu o călătorie de 200 km. ei nu vor obosi și talia nu va cădea. Scaunul șoferului este destul de convenabil. Deși perna este scurtă, nu mă simt confortabil (172), dar pe distanțe foarte mari sau blocaje de trafic, câteodată ajustează panta pernei de fund. În general, nu vă obosiți pe scaunul șoferului, traseele mele sunt uneori până la 500 km. într-o ședință. Ergonomia este normală. Panoul de bord cu iluminare optronic nu este obositor. Capacitatea de citire a dispozitivelor este optimă. Econometra (mulka BMW) Nu am nevoie de acum. Managementul pârghiilor podrulevyh sunt de obicei japoneze, confortabile. Odată ce ați utilizat mașina.
Iluminarea panoului de bord "A la neon". Da, da. Când m-au cumpărat și eu, această ghirlandă de strălucire albastră, blândă, a fost confuză. Cu experiență și brusc va fi enervant. Nu, e în regulă. Nu interferează. Ochiul nu taie, dar nu-i place. În mod nou, opresc monitorul pe timp de noapte. Nu am nevoie de ea, dar nu văd avantajele navigării pe drumurile familiare.
Muzică și multimedia.
Deflectorii pentru pasagerii din spate încălzesc bine partea din spate a habitaclului, pasagerii nu se plâng, ferestrele nu transpiră. Climatul separat din față nu este foarte clar. M-am indulgat la început și apoi m-am oprit, pentru că nu simțeam diferența. Acum este standard. Dar regimurile încălzitorului se enerva uneori. Și mai ales regimul "în piept - picioare". Pulverizarea frontală. Asta e podbushivaet uneori. Ei bine, nu vreau un "front-frontal", e cald pentru mine, și aici sunt cifrele - este necesar. În vremea umedă, numai în acest fel. Dar în acest mod "picioare-frontale" toate ochelarii sunt curate chiar și în înghețuri severe. Ce altceva? Aragazul se depune bine, temperatura se calculează la - 15 undeva în 10 minute. Spălați căldura. Cursele ies în aproximativ cinci minute. Dar este confortabil să le folosiți pentru mai mult de o jumătate de oră, apoi prăjiți. Nu există nicio ajustare. În timpul iernii, ferestrele se transpiră de zăpadă timp de aproximativ 15 minute, dacă nu ajută racleta. Vara climatul este plăcut. Se răcește rapid și eficient. Deși am fost surprins de faptul că japonezii în ceea ce privește activitatea climei sunt diferiți de St. Petersburg. Dar mai mult despre asta mai târziu. În general, la căldură de 30 în blocaje de trafic "non-rezistent" confortabil și plăcut. Și ceea ce este deosebit de frumos, în blocajele de trafic, nu mă tem acum de supraîncălzire și nu mai urmez temperatura motorului. Și apoi după BMW este ca paranoia. Germanii se fierb, oh fierbe ...! Total pentru climat a spus totul.
Izolarea fonică și alte sunete.
Pentru mine, aceasta este o parte foarte importantă în orice mașină. În primul rând despre greierii. Nu sunt. În general. Dar ... există, așa cum se spune, nuanța. Iarna trecută. când a fost ținut timp de -20 de ani în cabină, în zona încălzitorului din dreapta stabilit sverchische! Dar a trăit până când salonul a fost încălzit în mod corespunzător. Apoi a dispărut brusc. După îngheț, această problemă nu mai deranjează niciodată. Iar această iarnă din Sankt Petersburg, după zăpadă, scârțâia din spate. La început el a decis că regimentul scârțâia. Sa dovedit că nu. Totul este mai banal, scârțâind gheața între geam și portbagaj. După curățare, problema a dispărut. Restul zgomotului nu este enervant. Chiar și pe un drum rău, nu scârțâie și nu sparge nimic. Pe pistă puteți auzi sunetele anvelopei, ușor motorul și la accelerații bruște sistemul de evacuare. Nu BMW, desigur, dar mulțumit, nu enervant sigur. Arcul roților, apropo, zgomotul lui Mitsubishi este mult mai puternic, mai ales din spate.
Pe traseul din noroi, primul pe care ferestrele din față sunt stricate, frontalul este mult mai mic, zgomotul vântului care intră nu se aude.
În primul rând despre partea puternică. Suspendarea. E bună! buna plimbare Nisa, bine, nu mai rău decât a cincea într-un BMW. Dar există o nuanță Valkaya. Aceasta este diferența. Ceea ce mă place este confort pe orice traseu. Inghiti totul. Corpul nu se agită. Cel de-al cincilea punct nu simte panza. Și cel mai bun, dacă înainte de drumul este Kievka (M3) Moscova - Briansk la BMW sau Passat a fost întotdeauna cu mine cu un calculator în cap, dar acum m-am uitat ce „oasele“, articulațiile CV, antere, manetele, ekzist.ru ... Pierdut . Merge bine. Ce să-ți amintești. Acesta nu este conceput pentru curse, ea nu se lipește de drum, nu permite Rularea pe pistă activă pe unde longitudinale trebuie să dețină fie ferm volanul ... dar ea nu a patrulează într-un șanț, este bine pe pista accidentat și confortabil! Deoarece a existat experiența americanilor, suspensia Camry este comparabilă, deoarece există un singur consumator.
Motorul. El este. Funcționează. Este elastic. Nu se aude. El nu mănâncă 0,8 litri de ulei la 1000 km. Se răcește efectiv în căldură. Nu știu cum funcționează. Nu știu cum funcționează. Nu fac nimic cu el. Și îmi place!
Cutie de viteze. Este acolo. Funcționează. Tranzițiile în sus sunt câteodată vizibile, tranzițiile în jos nu sunt deloc vizibile. Împerecherea cu motorul funcționează bine. Ce trebuie să știți. Începeți de la semafor - uitați-vă! Vei ajunge chiar și pe BMW. Kikdown pledat, câteva secunde tupit, dar apoi el va merge. Nu am observat adaptabilitatea la stilul de călărie. Când depășesc viteze mai mari de 60 km / h, nu există nici o problemă. Se dovedește raportul optim de cuplu la cutie. Pe drumul spre depășirea confortabilă, există suficientă încredere în mașină. Dar există nuanțe, despre ele mai târziu.
Frâne. Au fost inventați ... germanii! Ele sunt standard. În Camry, mi-e frică să scap de mașina și să-i deranjez. Întotdeauna amintiți distanța. Frânele nu sunt cel mai puternic loc unic. ABS și antibux lucrează mediocrul. De exemplu, în cazul frânării pe gheață, ABS-ul este activat imediat și distanța de oprire nu poate fi întotdeauna calculată exact atunci când acesta nu mai funcționează. Deși cu un clic ascuțit pe frână, opriți întotdeauna, dar cu încăpățânare. Antibux suflă imediat motorul. Călătoria bruscă pe gheața din fața vagonului cu ideea de "proskachu!" Poate fi ultima ieșire ... Și asta trebuie să fie amintit.
Managementul în ansamblul său.
Fiecare masina are propria filosofie. Și acest lucru este incontestabil. Ei bine, de când am început să comparăm cu BMW, conducerea nu este filozofia Toyota Camry. Aș spune că filozofia ei este mișcarea confortabilă a trunchiului de la punctul A la B. Mașina nu este concepută pentru a se rupe, nu se rotește pe roți pe gheață, puteți pur și simplu să vă deplasați pe ea. Și asta e tot. Accelerația bruscă este contraindicată, volanul este vâltat, frânele sunt mediocre, motorul 2.4 pentru ca masa să conducă puțin, dar! Pentru o mișcare confortabilă, toate acestea sunt suficiente. Personal pentru mine, viteza confortabilă pe Camry este de 120-140. Apoi, la ora 140 am deja suspans. Prin urmare, 120 este viteza de croazieră.
Am umplut doar 95. Uneori, am turnat pulsari la modă și așa mai departe. Cifre din calculatorul de bord. În vara, cu un climat de "oraș-blocaje-runuri mici", compoții de până la 19 l / 100. Minimul a scăzut la 12/100. În vara, traseul "croazieră 120" poate fi uneori pulverizat la 160 și din nou 120 "- 10 litri. Regimul de "pensie" care călătorea 90-100 - a ajuns la 6,7 / 100. În timpul iernii, încălzirea și traseul sunt de 9-10 litri. Orașul de plută - 12-14 litri. Dar, din nou, este interesant, calculatorul japonez a arătat mai puțin decât pe piter. Dar numerele reale, nu pe calculator, ci de la plin la plin la un raport de 20% oraș, 80% ruta - strict 10 l / 100.
Îl slujesc doar pe dealer. Strict THAT. Preturile pentru care nu spune exact, mereu diferite, dar, în medie, acestea variază de la 9-14000 Din cauza reparații neprogramate au fost doua Toyota -. De două ori a schimbat becul în mărime, ștergătoarele de trapez (în garanție - flecarit la Piterka), bec xenon (garanție - Piterka), stabilizator bucșa o femeie japoneza cu un tiraj de 90000 (prețul de 300 de ruble de la dealer-ul) și ... toate .. Și asta e pe două mașini în 1.5 ani. De ce vânzătorul? Da, deoarece după BMW se pare convenabil, ușor pentru nervi și o pungă. Dealerii sunt adecvați, fac totul bine. Singura nemulțumire, de fiecare dată când se recomandă să se schimbe uleiul în AKP, se spune că este întuneric și tot ce. Bănuiesc că sunt crescuți. Și acesta este aproape 14 litri de ulei (înlocuirea completă) și aproximativ 14 mii de ruble. Nu sa schimbat. Mă duc și așa. Dacă părăsesc mașina și trec peste garanție, atunci poate o înlocuire.
CASCO costă 80 mii ruble pe an. Japonezii i-au vândut celui de-al doilea apelant literal. La vânzare, nu am pierdut nimic.
Diferența dintre japonezi și St. Petersburg.
Am cumpărat oa doua mașină până când am vândut prima mașină. În timpul tranzitului, în timp ce a fost scos din registru. Sa întâmplat astfel încât nu a existat timp pentru a vinde, așa că am folosit două în același timp. Totul este subiectiv, dar ceea ce am observat. Interiorul întunecat pare mai strict. Mai mult spațiu. Lumină mai elegantă și mai frivolă. Ușile de pe YAP erau închise mai clar. Cu același efort, femeia rusă sa închis mai rău. Climatul muncii. În vara, femeia japoneză sa răcit mai bine, mai uniform și mai rapid. Petrika nu era deloc așa. Ciudat, dar adevărat. Pedala de frână în limba japoneză era mai precisă, înțeleasă perfect încă de la început, iar St. Petersburg a strâns aproape o treime. Trebuia să mă obișnuesc. Și asta e tot. Nu am găsit alte diferențe.
Aveam nevoie de o mașină pentru pistă. Principalele rute pe ea. O dată pe săptămână pentru 400-800 de mile. Aveam nevoie de o mașină cu o suspensie confortabilă, tenace, fără cheltuieli serioase și frecvente și sosiri pentru slujitori. Caracteristicile de viteză nu au fost primare, dame și alte huliganizări rămase în trecut (la revedere BMW, te iubesc - dar nu mă mai întorc niciodată). Lichiditatea și viteza vânzărilor au fost importante, pierderile minime la vânzare, aspectul reprezentativ, clasa business. Am găsit toate astea în Camry. Această mașină nu este pentru oraș și străzi înguste, această mașină nu este pentru dame și gloanțe de la semafoare, această mașină este pentru liniște, de încredere, cu sens, se deplasează în spațiu. Dacă vă aduceți aminte despre acest lucru, atunci minusurile sale încetează să mai fie minusuri, ci devin o parte organică a unei astfel de filosofii.
Și ce zici de Hollywar "cine e mai rece? Germanii sau japonezii "Voi spune așa. Am un cronograf mecanic elvețian ieftin. Stare frumos, confortabil. Totul bine, dar. ei se grăbesc, rămân în urmă, sunt obosiți să urmeze, mecanismul a fost schimbat de două ori sub garanție. Și e Kashio-G-Shock. Timpul pare să meargă exact, despre instalație și nu știu, schimb bateria la fiecare doi ani. Da, non-caziști, da, fără șic și ponte. Dar nu le urmăresc, dar ei lucrează. Așa se dovedește că pentru oficialitate - un cronograf, pentru viață - zhshok. Deci, cu mașinile. Alegorie Cred că este clar.
Asta e tot. Sper că am scris totul. Poate cineva poate ajuta.
4 stele pentru siguranță din cauza frânelor.
o plimbare cu masina bun, deși pe spatele canapelei la Jaguar, care a fost de gândire de a cumpara pentru a vinde pentru 40ki.
Astăzi am urmărit această mașină, am de gând să cumpăr una din aceste zile. Mașină pe anvelope de iarnă, vânzătorul a recomandat să cumpere un stud, cred, este necesar? Mutarea Moscovei este cea mai apropiată suburbie.
Răspunsul este excelent, ajută la determinarea +100
corect, citiți cu plăcere.
„Ușile au fost închise Yap mai clar. În același efort Rossiyanka închis mai rău.“ - Se atinge. Și de ce scrie mereu piterka, dar nu cinci?
Da, frate. Ați venit de la Lună la noi.
Cuvântul de verificare Sankt-Petersburg;)
Un bun sfat -obektivnyy.Sam susținător BMW a fost 34-520 și 39525 bani motorină și nervi a băut spolna.Da mai bine plimbare, frâne, conduce un HP -traktor krasivee.Seychas Lehuse pe rând să scadă, tupovaty.No de frână doar schimbarea consumabilelor și a uitat ce fiabilitatea servis.Po Toyota este mult mai sigur de a cumpăra un iolko BMW, dar nemtsev.Razbogateyu cu Toyota
Răspuns remarcabil, obiectiv, în special alegoria cu ceasul plăcut!
Bine. Totul ar fi bine, dar frânele de la Camry nu sunt bune. Mai degrabă frânele sunt excelente, dar ABS a proceselor seria Stakhanovtsev prea, și așa mai departe pe drumuri ude sau alunecoase, precum și pe drum cu defecte ale distanței de frânare va fi destul de mare. Prin urmare, trebuie să ținem distanța.
Frumos dispus +5
Articole similare
-
Revizuirea amuletului proprietarului de cires (a15) amulet cheri din 2018, amulet - prima mea masina
Trimiteți-le prietenilor: