FAQ - Lubrifianți pentru motociclete Harley-Davidson și Bjull
Acest subiect a fost berii.
- scrieți în acest subiect numai în cazul respectiv;
- scrieți numai despre experiența și observațiile personale despre motocicleta dvs.;
- nu scrieți zvonuri și presupuneri;
- Nu discutați despre acest subiect;
- să fie concis și informativ.
Încălcarea regulilor va fi urmată de pedeapsă fără avertisment.
Sportivii (și vechii K-shki și Ironhead și Evo în toate variantele XL și XR, Bjulla-tibery și HB)
Big Twins (Daines, Softteles, Turingi, FXR și toți "gemenii" mari)
Pentru utilizarea combustibilului și lubrifianților, unitățile sale de putere pot fi reprezentate schematic după cum urmează.
Mai ales pentru vizuale, am realizat un astfel de desen, pe care toate caracteristicile divizării agregatelor și a combustibililor utilizați pe tipuri sunt marcate cu culori și granițe.
Sper că acest diapozitiv va fi util pentru înțelegere.
Deci, uleiul de motor are culoarea maro, transmisia - maro închis, uleiul pentru "ambreiajele ude" - roz.
Fluidul de frână este purpuriu, deoarece DOT5 este mai frecvent pentru HD.
Agent de răcire - lichid de răcire;
PTC - circuit de frână față;
ZTK - circuit de frână spate;
GCC este cilindrul principal al ambreiajului.
Toate celelalte sunt semnate.
Sportivi (precum și motoarele Buell cu Thunderstorm - Tubers and HV).
Unitatea de alimentare este integrată într-un monobloc. Carterul motorului este comun pentru toate agregatele sale.
Motorul este lubrifiat cu ulei de motor. Sistem de lubrifiere "cu rezervor uscat".
Transmisie pe motor (triplex lanț), ambreiaj, unsoare pentru cutia de viteze cu ulei comun.
Doar două tipuri de ulei sunt utilizate în această familie.
Răcire - aer (cu posibilitatea de a adăuga un răcitor de ulei).
Ambreiaj ambreiaj ambreiaj - mecanic, cu un cablu.
Acționați circuitul frânei față și din spate - hidraulic.
Big Twins.
Motorul este împărțit în mai multe părți care nu au un carter comun - motor, transmisie pe motor (duplex în lanț), cutie de viteze, dar sunt interconectate împreună.
Toate gemenele mari, începând cu prima grămadă inferioară, sunt interconectate fie parțial, fie complet.
Numai odată cu apariția twinks mari twin-o parte a semi-detașată pe un flanse larg, oferind unitate de putere o rigiditate corespunzătoare (care, totuși, este departe de rigiditatea cochilie monobloc).
Motorul este lubrifiat cu ulei de motor. Răcire - aer (cu posibilitatea de a adăuga un răcitor de ulei).
Transmisia motorului și ambreiajul sunt lubrifiate cu uleiul obișnuit (ulei pentru ambreiajele de frecare "umede").
Transmisie - ulei de transmisie vâscos.
Ambreiaj ambreiaj ambreiaj - mecanic, cu un cablu.
Acționați circuitul frânei față și din spate - hidraulic.
Wee-Genera.
Unitatea de alimentare este integrată într-un monobloc. Carterul motorului este comun pentru toate agregatele sale.
Motorul, transmisia motorului (perechea de roți dințate), ambreiajul, cutia de viteze sunt lubrifiate cu ulei comun. Sistemul de lubrifiere este "cu un rezervor umed".
Răcire - ulei lichid (există și un răcitor de ulei).
Ambreiaj ambreiaj Extractor - hidraulic.
Acționați circuitul frânei față și din spate - hidraulic.
Acest motor HD este proiectat în conformitate cu canoanele clasice ale unei motociclete rutiere moderne.
Ce este un sistem de lubrifiere uscată?
Acesta este un sistem de lubrifiere a perechilor de frecare ale motorului, conceput pentru a asigura o funcționare normală stabilă a motorului în toate pozițiile vehiculului, cu manevre, tocuri ascuțite și diferențe de vehicul. Inițial, la fel ca mulți alții avansați la acel moment, de la aviația pistoanelor de la începutul secolului al XX-lea. La urma urmei, avioanele în timpul zborului pot efectua diverse manevre tipice pentru ei cu o pantă, un blocaj, o lovitură de stat.
Datorită acestor calități, sistemul de lubrifiere uscată se utilizează în mașinile sport, motociclete, motoarele tractoarelor și rezervoarelor, motoarele navale și staționare.
Sistemul presupune stocarea uleiului într-un rezervor separat și injecția acestuia printr-o pompă sau o secțiune de pompă separată.
În același timp, rezervorul de ulei rămâne întotdeauna fără ulei - așa-numitul. Carterul uscat.
Avantajele sistemului de lubrifiere "uscat la carter" sunt:
- lipsa de foamete de petrol;
- reducerea dimensiunilor blocului și distribuția optimă a masei centralei electrice;
- o mai bună răcire a uleiului;
- reducerea pierderilor de bule.
dezavantaje:
- complexitatea relativă și costul ridicat;
- mai multe secțiuni ale pompei de ulei.
De fapt, cazul meu.
Motorul.
Am folosit manualul mineral 20W50 prescris. Chevron Supreme 20W50 de ocazie.
De asemenea - mobil 15W40 (inundat pentru incursiunea de toamna). Zgomotul încălzit. Afectează viscozitatea scăzută la temperaturile de funcționare.
În primăvara anului voi inunda 20W50 prescris sau încercați un 10W60.
"Motorka", cutie de viteze și ambreiaj - Formula + și Motul 5100 10W40.
Ambele, în simțurile mele, lucrează aproape identic.
Nu s-au alunecat, nu s-au blocat, nu a fost observat nimic negativ pe Motul 5100.
Fie că voi continua să-l folosesc, fie că o să-l plătesc pentru Formula +.
Filtrul de ulei este HiFlo HF170.
Încrederea nu este suficientă. În primăvară voi cumpăra originalul.
Lichid de frână (ambele circuite) - Castrol Response DOT4 Sintetic.
Dacă schimbați 5-ku pentru 4-ku - spălați autostrada.
Experimente lungi pe benzină.
El și-a oprit alegerea pe AI-98 (din multe puncte de vedere, datorită caracteristicilor motorului - raport de compresie ridicat, capete cu două fascicule).
La AI-95 se detonează sub sarcină, este încălzit. Ajustarea unghiului de avansare nu oferă rezultate acceptabile.
Având în vedere modul în care ne pregătim A-95, nu văd nimic surprinzător.
În cea de-a 98-a funcționează fără probleme, fără detonare, fără aprindere, este mai puțin încălzit, mai distractiv.
Scrieți despre motocicletele dvs. și despre ce aplicați.
Re: Întrebări frecvente - Lubrifianți pentru motociclete Harley-Davidson
Despre cifrele de benzină și cifre octanice.
Este timpul să vorbim despre benzină pentru motoarele HD.
Sincer, toate cele ce urmează se referă la multe mașini de motocicletă din Rusia.
Adesea, proprietarii lor, văzând în manualul tehnic al capitolului cu privire la combustibilul numerele 87 sau 90, gândesc: "În cât de cool! Voi fi cea de-a 92-a distribuție! În general, chiar și al 86-lea va merge! "
Într-adevăr.
Am intrat în manual, să spunem, în Sport-Rigids și uităm prin secțiunea zgârcită cu privire la combustibil:
Se pare că ar trebui să am 86 de benzină în motorul meu, deci bucură-te.
Și în motorul XL1200S - al 92-lea. Da, nu noroc, "podzhaty" motor))))
Și proprietarul din gât toarnă benzină ieftină și se bucură. Un motor mormăie, detonează, se încălzește excesiv și moare lent.
Ei bine, dacă există un senzor de batere, care informează creierul despre vibrații de înaltă frecvență, astfel încât el să ia ghidul de acțiune de la alte carduri.
Și dacă nu este?
În țara noastră este obișnuit să se desemneze marca de combustibil și numărul său octanic prin metoda de cercetare.
Litera "și" în numele mărcii reprezintă această metodă.
Anterior au existat branduri, ale căror cifre octanice au fost indicate prin metoda motorului.
Esența diferenței este că numărul de octan este determinat de două metode diferite.
Una dintre ele este o comparație cu combustibilul de referință într-un test pe o instalație cu motor (cercetare), cealaltă este practic aceeași, dar în condiții variabile (motor).
Dacă este interesant, citiți-l singur. Aceste informații sunt disponibile public pe Internet.
În manualele americane sunt recomandate recomandări pentru benzină locală.
Ei folosesc metode similare pentru determinarea cifrelor octanice.
Și anume:
RON - Numar de cercetare octan
MON - numărul de octan cu motor
Marcile noastre sunt cele mai apropiate de RON.
Dar manualul arată un număr diferit. Aceasta este media aritmetică (RON + MON) / 2.
Acesta este numit adesea Numarul de Octane al pompelor (PON) si este identic cu metoda AKI pur american (Anti-Knock Index).
Deci, nu confunda PON din manual cu RON (care este - cu Ai).
Acum am citit manualul pentru Sportster-Rijid într-un mod nou:
Modelul meu XL1200S este potrivit pentru benzină cu o cifră octanică de cel puțin 91PON (care este, de asemenea, "Premium"), și acesta este al nostru 95 și mai sus. Potrivit unor tabele - este mai aproape de A-98.
Toate celelalte motoare ale XL-riderilor sunt prescrise cu benzină de 87PON și de mai sus, care corespund cu modelul nostru Ai-92 și de mai sus.
Pruflinki pentru uz general:
Este bine pentru cei care au posibilitatea de a regla aprinderea pe coltul conductorului pentru combustibilul lor.
Și ce zici de cei care au o legătură strânsă cu combustibilul (toate motoarele Harley care iau viteza și poziția pătratului de la volant)?
Utilizați numai marca corectă de benzină. La urma urmei, senzorii noștri de detonare nu au.
Motorul meu "preîncărcat" este de acord să mănânce A-98 și în orice mod respinge cel de-al 95-lea. O schimbare a unghiului de avansare nu ajută la îmbunătățirea semnificativă a imaginii.
Desigur, este posibil să se realizeze o detonare minimă cu o apariție bruscă a încărcăturii, dar cu 98 de m toate problemele dispare și motorul este încălzit mult mai puțin.
Ciclul de aprindere după o oră târâtoare în blocaje de trafic (de câteva ori a fost pe 95) nu mai era observat.
În general, cred că acest motor cu un raport de compresie de 10,0 sau mai rapid de combustie a unui amestec de benzină Ai-98 se potrivește mai bine decât AI-95.
În manualul de la VS1400, de exemplu, există o recomandare de utilizare a combustibilului cu PON85 sau mai mare, iar acesta este de 91-92RON sau mai mare.
Dar este mai bine decât pe AI-95 că nu a lucrat la cel de-al 92-lea.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: