Cel mai bine este să curățați carblinerul, sub presiunea jetului va fi bine să curățați. La mine a încetat de la început, deoarece toate au rămas pe curățarea DZ. A trebuit să curăț benzină.
Scoateți magneții și curățați-le
Pentru mine nu rămâne clar prezența în această grămadă a mai multor bucăți de fire negre, care atârnă doar bucăți ... în ce scop? poate cineva să știe?
Încă mai trebuia să curăț hainele negre vechi lungi și obositoare de pe palet, șuruburi și carcasa variatorului, un indicator că cineva și-a pus deja botul neprofesionist în variator.
După aceea, puneți magneții la loc
Luați un nou filtru fin și puneți-l în poziție
Fixăm filtrul grosier
Verificați cu atenție toate bolțurile! Că nu aveau detalii inutile, murdărie, nap, etc.
Am pus o garnitură nouă pe palet
Am așezat înapoi paletul cu garnitură, având un dop preliminar răsucite. Șuruburile întind crucea la cruce.
Apoi este necesar să umpleți joja cu ulei. Necesită un furtun și o pâlnie. Tragem furtunul pe tub, pâlnia pe furtun și turnăm cu curaj 6 litri de ulei.
După aceea, porniți motorul, aduceți-l la temperatura de funcționare, acționați selectorul de viteze cu o sondă strânsă, ieșiți și verificați nivelul lichidului.
Verificați dacă motorul funcționează cald, cu selectorul în poziția P!
Nivelul uleiului trebuie să fie pe limita superioară umbrită
Dacă nu mai aveam probleme, atunci vă felicit pentru asta. Pentru mine, totul nu a trecut, așa cum am spus, cineva își lipsea stigmatul în variator ...
Continuare și detalii în a doua parte.
Kilometraj: 80000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: