În fiecare an, odată cu debutul timpului rece, o mulțime de oameni se plâng la atelierele noastre:
- Motorul este încălzit prea mult timp,
- Aerul din aragaz este greu cald sau rece,
- Când plec pe pistă, temperatura devine imediat la două diviziuni.
Motivul nemulțumirii lor este uzura termostatului.
Termostatul este un element important al sistemului de răcire care reglează temperatura agentului de răcire, redirecționând fluxul acestuia către circuitul extern și / sau intern. Cu alte cuvinte, el se deschide și îi blochează accesul la radiator.
Cu timpul, supapa își pierde integritatea sau se confruntă cu o stare ușor deschisă sau complet deschisă. La pornire după o parcare lungă, ar trebui să fie bine închisă, circulând numai în interiorul motorului. Acesta este motivul pentru încălzirea lungă și nu încălzirea aragazului.
La viteză, radiatorul este suflat și răcește antigelul mai puternic. Se amestecă în motor cu căldură, ducând la o scădere a temperaturii. Un termostat bun face acest lucru treptat și după cum este necesar. Dacă supapa este blocată, procesul devine permanent și necontrolat. Prin urmare, salturile bruște de temperatură, care nu poartă nimic bun.
Este mult mai periculos atunci când supapa se blochează în stare închisă. Antigelul nu are acces la schimbătorul de căldură, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului. Somn înspăimântător al oricărui șofer! Din fericire, acest lucru se întâmplă mai rar.
De la termostatele care au fost înlocuite în centrul LOGAN al atelierului pentru această lună, am colectat o mică colecție. Probele prezentate sunt utilizate în motoarele pentru Renault Logan, Sandero, Duster, Clio, Kangoo, Lada Largus, Nissan Almera New și altele.
Nou, proaspăt din pachet:
Kilometraj 100 000 km - garnitura de tiraj a început să se prăbușească (termostatul a fost pierdut în timpul depozitării):
Circuitul de 150.000 km - de la etanșarea supapei a rămas în bucăți:
Kilometrajul de 180 000 km - toate cauciucurile de pe valva s-au dizolvat, nu poate fi vorba de etanșeitate:
Kilometraj 200 000 km - termostat blocat în poziție deschisă:
Din compoziția chimică agresivă a antigelului devine nu numai termostatul, ci și corpul său. Colorantul conținut în lichidul de răcire este consumat în structura din plastic, slăbind-o. Aceasta este plină de deformare sau chiar de o fisură.
În primul caz, lichidul de răcire va provoca coroziunea metalului la joncțiunea cu motorul. Fără o măcinare temeinică, acest lucru poate duce la noi scurgeri chiar și atunci când carcasa este înlocuită. În al doilea caz, o mare pierdere de antigel va duce la supraîncălzire. Uită-te la poze.
Kilometrajul este de 100.000 km. Modificările nu sunt vizibile:
Kilometrajul este de 150.000 km. Urmele de vopsea sunt vizibile:
Kilometrajul este de 180.000 km. Cazul este foarte "ruginit":
Kilometraj 200 mii km:
Păstrați curățenia la locația carcasei termostatului la motor. Mizeria în combinație cu o temperatură ridicată cauzează distrugerea suprafețelor. Cea mai mică scurgere a antigelului va accelera procesul și va exacerba consecințele:
Starea termostatului și a carcasei acestuia nu depinde de timpul anului. Doar în frig, temperatura insuficientă a agentului de răcire devine mai vizibilă. Verificați periodic nivelul antigelului și etanșeitatea sistemului de răcire. Dacă simptomele apar la începutul articolului, contactați atelierul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: