Luați în considerare o situație, vă aflați pe un abrupt vehicul off-road pentru over100500 a vrut bani pentru a merge în jurul ferma -osmotret plantație de cactuși pentru tequila, o pășune cu cai și recalculați sclavii lor (nu a spălat pe nimeni pentru o noapte), dar nu a considerat unul special - termenii de nisip în vrac.
La presiune scăzută, anvelopa începe să funcționeze ca o omidă. Părea să fie unse pe întreaga suprafață, care nu numai că mărește suprafața de contact - devine mai largă și mai mult, dar, de asemenea, permite roților să „îmbrățișeze“ toate micile umflaturi, nu se rostogolesc și se târăște pe ele. Și este foarte misto, deoarece chiar și pe anvelopele de dimensiuni standard, permeabilitatea mașinii se îmbunătățește. Pe unul dintre ascensiuni înțelegeți că ceva nu a mers bine. Beedaaa.
Una dintre roțile razovalos! Intreaba de ce? Faptul este că cauciucul fără tuburi modern pe discuri largi se poate întoarce cu ușurință și poate fi dezmembrat, dacă exagerați cu scăderea presiunii. Și apoi, în locul unui cuceritor fără teamă de impasibilitate, imediat te transformi într-un nefericit, care are nevoie de ajutorul clientului de anvelope. Cum fac unchii avansați și mătușii care participă la raidurile trofeelor să iasă din situație și este potrivit pentru un simplu muritor?
Să vorbim despre cum să fixăm anvelopa de pe roata.
Sistemul de blocare a blocajului sau "blocarea" este un dispozitiv mecanic care asigură anvelopa de antrenarea roților automobilului, indiferent de presiunea aerului din anvelopă. Anvelopele și discurile sunt proiectate astfel încât presiunea aerului din anvelopă să creeze o forță de-a lungul anvelopei din interior și să se sprijine pe marginea jantei roții. Datorită forței de frecare care apare între anvelopă și disc, anvelopa rămâne pe roată și se rotește cu discul roții. Și pentru anvelope fără tub, aceasta creează, de asemenea, o etanșeitate în îmbinarea jantei și anvelopei. În situații. când presiunea din anvelopă nu este suficientă pentru a împiedica alunecarea anvelopei anvelopei (și, ca o consecință, o încălcare a etanșeității), este necesar să se utilizeze bara de blocare.
Beadlock - unul dintre cele mai simple și mai comune dispozitive și este un disc, care în loc de marginea exterioară este sudat interior. Partea laterală a anvelopei se află pe partea exterioară a discului, după care este presată pe inelul exterior prin intermediul șuruburilor. Cu cât sunt mai multe șuruburi, cu atât este mai mare integritatea structurii, cu atât mai puternică și mai uniformă este peretele lateral apăsat pe disc. Primele veverițe erau din oțel și erau destinate exclusiv unor roți foarte mari, pur și simplu imense, ale SUV-urilor ridicate. De aceea, ele erau doar din oțel și foarte grele. În prezent, sunt folosite și flaute de aluminiu. Acestea cântăresc puțin și sunt potrivite pentru utilizarea cu anvelope convenționale. Majoritatea covârșitoare a ucigașilor fixează doar o parte a pneului - cea exterioară, deoarece este încărcată mult mai mult. Partea interioară este foarte rar dezasamblată.
A doua modalitate este de a instala Tirelock (Tyrlock). ele sunt, de asemenea, numite airlock. ceea ce este mai corect, dar este folosit mai rar. Aceasta este o metodă bazată pe acțiunea aerului. Anvelopa, așa cum se știe, este presată de marginea unui disc convențional prin presiune ridicată. Airlock-urile vă permit să reduceți presiunea din anvelopă, lăsând o presiune ridicată în piesa care trebuie presată pe jantă. Aceasta, de fapt, este o altă pneu înăuntru. Nu are nevoie de un protector - nu se referă la sol. Are un profil foarte scăzut, pentru că are nevoie doar de apăsarea peretelui lateral. Și înăuntru este o cameră obișnuită. Și deoarece nu are nevoie să se conducă, atunci cauciucul nu este necesar - anvelopa interioară este fabricată din material nețesut. Singura sa sarcină este să țineți aparatul în interior și să apăsați partea laterală a anvelopei principale pe marginea roții. Apoi, în anvelopele principale, presiunea poate fi redusă aproape la zero - peretele lateral va fi apăsat împotriva presiunii înalte din interiorul camerei. Sly? Da, aceste dispozitive au fost inventate de oameni care știu foarte multe despre distorsiunile anvelopelor! Tyrloki a venit la noi de la curse off-road.
Un al treilea mod a arătat producătorul de discuri Hutchinson pliabile. De fapt, este vorba de aceeași veveriță, ci doar din trei părți. Un disc fără o jantă exterioară, un inel de cauciuc foarte gros și o jantă exterioară înșurubată cu șuruburi. Mai întâi, introduceți un inel de cauciuc în interiorul anvelopei. Apoi, pneul este pus pe partea principală a discului. Apoi înșurubați marginea exterioară, în timp ce tăiați simultan ambele părți ale inelului de cauciuc încorporat. Cu cât strângem mai bine șuruburile, cu atât mai bine sunt apăsate cele două margele. Presiunea poate fi redusă la zero - anvelopa nu este dezasamblată din nicio direcție. Proiectul a venit din armată. Fiabilitatea este de o sută la sută.
Pentru vehicule militare, mașini blindate, mașini de încasare, etc. în loc de un inel obișnuit, este instalat un distanțier special, așa-numitul limitator de deformare radială. Acest lucru se face astfel încât să puteți merge pe o roată complet deflatată. Distanțierul nu permite ca roata să cadă complet și să stea pe disc. În verificarea acestui lucru, a participat, eficacitatea este super, dar Belshin a rezumat acest lucru.
Dar, după cum sa menționat deja, metoda cea mai optimă, nu scumpă și sigură este instalarea programului Beadlock. Pe teren, a fost instalat un set de discuri R15 cu runde-down care au trecut cu succes testele la concursuri. În zone dificil de penetrare, presiunea a fost redusă la 0,3 atm. Trecerea la această presiune este doar nebună.
Cu privire la problemele de fabricare a deșeurilor, precum și pentru consiliere și ajutor, puteți să mă contactați. Voi face pe cei săraci pe orice mașină, fie că este UAZ, Niva sau Land Cruiser.
Trimiteți-le prietenilor: