Deci, kilometrajul este de 30000 km. A doua întreținere este aproape. DSG se simte bine, nu au existat probleme speciale cu el. Și fuga este încă copilăroasă. Dar au fost momente când am auzit acest sunet
Nu am sufletul, nici jerks sau nimic. Apoi m-am dus să fac anumite funcții cu ajutorul unui dantelă, bine, în același timp, am decis să efectuez diagnosticarea DSG. În mod ideal, bineînțeles, trebuie să o duci în mișcare, dar aș vrea cel puțin să văd ce cifre vor arăta diagnosticul.
Testul 1 - restul cursei tijei ambreiajului
La primul cuplaj, cursa tijei cu treapta de viteză cuplată este de 19,7 mm, maximul este de 25,3 mm, cursa reziduală a tijei este de 5,6 mm. Noile 6.5 mm.
Pentru cel de-al doilea ambreiaj, cursa tijei cu viteza cuplată este de 19,4 mm, maximul este de 23,4 mm, cursa reziduală a tijei este de 4 mm. Noua 5,2 mm.
Plecând de la aceste cifre și de rularea mea, dacă vom calcula proporția, atunci putem trage concluzia următoare despre resursa reziduală:
1 ambreiaj 6,5-5,6 = 0,9 - uzură condiționată, 5,6 / 0,9 = 6,2 de atâtea ori pe 30.000 km poate fi încă condus, 6,2 * 30,000 = 186,000 km.
2 ambreiaj 5,2-4 = 1,2 - uzura condiționată, 4 / 1,2 = 3,3 de atâtea ori pentru 30 000 km pot fi în continuare conduse, 3,3 * 30000 = 99,000 km.
Este clar că aceste cifre sunt foarte condiționate, pentru a corecta datele primite, există planuri, prin intermediul a 10-15 mii km. faceți o altă măsurătoare.
Dar este ciudat pentru mine că, dacă credeți cifrele, uzura celui de-al doilea ambreiaj este mai rapidă decât prima, cu faptul că încă mai are inițial un interval mai mic de 5,2 mm față de 6,5 mm.
Testul 2 - Coeficientul de frecare, deformare și temperatura maximă de frecare
1 ambreiaj - coeficient de frecare 1, deformare - 0 mm, temperatura maximă 169 grade.
2 ambreiaj - coeficient de frecare 1, deformare - 0 mm, temperatura maximă 169 grade.
Rezultate excelente. Este rău dacă coeficientul de frecare este mult mai mic decât 1, dacă există o deformare și dacă temperatura limită este de asemenea foarte mică.
Testul 3 - Timpul de cuplare în diferite intervale de temperatură
1 ambreiaj 573 ore la o temperatură sub 100, 53 ore și 35 minute la o temperatură de 100 până la 150, restul la zero.
2 ambreiaj 562 ore la o temperatură sub 100, 64 ore și 33 minute la o temperatură de 100 până la 150, restul la zero.
Și al doilea moment. Cred ca toata lumea stie ca motorul are kilometraj in kilometri, iar timpul este in ore. La urma urmei, caseta este aceeași. Pentru interes, am rezumat timpul total de funcționare a ambelor cuplaje, se dovedește 573 + 562 + 53,5 + 64,3 = 1252,8 ore. Pe baza kilometrajului meu, se pare că am condus constant la o viteză de 23,9 km / h. Ceea ce, desigur, nu poate fi adevărat, deoarece, jumătate din rula mașinii, călătorii lungi de-a lungul rutelor, unde viteza medie nu a fost mai mică de 80-90 km / h. Și chiar într-un oraș cu blocaje de trafic, viteza medie de mișcare este de aproximativ 30-40 km / h.
Întrebarea este, de unde vine această cutie?
Testarea 4 - Numărul de adaptări ale ambreiajelor
Ambreiaj 1 - 5583 adaptări
Ambreiaj 2 - 7070 adaptări
Numărul de adaptări ale celui de-al doilea ambreiaj trebuie să fie de trei ori mai mare decât primul. Sau pe un alt A1 / A2 = 1/3. La mine se dovedește 5583/7070 = 0,78. Nu se dovedește foarte bine. Așa cum am menționat în unul dintre legăturile de mai sus, acest lucru spune că parametrii discului sunt non-staționare, iar mecatronica nu găsește un loc pentru o muncă corectă și căută în mod constant acest lucru.
Testarea 5 - Numărul de erori mecatronice
În toate domeniile, valoarea de 65535, ceea ce înseamnă că nici o mechatronică de eroare nu este fixă - excelentă.
concluzii:
Testarea 1 - în timp ce este dificil de spus cu certitudine, avem nevoie de încă o măsurătoare după 10-15 mii km. dar în timp ce se pare că ambreiajul este încă în viață și până la sfârșitul resursei, destul de decent.
Testul 2 - coeficientul de frecare în ideal, nu există o deformare a ambreiajului, nu există supraîncălzire, temperatura maximă a ambreiajului este de 169 de grade.
Testul 3 - Aproape 90% din timpul ambreiajului a funcționat la temperaturi de până la 100 de grade, iar numai 10% în intervalul de la 100 la 150 - de asemenea performanță excelentă.
Testul 4 - poate cel mai neplăcut rezultat. De ce există atât de multe adaptări la ambreiaje și de ce nu este condiția ca numărul de adaptări ale celui de-al doilea să fie de trei ori mai mare decât primul. Știind ce este aici.
Testarea 5 - nu o mechatronică de greseală nu a fost.
Deși nu fac nicio concluzie pe termen lung, după măsurarea a 45.000 km, pot vorbi serios despre resursa reziduală.
Mai departe datele mele:
aderența 1: 15 / (10,1-8,9) = 12,5
ambreiaj 2: 16 / (10,5-8,2) = 6,95
Și din nou, am ajuns la concluzia că acest test nu este trecut de cutia mea! Ambreiajul 1 are o valoare mai mare de 12.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: