Vibrația și tratamentul anti-coroziv al anilor 41
De ce izolarea vibrațiilor și anticoroziunea într-un articol? Pentru că așa cum veți vedea mai departe - acestea sunt lucruri foarte interdependente.
Deci, să începem cu izolarea vibro-zgomot.
După cum puteți înțelege din numele VIBROCHUMOISOLATION este împărțit în două părți:
Izolația VIBRO și izolarea fonică.
Izolarea VIBRO prin lipirea materialului pe metal reduce frecvența de rezonanță, plus se traduce, în general, energia "sunetului" în energie termică. Reducerea zgomotului reduce nivelul general al zgomotului exterior (zgomotul de vânt al cauciucului, etc.).
Desigur, toată lumea este interesată de ce material este mai bine să faceți acest lucru sau altceva? Totul depinde de "grosimea pungii" și de capacitatea de a "împlini broaștele". Desigur, puteți utiliza materiale de construcție sau materiale, dar garanția că veți obține rezultatul dorit nu este. Materialele de construcție sunt destinate altor scopuri. Acestea nu sunt concepute pentru condițiile de serviciu în mașină. Aceasta este opinia mea personală (IMHO).
Dintre materialele specializate, unul dintre cele mai populare materiale este STANDARTPLAST (STP).
OPRIȚI PE DENUMIRILE MATERIALELOR ȘI CARACTERISTICILE LOR
Pentru izolația VIBRO se utilizează în principal două tipuri de materiale
VIZOMAT și VIBROPLAST. Principalele caracteristici pe care le puteți găsi pe site-ul web al producătorului și mă voi referi doar la detalii.
VIZOMAT (de obicei folosiți o grosime de 2,5 mm) amortizează mai bine vibrațiile, dar și greu de lipit pe suprafețe complexe.
VIBROPLAST (grosime de 2,3 mm), dimpotrivă. Aderență excelentă la suprafețe complexe (unghiuri complexe, forjate în metal), dar care diminuează puțin vibrațiile.
Notă: în mod natural, toate vibromaterialele trebuie lipite cu un uscător de păr de construcție și o suprafață cu conținut scăzut de grăsimi!
Pentru a elimina scârțâiele pieselor din plastic, este încă de dorit utilizarea BITOPLAST (de obicei vândute în foi de 1 × 2 metri).
PROCESUL DE VIBROCHUMOIZOLARE
Amintiți-vă că vibratorul trebuie lipit pe suprafața pregătită și cu conținut scăzut de grăsimi. Ie este de dorit să lustruiți fundul, să tratați convertizorul de rugină, amorsarea și vopsirea.
Cum să lipiți materialul?
Puteți folosi "modele", puteți să-l cultivați. Principalul lucru este să vă încălziți bine cu un uscător de păr de construcție! Principiul este de a lipi 80-90% din suprafață. Dar este mai bine, desigur, complet. Lap sau în comun - este mai convenabil pentru tine. Nu există nicio diferență deosebită.
Câte straturi de material să lipiți?
Aici, pe principiul "nu puteți strica terciul cu ulei". Cu cât este mai gros, cu atât mai bine. Amintiți-vă că toate straturile suplimentare - greutate și mult! De obicei, este suficient un strat de material de vibrație. Singurul loc care poate fi făcut sub formă de tort de puf este un scut motor de pe partea cabinei. Mai întâi, lipsește VIZOMAT, apoi pe el PROLIN, bine, și dacă absolut "cinstit", atunci mai există încă un strat de VIBROPLAST pe partea de sus.
Notă: în al 41-lea moscovit, este necesar să se sigileze o nișă în cazul în care pompa de frânare de aspirare iese. Ea devine zgomotul principal al motorului!
PROCESAREA ANTICORROZIUNII
După lipirea materialului de vibrație, este timpul să treceți la tratamentul anticoroziv. Chemat în popor - "movil". Deși vreau să observ că Movil, ca atare, nu ar trebui să fie!
O mică deviere.
Coroziunea are loc din foarte multe motive, dar cele principale sunt umiditate și aer. De ce nu recomand să folosiți orice mastic? Pentru un motiv! Masticul se usucă în timp, iar microcrasurile încep să apară (nici măcar nu puteți vedea ochiul). Prin care pătrunde umezeala și oxigenul și începe procesul de coroziune. Care este adesea distribuit sub mastic. Ie totul este frumos din partea de sus, iar sub partea de jos este un "scrib complet"! Cea mai bună opțiune este "movilka". Este un lubrifiant de grăsime care nu se usucă niciodată! În consecință, împiedică accesul la oxigen. Da și umiditate.
A fost verificată nu pe o sută de mașini pentru mai mult de 20 de ani!
Notă: Pentru a nu confunda conservantul de protecție MOVIL și termenul de garaj "ZAMOVIT", voi puncta "i".
Din vremea socialismului dezvoltat, conservantul "Movil" a fost folosit pentru a procesa mașini noi. Sau mai degrabă pentru consolele lor. După cumpărare a fost necesar să se spele. De asemenea, unele dintre ele au început să fie utilizate pentru tratamentul anticoroziv. Prin urmare, a spus cuvântul "de a bloca mașina".
De ce nu este recomandabil să folosiți un conservant, Mouville? Din păcate, Moville se transformă într-o crustă după un timp și rugina se dezvoltă bine sub ea!
COMPOZIȚIE ȘI PROCESUL DE PRELUCRARE.
Gama noastră "super-secretă" a "movilki" constă în:
1) Push.Salo (de preferință de culoare închisă)
2) Îndepărtarea (uleiul golit de la motor pentru înlocuire)
"Movilka" ar trebui să fie încălzit la o stare de fluiditate bună și sub presiune este umplut în toate cavitățile. Mai ales pragurile, rafturile, spărturile, aripile etc. și altele asemenea.
În primul rând, tratați ușile cu materiale de vibrații, apoi "zamovilte" din inimă!
Avem în acest scop un aparat special cu încălzire și pompă de ulei. "Movile" este amestecat cu "manopera de ulei" aproximativ în proporție de 50-50. Dacă este foarte vâscos, nu se poate "ajunge" în toate cavitățile ascunse. Dacă lichidul este foarte lichid, acesta va "curge" într-un moment cald din toate fisurile.
Push.salo servește ca o legătură pentru "a lucra". Ie această compoziție aproape instantaneu îngheață și se transformă într-o margarină. Dar el nu îngheață niciodată la starea de "crust". În starea înghețată are fluiditatea minimă.
Toată această compoziție este încălzită la fierbere (aproximativ 200 de grade) și apoi sub presiune printr-un atomizor special, pulverizat prin toate cavitățile și chiar peste suprafața fundului. Aproape imediat îngheață. Datorită pulverizării, cavitatea este prelucrată complet din toate părțile, și nu numai "acolo unde a devenit înghesuiți".
Dacă utilizați sare în timpul iernii, este foarte de dorit să tratați fundul de dedesubt.
Desigur, este destul de dificil să se facă un astfel de dispozitiv "mobil", dar este posibil. Deși cred că cineva din orașul tău ar trebui să aibă.
În cazuri extreme, puteți procesa pur și simplu "lucrați", dar nu va dura mult timp. Într-un an sau doi va fi necesar să repetați totul.
Deci, după prelucrarea "scopei", partea inferioară a salonului ar trebui complet acoperită cu polietilenă groasă. În primul rând, să nu vă murdăriți și să nu răsturnați covoarele. În al doilea rând, mai puțin accesul la umiditate până la fund.
Izolarea continuă a zgomotului
Dupa ce am terminat "movelku" trecem, sau mai degraba ne intoarcem la izolatia fonica a cabinei. Așa cum am scris mai sus, pentru asta folosim ISOLON și PROLIN.
ISOLON (fără bază de adeziv) este așezat pe fund. Închidem complet. Amestecurile sunt lipite cu bandă dublă. Adeziv PROLIN pe tavan, arcuri de roți, bine, pe alte suprafețe verticale.
După aceea, puteți pune resturile de zgomot "nativ" (de regulă, este în întregime jumătate putred) și închideți totul cu un covor.
VIBROCHUMOIZOLAREA ELEMENTELOR SELECTATE
În mod separat, vreau să mă ocup de diferite elemente ale corpului și de metode de eliminare a zgomotului.
USI
Să începem cu ceea ce are scopul vibrațiilor ușii?
Există două opțiuni. Primul este doar pentru a reduce zgomotul. Al doilea este pentru pregătirea audio. Ie când ușa este planificată să instaleze acustica.
A doua opțiune este o versiune îmbunătățită a primei. În acest articol, vom lua în considerare doar prima opțiune.
Principiul de lipire este următorul:
1) Foaia exterioară de metal (cea mai apropiată de stradă) este sigilată în interior. Mai bine decât o VISOM. Este posibil în întregime, dar este posibil 80%. În partea de jos, aș lăsa o fâșie de 8-10 centimetri neacoperită. Deoarece, de obicei, în acest loc se acumulează murdărie și umiditate. Se pare o mlaștină mică. Firește, ușa, după lipire, trebuie prelucrată cu un dispozitiv de curățare. Mai ales bine de jos. În plus, nu uitați să curățați găurile de drenaj! Și apoi, uneori, în ușă într-o găleată de apă merge.
2) Foaia interioară de metal (la fel ca salonul) poate fi lipită complet (împreună cu aceste găuri) sau parțial (o întrebare în finanțe!) Pentru a reduce vibrațiile.
3) Cel mai important lucru! Este necesar să se realizeze cât mai bine posibil toate pușcașii, pentru a extinde încuietorile ușilor. În mașinile noastre, aceasta este principala sursă de zgomot în ușă. În locurile în care tijele de legătură, pot (sau) să intre în contact cu piesele de pastă metalică de VIZOMAT (VIBROPLAST) sau BITOPLAST. Este recomandabil să înfășurați frânghiile cu cârpe.
4) Apoi, puteți lipi într-o izolare continuă a zgomotului (PROLINOM), sau pe ușa în sine sau pe tapițeria interioară. Prin modul în care marginile în care pielea este aderentă este de dorit să lipiți o bandă de BITOPLAST.
ACOPERIȘ
Este suficient să acoperiți acoperișul cu vibrații. Deși zgomotul nu este, de asemenea, o piedică.
Sper că nu o veți face.
Pentru lipirea acoperișului va fi mai convenabil să utilizați VIBROPLAST și PROLIN.
HOOD
Cu capota la fel. Dacă nu există o izolație regulată a zgomotului, este posibil să lipiți IZOTON (cu protecție PVC sau lavsan) pe materialele vibratoare. Este destinat pentru lipirea compartimentului motor și a capotei. Termoulei rezistent la benzina.
torpilă
Aceasta este una dintre piesele cele mai "zgomotoase" din cea mai iubita noastra 41! Se mănâncă, va fi cimentat din două motive - un design teribil de nereușit și o calitate slabă a manoperei.
Este, de asemenea, posibil să depășim acest lucru și într-adevăr este necesar!
Inițial, toate conductele de aer din punctele de prindere sunt etanșate cu un material de etanșare. Se recomandă utilizarea "crocodilului" sau a celor negre similare.
Apoi, în avion sunt lipite benzi (bucăți) de BIZOMATA (VIBROPLASTA).
În locurile în care Toppedo se odihnește pe capacul decorativ superior, lipiți BITOPLAST (sau garnitura de fereastră).
Este normal să înșurubați toate șuruburile la instalare și puteți adăuga câteva altele în plus.
Dar asta nu e tot.
Atingerea finală este fabricarea unei ancorări adiționale sub torpilă. În caz contrar, toate eforturile în timp vor fi irosite.
"RAPORTUL" FAC OBIECTUL TORPEDO
Ideea nu este nouă, pomoyu odată "Behind the Wheel" a fost scris, dar lucrul este foarte necesar, repet, datorită monopostului, care nu a reușit (fabrica) Torpedo. Chiar și torpedo-ul complet lipit de-a lungul timpului (datorită greutății sale proprii și "plecării") începe să se rătăcească. Instalând un suport suplimentar de montare (sub "barbă"), practic elimină zgomotul și scârțâie. Plus dă rigiditate considerabilă. În versiunea mea, bracket-ul nu este deloc frapant. Ramane in totalitate functionalitatea "trough", este chiar mai convenabil pentru a deveni-)))
Ce este necesar pentru asta?
1) Foi de oțel (până la 2mm) nu mai are sens.
2) 4 șuruburi.
3) spray de vopsea (mat negru)
Ei bine, asta e tot. Indiferent dacă sunteți în poziția de a vă face o astfel de activitate personală sau de a le încredința unor firme specializate, cred că veți decide singur. Vreau să vă reamintesc încă o dată. Că orice izolare vibro-zgomot dă rezultatul pe o mașină de sunet tehnic (producătorul STP chiar scrie acest lucru). dacă aveți o suspensie ruptă sau dacă ardeți calea de evacuare, atunci zgomotul nu va fi foarte util.
Și mai mult! Când lucrați cu materiale de vibrații (VIZOMAT și VIBROPLAST) este mai bine să lucrați cu mănuși. Puteți să vă tăiați cu ușurință toate lucrurile!
Trimiteți-le prietenilor: