Sugestii pentru utilizarea unui jgheab de frână

Pentru zboruri bune în Alpii trebuie să puteți utiliza parașutul de frână, deoarece cu ajutorul acestuia puteți folosi mai multe câmpuri pentru plantare și, prin urmare, puteți zbura mai multe căi interesante.

Desigur, în Alpii poți zbura fără parașută de frână. În acest caz, cerințele privind dimensiunea câmpurilor de aterizare sunt în mod semnificativ sporite.

Dacă sunteți în suspensie au un buzunar pentru tormoznika, dar nu tormoznika - Vă recomandăm să-l cumpere. Dacă tormoznik deja acolo, dar experiența de plantare cu el acolo - Recomand de pre-antrenament. Cei care participa la tormoznikom cursuri, dar fără experiență în utilizarea sa, Gerolf va încuraja cu tărie utilizarea sa, și pe măsură ce deja va avea o mulțime de noi provocări, vei doar eu cheltui pentru un altul, pe care am putea să practice la domiciliu.

Deci, cum să tren.

Poate că internetul are deja articole sau instrucțiuni despre utilizarea unei frâne, nu voi mai căuta acum. Voi scrie principalul lucru din capul meu.

1. Reglați lungimea frânelor.

Sârmă principală a frânei poate fi atașată la suspensie din lateral, direct din buzunar (de exemplu - Moyes Matrix) și în centrul zonei de susținere (de exemplu - Eros Viper). Ambele opțiuni sunt bune. Când frânele sunt atașate la suspensie, puteți regla lungimea frânelor și, în același timp, puteți specifica cât de departe se va deschide frâna spate.

Lungimea curelelor se adaptează fiecăruia în funcție de obiceiurile lor (de exemplu, cineva îi place să se întoarcă cu o frână, iar cineva o aruncă pe linie, etc.), în lungul propriilor brațe.

Lows chingi prea lungi:

la o viteză redusă, parașutul coboară prea jos și un gard poate "răsturna";
la întoarcere / întoarcere, parașutul de pe linia lungă se strânge mai puternic în rolă cu alunecare.

Dezavantajele sunt prea scurte:

în "umbra" din corpul pilotului, parașutul se deschide mult timp (poate că nu este posibil să se deschidă deloc)

Dacă nu aveți experiență cu o frână și nu știți preferințele dvs., vă recomand să faceți următoarele:

colectați-vă planorul, puneți-l astfel încât să nu zboare (sau să lăsați pe cineva să asigure cablul);
puneți pandantivul, fixați-vă la unitate și atârnați în poziție orizontală (este bine dacă vă aflați pe teren);
împingeți corpul de la bara de viteză până la lungimea aproape completă a brațelor (ca și cum tocmai ați dat mânerul departe, dar încă în poziție de zbor), amintiți-vă unde este suspensia dvs. / este. (Nici măcar nu poți să-ți dai mâna pe mâini, dar lăsați-o acolo unde ai un buton în echilibru cu un joc complet lansat).
Extinderea din suspensie, însă lăsa suspensia să se întindă acolo unde se întindea cu brațele întinse;
Scoateți frâna din buzunar și desfaceți întreaga lungime înapoi. Puneți-o astfel încât capătul tubului de chilă să fie puțin mai departe decât supapele de pe frână. Adică ne aliniem NU de-a lungul vârfului frânei, care este netedă și nu se lipeste de ea, ci de supape, care pot "pune" chila;
legați cureaua de frână astfel încât să devină lungimea sa standard.

Astfel, frâna va fi puțin mai scurtă decât furca.

2. Montați frâna.

Există două sisteme de ambalare și ejectare a frânei. Unul - scoateți frânele din buzunar în orice moment, țineți-l (sau nu-l țineți) pentru o vreme în mână și aruncați-l. În al doilea rând - nu atingeți frâna în sine, ci trageți o supapă specială în buzunar, care "scoate" buzunarul frânei și astfel aruncă frâna.

Minus primul sistem:

este teoretic posibilă aruncarea accidentală a frânei prin bara de viteză din față (cu fața spre o saltea la o altitudine mică).

Minus al doilea sistem:

Este imposibil să vă pregătiți în avans și să luați frâna. În schimb, este necesar să scoateți mâna de la bara de viteză deja la sol pentru a trage mecanismul de evacuare.

Am primul sistem, și eu prefer. Desigur, am grija cu atenție că frânele nu se află niciodată în fața bara de viteză.

Pentru a face acest lucru, am legat o buclă la partea de sus a frânei, care iese din buzunar. Măsuri la 100 de deasupra aterizării, deschid buzunarul frânei, îmi dau degetul mare în buclă de la frână și trag parașutul afară. După aceea, mâinile mele sunt libere, eu operez un glider, frânele îmi atârnă degetul mare și întotdeauna în spatele barei de viteză și a rafturilor. Deja pe ultima dreaptă, eu pryotpuskuyu degetul mare (proeminente), frâne zboară de la ea și se deschide din spate.

Uneori decid că voi intra în aterizare și fără frână. Apoi, eu nu-mi lipesc degetul mare și stau jos cu o frână nedescoperită pe degetul meu. În zonele limitate, prefer să aibă întotdeauna tormoznik pe degetul și în ultimul minut pentru a decide să-l deschidă sau nu, în ultimul moment, înainte de unele gard pentru a nu elimina o parte dintr-un trapez și de a ajunge pentru tormoznikom.

3. Când să arunci frâna.

Este imperativ, mai ales la început, să renunțăm la frâne:

după toate obstacolele (și că rezistența este adesea subestimat tormoznika, aruncat undeva mare, dar gard / mesteacan / case, cu încredere, că zborul gard / mesteacan / acasă, sau acoperi);
deja pe linia finală, după toate întoarcerile și răsucirile (multe cazuri de alunecare într-o rolă la o altitudine mică chiar și pentru piloții cu experiență foarte mare care se întâmplă atunci când se utilizează o frână);

4. Când nu aruncați frâna.

când se aterizează cu un vânt;
când se plantează în contra-pantă.

În aceste cazuri, aveți nevoie de toată energia pe care un glider poate să o păstreze și nu trebuie să o pierdeți pentru rezistența frânei.

Este imposibil să arunci frânele la viteză maximă la viteză mare. Rotiți-vă. Aruncați la modurile standard de aterizare (de la 0 la 50% din blocul de lanț).

5. Cum să arunci frâna.

Există opțiuni (primiți-o în avans sau în ultima clipă, etc.). Îmi voi scrie propria mea versiune.

în avans, aproximativ o sută de metri înainte de a ateriza, ridicați frânele și mențineți-o pe deget, dar asigurați-vă că nici cea mai mică parte a ei nu este vreodată înaintea bara de viteză;
face o abordare de aterizare;
după toate răsucirile, după toate obstacolele, pe linia dreaptă finală, curățați ușor mânerul (în funcție de viteza la care ați făcut apelul);
eliberați parașutul din mână / de pe deget (astfel încât acesta să zboare înapoi) și scoateți ușor mânerul.

Dacă nu ați luat frâna în avans și ați decis doar să o obțineți pe ultima dreaptă, atunci în loc de cele două puncte anterioare vor fi:

asigurându-vă un zbor drept al unui hang glider, ajungeți la frână, luați-l și aruncați-l în spatele barei de viteză.
Din moment ce va fi, probabil, în acest moment pentru a zbura la viteza de echilibrare (în caz contrar este greu să zboare drept), apoi imediat după ejectarea stick parasuta vei întoarce (ai câteva secunde până când parașuta este umplut cu aer).

Cel mai bine este să aruncați frâna în poziție orizontală sau cel puțin într-o poziție semi-orizontală. În verticale, aveți o astfel de "umbra" pe care nu o puteți deschide cu ușurință.

6. Cum să zburați cu o frână.

Cu cât mai tare ordonați stiloul, adică Cu cat viteza este mai mare, cu atat mai mult scade (rezistenta depinde de viteza in mod direct). Dacă zburați încet, frâna nu va funcționa practic și poate scădea destul de puțin.

Astfel, cu tormoznikom mult mai ușor să se așeze la țintă: efect de sol este aproape nu a simțit (vizibil mai ales cu tormoznikami suprafață mare), pe care doriți să obțineți mai repede - mâner de curățat, vrei să zboare mai departe - a pus stilou.

7. Cum să vă așezați cu frâna.

Ca de obicei, împingeți mânerul puțin mai puternic. Ei spun că este aproape imposibil să ia o frână cu frâna, deși am făcut-o o dată :)

8. De ce le este frică.

Cel mai important lucru pe care piloții îi este frică de o frână este un transfer aleatoriu al frânelor din față prin bara de viteză. Este amenințat cu o scufundare sau o bătaie la altitudine mică.

Cu asta trebuie să fii foarte atent. Când a aruncat și deschiderea ulterioară tormoznika nu au puterea de a-l trage înapoi, de asemenea, la o altitudine joasă pentru a îndepărta mâna de pe bara de viteză pentru o lungă perioadă de timp nu poți.

Dar există o veste bună: de fapt, aveți suficientă putere pentru a nu lăsa șoferul să zdrobească bara de viteză. Dacă nu vă pierdeți capul și veți face tot ce puteți pentru a împinge mânerul departe de dvs., atunci veți acoperi înainte de aterizare. Ei bine, nu puteți da un stilou pentru o defalcare bună, dar cel mai probabil puteți fi în siguranță "blocați" în siguranță. Au existat astfel de cazuri.

9. Cel mai important lucru este cum să tren.

Dacă intenționați să utilizați frâna numai în zone mici, atunci este mai sigur să nu o utilizați deloc. Lipsa unei practici obișnuite va conduce la folosirea strictă și nejustificată a frânei.

Este necesar să utilizați în mod regulat un parașută de frână. Dar nu întotdeauna - altfel veți uita să stați fără ea. Ei bine, dacă de acum încolo vei folosi frâna în 50% din aterizările tale.

Apropo, atunci când utilizați o frână, aveți întotdeauna în vedere planul B - ce veți face în cazul în care frâna nu se deschide. Și se întâmplă, dar acesta este un alt subiect.

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare