Toate discurile au un marcaj standard al parametrilor, indiferent dacă este o roată din aliaj (turnat) sau oțel (ștanțat).
De exemplu: 6.5Jx15 H2 5x100 ET45 d54.1
15 - Diametrul discului în inchi (D)
6.5 - Lățimea discului în inchi (B)
J și H2 sunt simboluri care sunt mai utile pentru specialiști. În J, informațiile despre proiectarea jancilor de joncțiune ale jantei (poate JJ, JK, K sau L) sunt criptate. Și H2 este codul pentru construcția proeminențelor inelului basculant pe marginea de aterizare a jantei (există multe variații: H, FH, AH).
Humpy (de la cocoșul englez, (elevație, colină)) se numesc proeminențe inelare de-a lungul janților discului de roată destinate unei anvelope fără tuburi. Scopul principal al cocoșului este fixarea sigură a coroanei anvelopei în colțuri pentru a preveni depresurizarea roții. În notația discurilor care au o cotitură de-a lungul laturii exterioare, există o literă H. Dar multe modele de discuri sunt echipate cu o cocoșă de-a lungul marginii interioare a discului, așa cum indică indicele H2. Două hampă sporesc fiabilitatea fixării anvelopei pe roată, dar creează probleme atunci când o instalează. De aceea, pe unele discuri, a doua cocoșă este făcută, ca atare, trunchiată în înălțime. Astfel de hampy sunt numite cocoș plat, în marcajul roții acestea sunt notate cu litera X.
5x100 - Numărul de șuruburi (sau piulițe) în cazul nostru 5. Diametrul pe care sunt localizați se numește PCD (Pitch Circle Diameter), iar în cazul nostru este de 100 mm. Dacă este necesar, calculul PCD poate fi calculat prin măsurarea distanței (A) dintre centrele găurilor de la distanță (acest lucru se poate face cu o riglă convențională fără a scoate roțile din mașină).
Pentru discurile cu cinci șuruburi de fixare (sau piulițe), pentru a obține valoarea PCD, distanța A trebuie să fie înmulțită cu un factor de 1.701.
PCD = A × 1,701
Pentru discuri cu patru șuruburi de fixare (sau piulițe): PCD = Аx1.414
ET45 - Plecare (sau scoatere). Aceasta este distanța dintre suprafața de susținere a discului roții (planul căruia se împinge discul pe hub) și mijlocul lățimii discului. Plecarea (ET) este măsurată în mm. iar în cazul nostru este egal cu 45 mm.
Cele mai comune denumiri sunt OFFSET, ET și DEPORT. În cazul unei valori negative de plecare, lungimea sa este marcată cu un semn "-". De exemplu: ET-15. Plecarea pentru roțile fiecărei mașini este calculată de producător. Respectarea acestui parametru la fabricarea sau selectarea unei roți este o condiție importantă pentru amplasarea sa sigură în arcul roților. În plus, diferența dintre valorile calculate și cele reale formează un tip de umăr și forța care acționează asupra ei încarcă elementele de suspensie și mecanismul rotativ. Rezultatul poate fi o abatere periculoasă a mașinii de la curs. Presupunerea este de ordinul plus sau minus 5-7 mm. Nu este recomandat să puneți roțile auto cu plecare anormală. O reducere semnificativă a mobilității face ca roata să fie mai lată. Deși este puțin și crește stabilitatea mașinii în timpul curbelor, și oferă, de asemenea, un aspect "sportiv", dar, în același timp, supraîncărcă brusc rulmenții de butuc și suspensie. Măriți accidentul, adică Pentru a restrânge râul, de regulă este imposibil - discul se poate sprijini pe elementele sistemului de frânare.
Formula pentru calculul outreach-ului:
ET = a - b / 2 unde,
a este distanța de la planul de rezemare a discului la flanșa butucului până la "marginea"
b este lățimea discului
d54.1 - Diametrul găurii centrale, care este măsurat de partea laterală a suprafeței de îmbinare. Diametrul (DIA) este măsurat în mm. iar în cazul nostru este egal cu 54,1 mm.
Mulți producători de jante din aliaj ușor fac diametrul DIA mai mare și, pentru centrarea pe butuc, folosiți inele adaptor (centrare) care fixează în siguranță discul, eliminând posibilitatea vibrațiilor.
Care este factorul x al roții?
Roata constă dintr-o jantă și un disc, într-o roată convențională din oțel, aceste două părți sunt sudate împreună. Într-o roată din aliaj, discul și janta sunt formate simultan prin turnare sau forjare.
Distanța dintre planul de împerechere și partea din spate a discului se numește "factor x". Acest concept este destul de condiționat. Designul jantei este reglementat de standarde, deoarece este necesar să se asigure o potrivire pe marginea anvelopei pneumatice, designul discului fiind destul de liber. În același timp, trebuie să asigure compatibilitatea cu elementele de frânare, rezistența necesară a roții și aspectul atractiv.
Pur și simplu, dacă factorul x este mare, roata "va sta" în mașină, în cazul în care suportul puternic iese din planul consolei. În cazul în care factorul x este aproape de zero, roata este destinată autoturismelor în care elementele de frânare nu depășesc suprafața de îmbinare, de exemplu GAZ-24 (frâne cu tambur pe axele din față și din spate). În multe SUV-uri, inclusiv modelul Niva 2121, designul frânelor cu discuri este de așa natură încât etrierul nu depășește practic planul boghiului și, în consecință, roțile pentru aceste mașini pot fi cu un factor x mic.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: