Unele secrete ale selecției uleiului de motor
Când vine timpul să înlocuiți uleiul de motor, întrebarea "Nu se toarnă sau nu?" Nu apare. Și sarcina principală nu este cât de mult va prefera petrolul, ci cum să-i alegi tipul - indiferent de cine a produs acest produs.
De obicei, șoferii nu studiază cu atenție etichetele de pe etichetă. Și pentru a le "descifra", trebuie să înțelegeți standardele de bază ale uleiurilor de motor.
Viscozitatea nu este un indicator al calității
Primul lucru care vă atrage atenția când studiați eticheta de ulei este clasa sa de vâscozitate. Și din moment ce suntem răsfățați de o astfel de binecuvântare a civilizației ca uleiuri multigrade, nu vor fi decât despre ei.
La nivel mondial, se adoptă clasificarea uleiurilor de viscozitate elaborate de Societatea Inginerilor de Automobile (SAE). Toate, desigur, sunt familiarizați cu astfel de marcaje ca 5W-40, 10W-40 și așa mai departe. Ce înseamnă asta?
Primul număr cu litera W (iarnă - iarnă) indică faptul că uleiul aparține clasei de viscozitate de iarnă, la temperatură joasă. Prima cifră arată cât de ușor va fi pomparea uleiului prin sistemul de lubrifiere, adică cât de repede ajunge la suprafețele de lucru ale pieselor și cât de mult va fi consumată energia acumulatorului la acționarea starterului (viscozitate la 40 ° C). Numărul după liniuță este specificat, - o clasă de vară (ridicat) vâscozitate corespunzătoare viscozității uleiului când temperatura de funcționare a motorului (la 100 ° C).
Cei care consideră că acești indicatori pot fi luați și măsurați pur și simplu sunt înșelați. La urma urmei, cantitățile pe care tocmai le-am menționat sunt așa-numitele numere colective. Aceste clase sunt atribuite uleiului după o măsurare complexă a parametrilor acestuia (de exemplu, vâscozitatea dinamică și cinematică).
Există încă un punct important. Se consideră că, de exemplu, ulei cu vâscozitate de 10W-40 este mai bună decât 15W-40. Acest lucru se datorează faptului că mulți sunt obișnuiți cu următoarele modele: materialul sintetic are o clasă de vâscozitate de 5W-40, semi-sintetic - 10W-40, apă minerală-15W-40. Dar piața ucraineană este reprezentat deja firmele care produc 100 la sută clase de vascozitate sintetice 10W-40, 10W-60, 15W-50, 15W-60 sau chiar 20W-60. Există uleiuri minerale cu vâscozitate "neconvențională", de exemplu, 10W-30. Prin urmare, ar trebui să ne amintim că vâscozitatea nu este principalul indicator al componentelor de ulei de calitate sau de bază. Și pentru a afla dacă este sintetic sau nu, este mai bine să citiți pur și simplu descrierea sa.
API - nu doar un semn de calitate
Următorul standard este un API dezvoltat de Institutul American Petroleum. Unii vânzători prezintă această clasificare cumpărătorilor ca un semn de calitate - spun ei, cu cât este mai mare clasa, cu atât mai bine. De fapt, este doar o separare a uleiurilor în termeni de performanță.
Cu uleiuri pentru motoare diesel, totul este simplu. Acestea sunt în majoritate în clasa CF. Acest lucru înseamnă că acest produs este adecvat pentru funcționarea în motoare diesel de mare putere, cu sau fără un turbocompresor.
Clasificarea uleiurilor pentru motoarele pe benzină este mai diversă. Să începem cu clasele SF și SG, deoarece cele precedente nu mai sunt relevante. Uleiurile SF sunt proiectate pentru motoarele de autoturisme lansate în serie în perioada 1980-1989. SG - pentru motoarele de autoturisme și camioane ușoare 1989 - 93 de ani de eliberare. Cererea pentru aceste produse se datorează prețului scăzut și conformității cu cerințele producătorilor de motoare, scoase din producție și moral depășite. De exemplu, putem menționa motoarele clasice "VAZ", pentru care este suficient ca uleiurile să îndeplinească cerințele clasei SG.
Nu puteți economisi întotdeauna bani
"A treia balenă" a clasificării autovehiculelor a fost introdusă de ACEA (Asociația Producătorilor Automobili Europeni). Despre "intricacies" sale nu știu toți vânzătorii profesioniști și maeștri de reparații auto. Dar în zadar. La urma urmei, dacă nu acordați atenție clasei ACEA, necesitatea de revizuire a motorului poate apărea mult mai devreme.
Printre uleiuri se numără așa-numitele de economisire a energiei. După nume, nu este greu de ghicit că sunt proiectate pentru a economisi combustibil. Datorită a ceea ce se realizează? Există un astfel de indicator ca HT / HS (vâscozitate ridicată la temperaturi ridicate / înaltă) - viscozitatea uleiului în condiții de temperatură ridicată și viteză mare de forfecare. Uleiul normal la 150 ° C rămâne suficient de vâscos (HT / HS> 3,5 mPas), în timp ce combustibilul nu este economisit, însă este asigurată o protecție normală a motorului. Dacă, în aceste condiții, vâscozitatea scade mai mult (HT / HS de la 2,9 la 3,5 mPa.s), părțile motorului se deplasează mai ușor, economisind combustibil. Prin urmare, acest ulei se numește economie de energie. Dar, așa cum ați putea ghici, reducând simultan grosimea filmului de ulei, care ar trebui să protejeze piesele de uzură la temperaturi ridicate.
Atitudinea atitudinală negativă față de uleiurile care economisesc energia nu merită. La urma urmei, unele motoare sunt concepute special pentru ei. În general, acestea sunt motoarele producătorilor de automobile japoneze. Numai aceste uleiuri pot curge cu ușurință în punctele de frecare de-a lungul liniilor lor înguste de ulei. Resursa acestor motoare nu va scădea de la aceasta. Uleiurile care economisesc energie pot fi utilizate numai dacă sunt recomandate de producătorul vehiculului! De exemplu, BMW și Mercedes-Benz nu le recomandă. Nu le puteți folosi în majoritatea mașinilor mai vechi de orice marcă, ale căror motoare au nevoie de o protecție sporită. Se pare că nu puteți economisi întotdeauna bani.
Siguranță circulară
Toate cele trei "balene" din clasificarea autovehiculelor sunt legate. De exemplu, dacă API se referă la o clasă de ulei care nu este mai mare decât SH, atunci conform ACEA, aceasta nu poate corespunde clasei de economisire a energiei A1 sau A5, deoarece cerințele de economisire a energiei apar numai din clasa SJ. În același timp, dacă produsul are clasa A5 conform ACEA, atunci conform API trebuie să corespundă SL, deoarece numai clasele acestui nivel au cerințe de resurse pentru kilometrajul extins între schimbările de ulei. O altă comunicare - uleiurile universale sunt împărțite în două clase: benzină și motorină, atât prin API și ASEAN.
Clasele de vâscozitate au, de asemenea, o legătură cu clasificarea ACEA. De obicei, clasele de economie de energie A1, B1, A5, B5 și corespund indicatorilor de temperatură ridicată 30 și mai jos (de exemplu, 5W-30, 10W-30, și așa mai departe. D.). Și uleiurile cu un indicator de 40 și mai sus (de exemplu, 5W-40, 15W-50) corespund claselor A2, A3, B2, B3, B4, ceea ce înseamnă economisirea energiei.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: