În articolul precedent ne-am familiarizat cu întrebarea: ce este uleiul de motor?
Amintiți-vă pe scurt punctele principale ... Uleiul de motor este un amestec de ulei de bază cu un pachet de aditivi. Uleiul de bază poate fi sintetic, semisintetic și mineral. Aditivii în ulei sunt anumiți amelioratori ai unor astfel de proprietăți ale uleiurilor, ca antiwear, adică pentru a reduce frecarea și uzura, se lipeasca, pentru a încetini procesul de laking, detergenți pentru a spăla lac cu privire la detaliile frecarea în cazul în care se întâmplă în continuare, antispumanți, astfel încât filmele de ulei nu formează bule de aer și să nu slăbească acest lucru foarte film, adică agenți de dispersie mărunțirea și susținerea particulelor suspendate și solide, bine și cum stabilizatorii de temperatură, adică Uleiul trebuie să curgă sub îngheț și să nu fie prea lichid când este încălzit. Da, am uitat să spun inhibitori de coroziune, care inhibă coroziunea în formarea acizilor din ulei și antioxidanți care reduc rata de oxidare a uleiului. Puteți cumpăra ulei de motor pentru mașină cu noi.
O parte din informațiile care caracterizează unele dintre proprietățile uleiului de motor sunt indicate pe etichetă.
Deci, am citit inscripția de pe etichetă - aceasta va fi informația noastră primară.
În primul rând. care lovește ochiul - o marcă comercială.
Apropo, gama de produse fabricate de toți producătorii de uleiuri și unsori este aproximativ aceeași, mai ales dacă se referă la o serie de uleiuri pentru autoturisme și camioane.
În ceea ce privește calitatea, este cu siguranță DA. Adevărat atunci când alegeți uleiuri scumpe există întotdeauna o șansă de a "fugi" în fals, deoarece "badyazhit" pentru uleiurile de marcă este mai profitabil - profitabilitate mai mare. Dar problema minimizării riscului de a ajunge la un fals este rezolvată și vom vorbi puțin mai târziu.
În general, dacă vorbim despre alegerea unei mărci, este vorba de un gust sau de o chestiune de preț. De ce spun asta? Da, pentru că brandurile bine-cunoscute, desigur, oferă produse de înaltă calitate, dar nu atât de mari încât să compenseze diferența de preț. Deci, dacă vă place masina ta, astfel că nu este un păcat scump „fermă“, cursul „hrănit cu“ și dacă nu permit fonduri pentru „firmă“, apoi cumpăra un bun. Amploarea acestei „bunătate“ de ulei este dictată de faptul că calitatea uleiului depinde de calitatea aditivilor în ea, și marea majoritate a aditivilor - „străine“ și o dată în străinătate - înseamnă calitate, dar din nou de calitate - apoi, sub caracteristicile de bază sunt aproape de „companie“.
Pentru studiu, s-au selectat uleiuri semi-sintetice, cu un indice de viscozitate SAE 10W-40.
Au fost verificați următorii parametri:
- înclinația spre spumă;
Pe masina cu patru tije au fost verificate proprietatile tribologice - aceasta este sarcina critica, sarcina de sudare si spotul de uzura sau, pentru a fi mai clare, rata de uzura.
De exemplu, un astfel de parametru ca vâscozitatea cinematică a tuturor uleiurilor testate a fost în domeniul de la 12,63 la 15,9 la rata standardului internațional SAE 12,5-16,3. Și uleiurile cu parametri mai mici nu erau neapărat cei mai ieftini.
Indicele de vâscozitate pentru același standard internațional SAE se aplică, de asemenea, tuturor uleiurilor în limitele standardului.
Punctul de turnare era între -31 grade Celsius pentru Castrol și până la -38 Celsius pentru Lukoil. Aici, Castrol chiar a pierdut ...
În ceea ce privește volatilitatea uleiului. apoi toate uleiurile erau la nivel, dar Shell și Castrol erau deosebit de proeminente.
Celelalte caracteristici testate au fost, de asemenea, la nivelul standardelor internaționale, iar aceste standarde, de altfel, sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea.
Cel mai important, după părerea mea, este locul de uzură.
Pata de uzură este una care este o rată de uzură, și este testat pe o mașină cu patru bile.
Astfel, spotul de uzură a variat de la 0,5 la 0,56 ... Diferența este de numai 11%.
Și, de exemplu, spotul de uzură al uleiului produs de TNK și Mobil a fost de 0,56, pentru Yukoil (pentru a nu fi confundat cu Lukoil), a fost de 0,53, iar pentru Castrol 0,52.
Ie vedem - diferența nu este nimic. Desigur, dacă luăm toate caracteristicile uleiurilor în ansamblu, atunci există o mică diferență în favoarea brandurilor occidentale, dar nu atât de esențiale, și acest lucru se datorează faptului că există cerințe internaționale generale la care ar trebui să se apropie fiecare producător, adică să introducă calitatea produselor sale în acest cadru.
Deci, revenind la alegerea unui brand de producător de petrol, voi spune - nu cumpărați doar un fals și nu veți pierde. Cel puțin nu este la fel de înfricoșător cum ar părea. Dar când alegeți, urmați anumite reguli.
Semisintetice - în rusă - semisintetice, adică ulei de bază semisintetic.
SAE - traducerea acestei abrevieri - comunitate de ingineri de automobile.
Astfel, pentru uleiurile SAE sunt clasificate prin vâscozitate.
Apoi vine 10W - aceasta este clasa de vâscozitate a uleiurilor pentru temperaturi scăzute, adică pentru iarnă (litera W înseamnă iarna), iar în acest exemplu se presupune utilizarea uleiului în intervalul de temperatură până la -25 ° Frost.
Numărul 40 indică indicele de viscozitate la temperatură înaltă, pentru acest caz particular, figura 40 înseamnă că uleiul poate fi utilizat la temperaturi de până la 40 ° C ale mediului.
Întreaga clasificare arată astfel:
Uleiul 0W este potrivit pentru utilizare la înghețuri până la -35-30 grade. C
Uleiul de 5W este potrivit pentru utilizare la înghețuri până la -30-25 grade. C
Ulei de 10W este potrivit pentru utilizare la înghețuri până la -25-20 grade. C
15W-ulei este potrivit pentru utilizare la înghețuri până la -20-15 grade. C
Ulei de 20W este potrivit pentru utilizare la înghețuri până la -15-10 grade. C
Valorile de vâscozitate la temperaturi ridicate înseamnă următoarele:
30 - uleiul este potrivit pentru utilizare la căldură până la + 20-25 grade. C
40 ulei este potrivit pentru utilizare la o temperatură de + 35-40 grade. C
50 ulei este potrivit pentru utilizare la o încălzire până la + 45-50 grade. C
60 ulei este adecvat pentru utilizare la o încălzire până la +50 grade. C și mai sus
Cu cât cifra este mai mică - uleiul "mai moale", cu atât este mai mare numărul, cu atât este mai gros. Astfel, de exemplu, uleiul 10W-30 poate fi utilizat la o temperatură ambiantă de -25 grade sub zero, la 25 de grade Celsius.
Deci, cu asta, de asemenea, a dat seama. Conform clasificării SAE, selectăm uleiul în funcție de condițiile climatice în care se va utiliza mașina.
API-ul de desemnare pentru motoare pe benzină este o desemnare valabilă.
API de denumire pentru motoare diesel - curent
CH-4 - mașini moderne cu o turbină
CI-4 plus - mașini moderne cu turbină.
Trebuie remarcat faptul că absența pe etichetă a informațiilor privind conformitatea cu oricare dintre clasele API înseamnă în mod clar că acest ulei nu are un certificat API și nu se recomandă aplicarea acestuia într-o mașină.
Dar, în afară de clasificarea americană a uleiurilor, există și un european.
Luați în considerare. Suna asa:
"Clasificarea uleiurilor de motor în funcție de destinația și nivelurile de performanță ale ACEA".
Ce este ACEA? Această abreviere se traduce prin
Asociația Producătorilor Europeni de Automobile.
Cerințele standardelor europene pentru calitatea uleiurilor de motor sunt mai stricte decât cele ale celor americane. în Europa, condițiile de funcționare și proiectarea motorului diferă de cele americane:
- un grad mai ridicat de forță și revoluții maxime;
- masa mai mică a motorului;
- putere mai mare;
- viteze mari de mișcare admise;
- regimuri urbane mai severe.
Având în vedere aceste caracteristici, testele de uleiuri de motor sunt efectuate pe motoarele europene și prin metode diferite de cele americane. Acest lucru nu compară direct nivelurile cerințelor și standardelor ACEA și API. dar totuși se află în apropierea lor.
Clasificarea ACEA separă uleiurile de motor în trei clase:
- A / B - pentru motoare pe benzină și motoare diesel pentru autoturisme și camioane ușoare;
- C - compatibil cu neutralizatorii gazelor de eșapament;
- E - pentru motoare diesel puternice.
Diferența dintre A2 și A3 este că,
Uleiuri cu proprietăți de performanță normale. Potrivit pentru utilizarea în multe motoare pe benzină cu intervalele obișnuite de schimbare a uleiului.
A3 Uleiuri cu caracteristici de performanță ridicată. Potrivit pentru intervale mai lungi de schimbare a uleiului și pentru utilizarea ca uleiuri multigrade cu vâscozitate scăzută. Au o vâscozitate stabilă (ședere în clasă). Ie această clasă de ulei de mai sus.
B2 și B4 diferă prin faptul că B4 este recomandat pentru motoare cu injecție directă de combustibil
În ceea ce privește clasificarea A1, A5 și B1, B5, aceasta este, după cum am spus uleiuri de economisire a energiei și nu toate automobilele le recomandă. Spre exemplu, sunt BMW și Daimler-Benz. Și nu pentru că sunt rele - ele sunt doar specifice și mai potrivite pentru mașinile japoneze. Specificitatea acestor uleiuri este că, la temperaturi ridicate și rate de forfecare ridicate, au o viscozitate mai mică decât de exemplu A2, A3, B2, B3 și B4 și economisește energie pentru a depăși frecarea internă, dar există un dar - ulei de film devine mai subțire, ceea ce are mai multe șanse de a duce la distrugerea sa, prin urmare, la contactul direct al pieselor de frecare și la creșterea uzurii acestora. Din acest motiv, nu are rost să utilizați ulei de economisire a energiei, de exemplu, pentru motoare învechite sau obosite.
Dar unele motoare sunt încă proiectate pentru aceste uleiuri, iar resursele nu sunt afectate. În acest caz, este mai bine să țineți cont de recomandările producătorului auto.
Deci, să rezumăm subtotal.
Cum de a alege un producător, cred că am înțeles deja. Noi alegem ceea ce este accesibil și nu fals.
Pentru a face acest lucru, acordați o atenție deosebită etichetei de pe etichetă.
Trebuie să fie
Codul de bare, care, cel puțin, trebuie să corespundă țării producătorului.
Trebuie să fie
Data de ieșire, care este fie ars pe canistra cu un laser, sau se face o impresie deosebită, rar data este indicată pe etichetă ... Diferite producători fac la capacitățile tehnologice, dar fac tot posibilul.
Trebuie să fie "control".
Trebuie indicată clasificarea IPA sau ACEA.
Următorul pas este selectarea uleiului în funcție de "funcțional", mai întâi în SAE, adică. prin vâscozitate. Aceasta este de fapt asociată cu zona climatică, unde va fi operată mașina. Ne uităm la masă și alegem ...
Ei bine, în sfârșit, prin API sau ACEA adică. la cerere. Dacă aveți un motor pe benzină, atunci API va sta literele S, dacă diesel, litera C, respectiv, clasificarea ACEA pentru benzină - litera A, și pentru motorină în, iar în cazul în care autovehiculul este echipat cu un catalizator sau un filtru de particule diesel, litera S.
A fost frumos să clarificăm și temperatura blițului de ulei. Acesta este parametrul la care am promis să revin. Pe ambalajul acestor informații, de regulă, nu, dar poate fi clarificat fie de la vânzătorul de uleiuri, fie cel puțin prin Internet. Așa cum am spus, cu cât este mai mare punctul de aprindere al uleiului - cu atât mai puțin consumul de ulei în arsură. Acest lucru este valabil mai ales când motorul "mănâncă" petrol, dar nu există motive evidente. Nu există nici o scurgere aparentă, iar cu diagnosticul motorului, totul este în ordine.
Pentru astăzi voi fi de finisare transmiterea acesteia, iar data viitoare când voi încerca să adăugați lipsă, dar un moment foarte important, nu „intră“ într-un fals și cum să determine „original“ in casa achiziționat, sau „burete cu apă dulce.“
Deci, până data viitoare! Iubeste-ti masina!
Articole similare
-
Secretele de selecție a uleiurilor de motor ca "cajole" motorul
-
Vom sorta clasificarea uleiurilor de motor pentru autovehicule, indemnizația pentru autovehicule
Trimiteți-le prietenilor: