Ferdinand Porsche
(Ferdinand Porsche)
Deja în primii ani a devenit clar că fiul lui Anton Porsche ar reuși foarte mult. El a fost fascinat de tehnologie fanatic, iar la vârsta de 15 ani a reușit să fabrică un generator care a furnizat locuința cu electricitate. Având în vedere că în acel moment energia electrică era numai la bursă, generatorul era considerat un lux.
Viitorul inventator de muncă a început în atelierul tatălui său și a devenit un tinichigiu ucenic, dar în curând înscris într-un oraș școală tehnică Reichenberg, unde a participat la cursuri seara și dimineața și după-amiaza a lucrat cu tatăl său.
Un pic mai târziu, Ferdinand a trimis la Viena, unde a intrat în universitatea tehnică, și a aranjat, de asemenea, într-un atelier de fabricare a motoarelor electrice. Cu toate acestea, în el a lucrat doar ca un curatator, cu toate acestea, nu pentru mult timp.
1898 și prima mașină hibridă
Anul acesta a fost un punct de cotitură, deoarece Ferdinand Porsche a fost invitat să lucreze în bine-cunoscut în acei ani firma Lohner, și a fost încredințat aproape imediat pentru a lucra la proiecte serioase și costisitoare. Porsche are ideea de a crea o mașină cu un motor electric. Dar doar pentru a proiecta o astfel de masina nu a fost suficient, a trebuit să vândă bine.
Foto: Lohner Porsche (1900)
În general, eșantionul a ieșit destul de reușit, deoarece era mic și destul de rapid - a fost accelerat la 40 km / h, apoi vrednic. Principala problemă a fost greutatea - bateriile cu plumb instalate pe mașină s-au dovedit a fi foarte grele, iar încărcarea lor completă a fost suficientă doar pentru o oră de trafic. Cu toate acestea, Loner a aprobat această mașină, iar lucrările au continuat.
Ca rezultat, Porsche a creat o mașină hibridă - prima din lume! La fel ca și prima mașină cu tracțiune pe față, la urma urmei o pereche de motoare electrice, care au produs câte 2,5 litri fiecare. a. puterea fiecăruia, erau aproape de butucurile roților din față. Împreună cu ei, în picioare pe mașină și motorul pe benzină, scopul, care a fost de a conduce un generator, care alimentează bateria, și de la ei a venit energia la motoarele electrice. Dar transmisia modelului Lohner-Porsche nu a fost.
Acest design a fost foarte mult plăcut de Loner, care a mers mult pe această mașină, iar mașina în sine a luat Grand Prix la o expoziție de la Paris, în 1900. Cu toate acestea, Ferdinand însuși nu a considerat că creația sa a avut succes. Astăzi, această mașină se află în Viena - în Muzeul Tehnic.
Creșterea carierei
Creșterea carierei Ferdinand Porsche a fost pur și simplu amețit. În doar 6 ani Ferdinand merge de la inginer la designer la directorul tehnic al Austro-Daimler, sa întâmplat în 1906. Este uimitor, dar la vârsta de 31 de ani Porsche a fost responsabil de o serie de modele întregi!
Fotografie: Austro-Daimler Prinz-Heinrich
La acest post, pasiunea lui Ferdinand pentru modelele sportive puternice și rapide sa manifestat pe deplin. Sunt lansate versiunile ADM, Prinz-Heinrich, ADR și Sascha. Treptat, numărul lor a crescut și încă au început să apară premii câștigate în cursa. Deci, în 1909, luând parte la curse pe premiile Prince Henry, masina de la Porsche a avut loc în al doilea rând, și la doar un an mai târziu pentru a fi un succes răsunător - 3 loc Marele premiu a revenit la echipa din Austro-Daimler, iar unul dintre piloți a fost el însuși un Porsche.
Primul război mondial
În acești ani, Ferdinand dezvoltă echipamente militare - motoare pentru aeronave și avioane, mașini hibride etc., pentru care este recompensat cu crucea Kaiser "For Merit". În plus, a obținut titlul de profesor la Universitatea Tehnică din Viena, deși el însuși nu avea un învățământ superior complet.
Fotografie: Mercedes-Benz SS (1928)
În acest oraș Porsche și familia sa au mers după primul război mondial. Acolo, în 1923, sa alăturat directorului tehnic al Daimler Corporation. Pentru mai mulți ani de muncă sub comanda sa au fost create modele cunoscute Mercedes S, Mercedes SS și altele.
Dar lucrul în cadrul companiei Daimler nu a atras Porsche. Și în 1931 a decis să-și creeze propria companie. Având în vedere popularitatea Porsche, el a avut mereu ordine.
Propunere din partea URSS
Dar la acea vreme a primit carte blanche din Uniunea Sovietică, unde Porsche a fost invitat în 1932. I-au oferit locuri de muncă în industria de automobile, aviație și construcția rezervoarelor. Dar Ferdinand a refuzat. De aceea, în timpul celui de-al doilea război mondial, serviciile de informații germane au fost implicate îndeaproape în proiectare, cerând recunoașterea industriei rusești - echipamente în fabrici, tehnologii, topirea oțelului etc.
Cu toate acestea, Ferdinand a refuzat să răspundă, explicându-și ignoranța că invitația avea o natură pur comercială, astfel încât nu i-au fost dezvăluite secrete de producție.
Crearea "Beetle"
Mulți consideră că designul unei astfel de mașini este cea mai vizibilă pagină din viața Porsche. Totul a început cu scopul de a dezvolta o mașină bugetară de către producătorul de motociclete - Zundapp. A fost la începutul celor 30 de ani. Cu toate acestea, deficitul bugetar a forțat proiectul să se prăbușească. Cu toate acestea, după ce naziștii au venit la putere, proiectul a primit o lumină verde. Fuhrer a căutat să ofere populației o adevărată "mașină a oamenilor", iar Porsche, alături de alți ingineri, a plecat la lucru.
Fotografie: Volkswagen Käfer
Întrucât guvernul a planificat lansarea unei game imense de producție - 1.000.000 de vehicule pe an - Porsche a avut nevoie de consultări privind astfel de volume de producție. Pentru el, sa dus la Henry Ford, aducând din Detroit o echipă de specialiști și tehnologia necesară.
Lotul de încercare al Volkswagen Käfer a fost asamblat foarte repede - a fost compus din 33 de autoturisme. Dar începutul celui de-al doilea război mondial a pus capăt producției.
Creare de echipament militar
În mod strict vorbind, abordarea Porsche față de crearea echipamentului militar a fost în mod fundamental greșită. El a fost obișnuit să proiecteze mașini complexe și rapide, care au fost produse în serii mici sau chiar exemplare individuale. În acest caz, fiabilitatea a fost obținută printr-o muncă minuțioasă pe fiecare mașină în parte. Și această tendință a încercat să se transfere la transportorul militar, creând echipamente eficiente, dar complexe și costisitoare. Pentru a pune în aplicare un astfel de scenariu, era necesar nu numai să asambleze o echipă de profesioniști, ci să lucreze cu fiecare unitate separat, care pur și simplu nu era de dorit, deoarece tancurile trebuie să fie la fel de eficiente, simple de reparat și fiabile.
După război
Înfrângerea Germaniei a afectat serios familia Porsche. Biroul de Design și-a pierdut experiența de mulți ani, deoarece arhiva a fost distrusă ca urmare a bombardării. Și în 1945, atât tatăl și fiul lui Porsche au fost arestați cu acuzația de a asista naziștii, de a emite luptători de rezistență și de a folosi prizonieri de război la plantele de muncă.
Fotografie: Renault 4CV (1947)
În anul următor, fiul meu a fost eliberat. A obținut imediat un loc de muncă la Cisitalia și a dezvoltat un model de curse pentru ea. Pe taxa primită, care era de 1 000 000 de franci, Ferdinand Jr. și-a cumpărat tatăl din închisoare, unde sa petrecut timp de 22 de luni. Cu toate acestea, nu a pierdut timp, a colaborat cu Renault și a creat un model 4CV. Din motive necunoscute, lui Ferdinand Porsche nu i sa permis să meargă la închisoarea din închisoare, deși era evident că bătrânul a murit rapid. Când doctorul a fost adus în cele din urmă, el a spus că bătrânul trebuie să fie eliberat imediat, deoarece a rămas doar câteva luni să trăiască.
Acest designer ingenios la lăsat în urmă nu numai o companie de prestigiu. El a reușit încă să obțină succesul uimitor al creatiei sale - modelul Volkswagen Käfer. Deja în 1950, o piesă de 1.000 de bucăți a ieșit din linia de asamblare - la doar un an de la începerea producției în țara ruinată!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: