Ferdinand Porsche (Porsche)
Bineînțeles, un astfel de talent nu putea să rămână neobservat, și din moment ce Porsche a fost îndepărtat în special de "vagoane cu roți cu autocar", el a fost deschis și industriei auto emergente. La începutul secolului, a lucrat la o companie locală Austro-Daimler, unde, până la vârsta de 34 de ani, a fost director tehnic. Cu toate acestea, natura cu adevărat amețitoare a carierei sale a avut loc după primul război mondial.
În 1923, inginerul austriac ca director tehnic invită Mercedes, Porsche și, fără ezitare, familia sa mutat la Stuttgart. Timp de cinci ani, el va fi responsabil pentru dezvoltarea pe termen lung a companiei germane (redenumit cu el la Daimler-Benz după fuziunea cu firma Daimler), iar sub conducerea sa, lumina va fi o astfel de capodoperă ca Mercedes-Benz SSK. La echipat cu un motor de șapte litri, cu un SSK turbocompresor mecanic, accelereaza la aproape 200 kilometri pe oră, legendarul pilot de curse Rudolf Caracciola la rândul său, de treizeci de ani a câștigat mai multe victorii mari.
Firește, aceste supercars nu puteau fi cumpărate, seria SSK a fost eliberată doar 31 de exemplare. Cel mai faimos proprietar al acestei mașini a fost comedianul american Zeppo Marx.
Ferdinand Porsche a fost indragostit de motorsport si a crezut ca numai sportul este condus de progresul tehnologic. Cumva proiectantul a vizitat URSS la invitația personală a lui Stalin și a auzit de la conducător un indiciu că un post ministerial era pregătit pentru el în guvernul sovietic. Porsche a refuzat o ofertă plăcută, deoarece în țara sovietelor nu sa dezvoltat niciodată motorizarea, iar inginerul era dispus să proiecteze tancuri doar în paralel cu mașinile de curse.
Ferdinand Porsche a anunțat că nu a reușit să atingă obiectivul de pe piața automobilelor și, deși nu aprecia în mod deosebit mașinile pentru public, a văzut viitorul în ele. El a fost interesat de proiectarea exclusivistă a mașinilor de curse, dar piața a cerut crearea unui model de bază pentru cetățenii de prosperitate medie. Când Ferdinand Porsche a dezvoltat versiunea Daimler pentru producția de masă în 1928, guvernul Daimler-Benz a respins această propunere. Furios, Porsche a părăsit compania.
Un om de peste cincizeci de ani, cu gloria unui designer remarcabil, cu un caracter irepresibil, nu era genul de muncitor care ar fi răpit. În plus, schimbul de forță de muncă era la acel moment mulți tineri, mai puțin temperamentali șomeri cu o educație bună. Porsche a primit propuneri, dar era sigur că nimeni nu i-ar putea oferi nimic demn. Un inginer fenomenal cu o experiență de 30 de ani nu sa recunoscut înfrânt.
Prima ordine: un turist în Chemnitz a dorit să aibă o mașină cu un motor cu 6 cilindri și 2 litri. Deși Ferdinand Porsche sa bucurat de o reputație solidă în industria de automobile, este de preferat să prezinte acest proiect ca un tip de Porsche 7. să nu impresioneze echipa neexperimentat. Tipul 7 a fost un mare succes, astfel încât, după câțiva ani Avtosouz comandat Porsche pentru a proiecta o noua masina de curse Grand Prix. Orientare a fost acordat Porsche proprii companiei cu ușurință. Cu toate acestea două lucruri l-au ajutat să depășească toate dificultățile: El a știut cum să construiască mașini bune (și, în consecință, trenuri, nave și avioane), și a colaborat cu oameni le știa și de încredere. Printre acestea se numără: Karl Rabe (inginer sef), Erwin Komenda (designer de corp) Karl Erol (cutie de viteze), Jozef Cales (motor), Jozef Zahradnik (management și amortizare), Francis Raymspiss Khan Mickley (aerodinamică), Adolf Rosenberger (cap) și doi membri ai familiei - soacră Anton Piech (avocat și tatăl lui Ferdinand Peha, ulterior președinte al Volkswagen), precum și fiul lui Ferry.
În faza inițială, întreprinderea tânără a efectuat o serie de sarcini, de exemplu, proiectarea a două mașini mici pentru producătorii de motociclete Zundapp și NSU. Modelul pentru NSU, tip 32, a fost precursorul Volkswagen. Porsche proiect finanțat de împrumut de asigurare de viață, care a fost o investiție bună: motor boxer racit cu aer, cu 60 de cilindri de tip localizare, mai frecvent cunoscut ca un Volkswagen Beetle, a fost una dintre cele mai cunoscute creații ale Porsche și a depășit toate recordurile de export.
Următoarea comandă - Auto Union P-wagon este cu mult înainte de timpul său - mașina este mai mult ca mașinile Formula-1 din anii șaizeci și șaptezeci. Materialele ușoare au fost utilizate pe scară largă în designul mașinii, inclusiv aluminiu, un motor cu 16 cilindri cu un compresor și un sistem unic de schimbare a funcționării mecanismului de distribuție a gazului a fost amplasat în spatele șoferului. Ferry și-a petrecut tot timpul liber testarea personală până când într-o zi tatăl său ia spus: "Am șoferi buni, dar fiul meu - doar unul".
În 1934, Porsche a primit ordinea principală a vieții sale, și ia imortalizat numele: Adolf Hitler a instruit personal inginerul să creeze o "mașină a oamenilor", unde un german obișnuit ar putea călători pe autostrăzi. Începutul producției modelului KdF (viitorul Beetle "Volkswagen") a fost împiedicat de război, iar noul KdF-Stadt a fost pus la dispoziția Luftwaffe. Cele 630 de exemplare ale mașinii pe care au reușit să le asambleze nu au ajuns la cumpărător, ci au fost distribuite ofițerilor de rang înalt.
În timpul războiului, talentul lui Ferdinand Porsche a găsit mai multe aplicații decât în timp de pace. El a participat la dezvoltarea de vehicule blindate grele Tiger, Ferdinand / Elefant, Leopard și Maus, proiectat mașinile de personal ușoare și amfibieni Kubelwagen, Schwimmwagen și Kommandeurwagen. În paralel, a continuat dezvoltarea în continuare a KdF-ului "oamenilor".
După înfrângerea Germaniei, întreaga familie Porsche sa mutat în Franța, dar a fost urmărită și arestat, nu fără ajutorul noii conduceri a Renault (compania națională a fost naționalizată). La fel ca Louis Renault, Ferdinand Porsche, fiul său Ferry și soțul fiicei sale, Anton Piha, au acuzat de complicitate cu regimul nazist și au fost în spatele gratiilor.
Fiica supraviețuitoare a unui inginer, Louise Pich, a început să se lupte pentru eliberarea rudelor ei și după șase luni a reușit să-i scoată pe fratele ei din închisoare. Ferry a început imediat construirea unei mașini cu tracțiune integrală a clasei Formula-1 pentru compania italiană Cisitalia. Banii câștigați din această comandă i-au permis în 1947 să cumpere înapoi de la tatăl francez și Anton Piha. Proiectat și realizat de Ferry Porsche și Piero Dusio Cisitalia a fost introdus în 1949 la Expoziția Automobile din Torino. A fost prima masina de curse cu un motor mediu si tractiune integrala.
Până la moartea lui Ferdinand Porsche, tatăl și fiul conduceau întreprinderea împreună. Din 1951 până la începutul anilor 1970, compania a fost un succes. Vehiculele noi și din ce în ce mai înalte, extinderea serviciilor și comercializarea autoturismelor au contribuit la recunoașterea companiei în sportul de curse. Succesul a fost cea mai bună recompensă pentru inginerii, mecanicii și șoferii firmei.
Investițiile mari și deliberate în noile tehnologii au adus Porsche faima imensă ca o întreprindere independentă care a creat modele sportive și de curse performante din punct de vedere tehnic. Din 1961, fiul lui Ferry-Butzi a participat la crearea modelului Porsche. A luat parte la crearea legendarului corp 911 (motorul său a fost dezvoltat de vărul lui Butzi, Ferdinand Pih).
După el, Ferdinand Porsche Sr. a lăsat mai mult de șapte duzini de dezvoltări originale. El a fost un creator uimitor de versatil, creând nu numai autoturisme și camioane, ci și tancuri, SUV-uri, motociclete, locomotive, motoare de aeronave și chiar morile de vânt.
Cazul Porsche a fost continuat de fiul său, de asemenea Ferdinand (Ferry), implicat și în crearea a numeroase proiecte ale tatălui său. Ferry a condus la dezvoltarea noii masini Porsche 911, un coupe mic cu motor cu șase cilindri, care a apărut în 1963. Motorul în acest model, ca și în timpul său în Beetle, a fost localizat în spatele, în afara ampatamentul. Acest mecanism cu șase cilindri, cu un aranjament orizontal al cilindrilor și răcite cu aer, un arbore cu came pentru fiecare bancă de cilindri și un carter uscat lubrifiat neobișnuit de rigid al arborelui cotit atinge putere 130 CP Baby 911 a devenit strămoșul gamei întregi de modele, populare și încă. Cu motorul 911 din 1969, sportul VW Porsche 914 este produs, prima data pentru a castiga titlul mondial printre producatori. În 1970, acest model a câștigat mitingul Monte Carlo.
Free MiniCourse - 9 lecții eficiente va arăta cheia succesului dvs. și ajuta la schimbarea succesului dvs. cu 0
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: