Ferdinand Porsche este cunoscut de foarte mulți - cineva ca designer de mașini excelente, cineva ca designer de vehicule blindate originale.
În acest articol puteți afla istoria vieții sale și soarta creațiilor sale.
Numele tatălui său era Anton Porsche, el era destul de renumit în orașul său, chiar reușind să fie primarul, de vreme ce deținea o reparație și cunoștea bine meseria lui de tinichigerie. Dar atelierul a adus nenorociri familiei, când cel mai mare fiu care lucra în el a murit din cauza unui accident.
Ferdinand Porsche urma să urmeze exemplul tatălui său și să devină tainist, de la vârsta de 15 ani a început să lucreze în atelier. Dar odată ce-a dat seama că a vrut să-și dedice viața lui un pic diferit, și a primit un loc de muncă într-o școală tehnică Reichenberg, după ce încep să participe la cursuri în inginerie la Universitatea din Viena și a găsit de lucru la Design Bureau Lohner.
Afacerile tânărului inginer au urcat pe deal când și-a proiectat prima mașină cu motor electric, pe care Loner îi plăcea. Masina sa remarcat prin dimensiunile sale modeste și ridicată pentru viteza de timp de 40 km / h.
Dar Ferdinand Porsche nu a fost mulțumit de el, deoarece bateriile cu plumb au fost cântărite foarte mult și le-a permis să se plimbe cu o singură încărcare timp de aproximativ o oră.
Primul succes
În 1889, și-a prezentat noul proiect, datorită căruia a devenit șef de proiectant al companiei, iar în 1890 a primit Marele Premiu al Expoziției Mondiale de la Paris.
Mașina a primit mai multe soluții inovatoare, de exemplu, două motoare electrice au fost plasate direct în butucii roților din față, eliminându-se transmisia. Bateriile ar putea fi încărcate chiar pe drum, deoarece mașina a fost alimentată de un al treilea motor, deja un generator pe benzină.
Astfel, Ferdinand Porsche a proiectat nu numai prima masina electrica cu tractiune fata din lume, ci si prima centrala hibrid din lume.
Mai târziu, în 1906, el a mers să lucreze în Austro-Daimler, iar talentul său a fost recunoscut oficial când Ferdinand a primit titlul onorific de distins profesor de la Universitatea de Tehnologie din Viena, iar mai târziu, dezvoltarea de echipamente militare în timpul primului război mondial, a câștigat Crucea „Pentru Merit "de la Kaiser.
1923 a adus lucrările de designer la Daimler AG, unde a dezvoltat o mașină de curse și a creat mașini sportive Mercedes S și Mercedes SS în poziția de inginer șef.
Primele proiecte pentru armată
În 1925, Ferdinand Porsche a devenit curator al proiectului Grosstraktor - un rezervor de 6 metri lungime cântărind 15 tone și cu un pistol KwK L / 24 de 75 mm. Au fost create două prototipuri, considerate nereușite.
După 1930, Ferdinand Porsche a vizitat URSS, adăugând astfel puzzle-uri vieții sale. Adevărul este că designerului i sa oferit să rămână și să lucreze în industria sovietică de automobile sau tancuri, dar a refuzat. Mai târziu, când Ferdinand sa întors și a început războiul, germanii doreau să cunoască detaliile industriei sovietice, dar Porsche a refuzat, referindu-se la secrete comerciale.
Faimosul gândac
A fost elaborat un program special care a permis aproape tuturor cetățenilor germani să cumpere o mașină nouă, însă războiul a schimbat totul. La instalația nou creată, în loc de mașinile civile disponibile, a fost demarată echiparea militară și mulți locuitori au primit agende și s-au dus la război, totuși, aceasta este o altă poveste.
Hitler a simpatizat cu designerul, pentru că și-a iubit munca și a căutat mereu să creeze mașini cu adevărat moderne. Dar aceasta a fost și cealaltă parte, de vreme ce Ferdinand a uitat de multe ori calitățile tehnologice, resursele și alte lucruri comune, ceea ce a fost inacceptabil în timpul războiului.
Întoarceți-vă la tancuri
Cel de-al doilea rezervor Porsche a fost VK3001 (P), care a devenit prea complicat și nesigur. În mișcare, a fost condus de două motoare electrice, transmițând cuplul pe roțile motrice prin intermediul uneltelor planetare. La rândul lor, acestea au fost furnizate cu energie de 2 generatoare, fiecare dintre care a transformat un V-10 motor pe benzină cu 210 CP.
Rezervorul a fost ușor de manevrat, a dezvoltat 60 km / h, însă consumul de combustibil și fiabilitatea redusă au pus capăt producției. În 1942 au fost finalizate testele a 2 mostre de VK3001 (P), după care ambele exemplare au fost trimise pentru reluare.
Următorul rezervor Porsche a fost VK4501 (P) - un prototip al binecunoscutului rezervor Tiger greu. întâlnite în încercările cu rezervorul Henschel VK4501 (H). În ciuda simpatiei lui Hitler, a capacității mai bune a țării și a operării ușoare, rezervorul Porsche a pierdut licitația, deoarece a necesitat o cantitate imensă de cupru rar pentru generatoarele sale.
E amuzant, dar povestea lui VK4501 (P) nu sa terminat acolo. Confident Ferdinand Porsche, chiar înainte de a comanda oficială a decis să trimită la fabricarea corpului rezervorului, și, atunci când a bate VK4501 (H), organismul a devenit baza pentru o grea Panzerjager Tiger autopropulsat (P).
Dar Ferdinandul a fost distrus de mine, terestre, mine și blocat în noroi, pe lângă lipsa turnului și mobilitatea slabă, le-au făcut foarte vulnerabile la atacurile de frontieră.
După modernizare la începutul anului 1944, UAT a devenit cunoscut ca Elephant, primind un mitralieră cu ghid, noi dispozitive de supraveghere și o turelă de comandant.
La sfârșitul anului 1943, bombardiere au distrus biroul de proiectare și arhivă în ea, astfel încât în 1944 Ferdinand Porsche și fiul său Ferry mutat la Gmünd, unde a rămas până la sfârșitul războiului.
Proiecte ambițioase
În 1942, Germania avea nevoie de un rezervor mai protejat decât Tigrul. Unul dintre proiectele unei astfel de mașini a fost VK 4502 (P), creat de Ferdinand Porsche. El a primit 5 variante, diferite în ceea ce privește transmisia, centralele electrice și turela.
De obicei, designerului i-au fost oferite soluții netradiționale cum ar fi un turn în partea din spate a corpului sau unitatea hidraulică. Încă o dată, pentru rezervorul de Ferdinand Porsche a fost creat în prealabil de 50 turnuri, după care armata simțit mașini de transmisie prea complexe și nesigure, oferindu-lor proiect de preferinta Henschel. Dar turnurile nu erau în zadar, găsind locul lor pe noul rezervor Tiger-2.
La sfârșitul anului 1944, când situația Germaniei se înrăutățea din ce în ce mai mult, Hitler a dat ordin să reducă toate aceste proiecte din cauza pierderii exorbitante de resurse.
Post-război
În această perioadă, sănătatea lui Ferdinand sa deteriorat grav, iar conturile și proprietățile bancare au fost arestate de guvernul austriac.
In memoria lui Ferdinand Porsche, creând oarecum naiv și înaintea timpului său, proiectele au fost acum tancuri renumite și neobișnuite auto, precum și un muzeu cu o colecție mare de mașini Porshe în orașul Gmunden, cel în care primul automobil Porshe, creat de Ferdinand.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: