Pârghia de schimbare se mișcă cu dificultate sau este blocată.
Verificați maneta schimbătorului de viteze. Verificați mecanismul schimbătorului de viteze și cursorul manetei schimbătorului de viteze. Verificați releul de siguranță al transmisiei automate.
Verificați placa de identificare a transmisiei (pe carter).
Uleiul curge la înălțimea transferului hidrokinetic după înlocuirea inelului de etanșare, precum și a pompei de transfer.
Verificați instalarea corectă a inelului în carcasa de transfer hidrocinetic.
verifica:
- o condiție de consolidare în spate a unui arbore cotit de motor, precum și un inel de etanșare al pompei de ulei,
- strângerea șuruburilor de aluminiu din transferul hidrokinetic, dopului de golire al carterului de transfer hidrocaractic și, de asemenea, cusătura sudată a transferului hidrokinetic.
Urmele de scurgere a uleiului din cutia de viteze sunt vizibile din exterior.
verifica:
- un inel de etanșare al transmisiilor din partea din spate,
- linii orizontale de ulei pe carter și conexiunile acestora,
- șurubul de reglare a manetei planetare față,
- o căptușeală a pârghiei de schimbare a treptei de viteză și, de asemenea, pârghia de reducere a transferurilor,
- o căptușeală între o parte din spate a unui carter și conexiunile de comandă;
- garnitura de ulei,
- rutarea cablurilor vitezometrului,
- garnitura regulatorului de vid.
Pierderi de ulei fără urme externe.
Înlocuiți regulatorul de vacuum.
Motorul nu pornește, deși starterul și bateria funcționează.
Înlocuiți releul de control al transmisiei automate.
Startul nu este inclus în pozițiile "P" și, de asemenea, "n".
Reglați schimbătorul de viteze extern.
Motorul pornește în toate pozițiile pârghiei de schimbare a vitezelor.
Înlocuiți releul de control al transmisiei automate.
Nu există nici o schimbare sau nici o tracțiune.
Verificați presiunea uleiului din transmisia automată. Verificați corectitudinea angrenajului hidraulic și a pompei de ulei; dacă este necesar, scoateți și curățați cutia de viteze. Verificați dacă există o deteriorare mecanică a arborelui de intrare al transmisiei automate, a turbinei, a carcasei ambreiajului sau a angrenajului planetar din față.
Mișcarea înapoi nu are loc la poziția "r" (fără tracțiune, frecarea dispozitivului de antrenare în pozițiile "d", "2" și "1").
Verificați dacă frâna motorului este în poziția "1". Verificați presiunea uleiului din transmisia automată. Verificați funcționalitatea treptei de viteză și a transmisiei directe, precum și transmisia angrenajului planetar din spate.
Absența tracțiunii și deplasării în pozițiile "d", "2" și, de asemenea, "1", în timp ce în poziția "r" forța este normală.
Verificați presiunea uleiului din transmisia automată. Dacă presiunea este prea mică în pozițiile "d", "2" și, de asemenea, "1", verificați apoi transmisia planetară din spate, precum și garnitura de ambreiaj a angrenajului planetar. Dacă presiunea este normală, atunci cel mai probabil este o deteriorare mecanică a angrenajului planetar frontal sau a arborelui de intrare al transmisiei automate.
Lipsa tracțiunii și deplasării în poziția "d", în timp ce în pozițiile "2" și "1" forța este normală.
Reglați schimbătorul de viteze extern. Verificați funcționarea ambreiajului unidirecțional. Scoateți și curățați cutia de viteze.
O fricțiune puternică în toate pozițiile pârghiei de schimbare.
Reglați viteza de mers în gol a motorului în poziția "d" pentru a obține valori cuprinse între 650 și 700 rpm. Verificați presiunea uleiului din transmisia automată.
Masina tinde să pornească automat din față ("trage"), cu excepția pozițiilor "P" și "r".
Verificați dacă ambreiajul se deplasează înainte. Scoateți și curățați cutia de viteze.
Un zgomot mecanic puternic în timpul conducerii.
Verificați corectitudinea transferului hidrokinetic. Acționați frâna de mână și porniți frâna hidraulică a autovehiculului. Dacă zgomotul este normal în poziția "n" și zgomotul este puternic la pozițiile "r" și "d" și crește cu turația motorului, transferul hidrokinetic trebuie înlocuit. În caz contrar, îndepărtați și curățați cutia de viteze.
Zgomot mecanic excesiv în timpul conducerii.
Defecțiuni mecanice interne ale cutiei de viteze, care necesită îndepărtarea acesteia.
Aspect aparent în timpul mișcărilor de zgomote anormale și întreruperi ale tracțiunii.
Verificați nivelul uleiului. Dacă nivelul este normal, verificați filtrul de ulei. Dacă filtrul de ulei nu este prea murdar, verificați funcționalitatea pompei de ulei.
Banda de frână nu este fixată în pozițiile "r" și "d" atunci când viteza de mers în gol a motorului este prea mare și atunci când schimbătorul de viteze este corect.
Verificați presiunea uleiului din transmisia automată. Verificați funcționalitatea treptei de viteză și a angrenajului direct. Verificați funcționarea angrenajului planetar din spate.
Banda de frână nu este fixată în pozițiile "r" și "d" dacă viteza de mers în gol a motorului este prea ridicată și dacă benzile de frână sunt fixate corespunzător în pozițiile "d", "2" și "1".
Verificați frânele de pe treapta 1. Dacă frânarea este insuficientă, verificați unitatea angrenajului planetar din spate. Dacă este corectă frânarea, reparați ambreiajul de pe mecanismul de mers înapoi și treapta de direcție.
Strângerea curelelor de frână este insuficientă în poziția "d" când turația de mers în gol a motorului este prea mare și când benzile de frână sunt strânse corect în poziția "r".
Verificați funcționarea în pozițiile "2" și "1". Dacă operațiunea este normală, ambreiajul unidirecțional este deteriorat; scoateți și reparați cutia de viteze.
Prea puțin accelerație și viteză maximă prea mică, deși motorul este funcțional.
Îndepărtați transferul hidrokinetic și verificați starea sa tehnică.
Viteza maximă prea mică, cu accelerație normală și motor bun.
Verificați funcționarea transmisiei automate când accelerația este complet deschisă în timpul accelerării (lovire în jos). Dacă este normal, îndepărtați și verificați transmisia hidrokinetică, precum și cuplarea unidirecțională.
Verificați conexiunile și starea liniei de aspirație, precum și regulatorul de vid. Verificați regulatorul. Verificați supapa de viteză 1-a 2-a. Dacă este operabil, înlocuiți garnitura butucului regulatorului.
Reglați banda de frână a discului de frână față. Verificați presiunea. Verificați transmisia planetară din față. Verificați ansamblul supapă - supapa de viteză 1-a 2-a.
Verificați presiunea uleiului din cutia de viteze automată. Verificați regulatorul. Verificați carcasa manetei de schimb. Verificați ansamblul supapă - supapa de viteză a doua-a treia. Scoateți și curățați cutia de viteze.
În poziția "d", nu există schimbare automată a treptelor de viteză sau treapta a treia nu se aprinde.
Verificați presiunea uleiului din transmisia automată. Verificați regulatorul. Verificați funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor. Verificați starea garniturii butucului regulatorului.
Numărul redus de rotații când comutatorul de viteze este "lovit în jos". Comutatorul de viteze este prea devreme.
Efectuați eșantionul sub presiune. Reglați cablul reductorului de viteze. Verificați starea garniturii butucului regulatorului.
Viteza incorectă a schimbării vitezelor se schimbă de la 1 la 2 și de la 2 la 3 (kick-down). Întârzieri rapide ale vitezelor.
Efectuați eșantionul sub presiune. Verificați nivelul uleiului din transmisia automată. Verificați regulatorul. Verificați funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor. Verificați starea garniturii butucului regulatorului.
Viteză fluentă la viteze mari ale motorului.
Verificați admisia pompei, țevile de aspirație și pompa de ulei pentru transmisia automată.
În poziția "d", apăsarea pedalei de accelerație la "kick-down" nu schimbă treptele de viteză de la viteza a treia la cea de-a doua la o viteză de 75 km / h.
Reglați cablul reductorului de viteze. Verificați presiunea uleiului din transmisia automată. Verificați supapa de tip "kick-down".
În poziția "d", dacă apăsați pedala de accelerație timp de 3/4 din cursă, nu există o schimbare a treptei de viteză de la a treia la a doua la o viteză de 50 km / h.
Verificați funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor. Verificați presiunea uleiului din transmisia automată. Verificați carcasa supapei.
La o viteză de 90 km / h când maneta schimbătorului de viteze este setată de la "d" la "1", autovehiculul nu încetinește când trece prin poziția "2".
Reglați banda de frână pentru angrenajul planetar frontal. Verificați transmisia planetară din față. Verificați presiunea uleiului din transmisia automată.
La o viteză de 90 km / h, când maneta schimbătorului de viteze este setată de la poziția "d" la "1", autovehiculul nu încetinește când treapta 1 este pornită la viteze mai mari de 75 km / h.
Verificați regulatorul. Verificați funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor. Verificați presiunea uleiului din transmisia automată.
La o viteză de 90 km / h, când maneta schimbătorului de viteze este setată de la "d" la "1", autovehiculul nu încetinește când treapta 1 este pornită la o viteză mai mică de 25 km / h.
Verificați funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor. Verificați transmisia planetară din spate. Verificați presiunea uleiului din transmisia automată. Verificați carcasa transmisiei automate și regulatorul.
Frânarea insuficientă a vehiculului în poziția "P".
Reglați schimbătorul de viteze extern. Verificați mecanismul de frână de mână.
În caz de defecțiuni numărul 27, 28 și 29, efectuați testul în mișcare: conectați un manometru la cutia de viteze și măsurați presiunea sistemului la viteza de 80 km / h când maneta de schimbare este deplasată din poziția "2" în poziția "1". Presiunea uleiului ar trebui să crească.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: