Principala activitate a companiei este repararea motoarelor de automobile. Compania are un centru de prelucrare a pieselor de motor, echipate cu mașini-unelte importate de înaltă calitate fabricate de AMC-SCHOU (Danemarca) și SERDI (Franța).
SMC "AB-ENGINEERING" este distribuitorul exclusiv rus al celor mai importanti producatori de echipamente si scule din lume - companiile AMC-SCHOU. POLAR TOOLS (Danemarca), ROBBI. SERDI Srl (Italia), GUYSON (Anglia).
Cu tehnologia avansată și de personal calificat, combinat cu măcinarea moderne, plictisitoare si finisare companie producătoare de echipament oferă cea mai bună calitate a lucrărilor de reparații și este una dintre cele mai importante servicii de motor-reparații rusești.
ALEXANDER KHRULEV, candidat la Științe Tehnice, director al AB-Engineering
. „Drumul a fost bun, dar nu am observat o băltoacă - era întuneric și ea sa dovedit a fi profund.“ - emoționat gesticulând, spune gazda BMW. - „motorul blocat curs Mișcarea o dată nu a putut, am avut un starter nu se rotește pe coarda, camionul - început încă doar auzit: .. Lovirea Și apoi - toate ..!“ - și a fluturat un gest sortit.
A fost din ce să fie supărat! În blocul de cilindri, o gaură imensă a strălucit și din el a ieșit un fragment neformat, care, în "viața trecută", se pare, se numea o tijă de legătură. În mod similar, poveștile aproape de detectivi nu sunt atât de rare. Ei ajung în primăvara anului, când pe drumuri apar năpârliri adânci datorită zăpezii topite. Dar în timpul verii, nu, nu, și va fi o ploaie torențială. Și apoi soferul are nevoie de îngrijire și atenție maximă.
Care este pericolul unei mașini care a căzut într-o baltă adâncă? Desigur, apa poate umple cu ușurință lumânări, fire de înaltă tensiune, bobină de aprindere, distribuitor. Apoi, este posibil, sistemul de aprindere va eșua și motorul va crește. În cazul în care mai departe masina de inerție va rula dintr-un piscină - înseamnă, a transportat. În caz contrar, șoferul va trebui să iasă din mașina blocată dacă nu înota.
Dar aceasta este încă "flori". "Berry" va fi atunci când apa intră în admisia de aer și apoi va fi în cilindri. Exact asta sa întâmplat cu BMW, pe care am descris-o mai sus. Iar cauza tuturor nenorocirilor care au suferit această mașină și proprietarul ei este simplă - într-unul dintre cilindrii motorului a existat un șoc hidraulic, care a scos motorul din acțiune.
Se pare că dacă o băltoacă se întâlnește în calea mașinii, este necesar să ne întoarcem și să ne întoarcem? Nu, desigur. Dar prudența încă nu dăunează. Și cu atât mai mult ar trebui să știți ce poate face apa în motor. În caz contrar, problemele nu pot fi evitate, iar repararea motorului "bețiv" va costa o sumă foarte ordonată.
Ce este un șoc cu hidroacum?
Șocul hidraulic din cilindru are loc atunci când volumul de lichid care intră în cilindru depășește volumul camerei de combustie atunci când pistonul se află în centrul mortar superior (TDC). Spre deosebire de aer sau de amestec combustibil-aer, apa este incompresibilă. Și dacă da, atunci se întâmplă următoarele: La cursa de compresie ambele supape sunt închise, iar pistonul se deplasează în sus, comprimând amestecul de combustibil / aer. Prezența apei în cilindru face ca procesul de creștere a presiunii să fie mai rapid și atunci când pistonul se apropie de TDC, el se poate "odihni" pur și simplu în apă. Presiunea din cilindru va crește apoi de mai multe ori.
Forța de presiune aplicată pistonului este transmisă prin știftul pistonului la tija de legătură, provocând mari solicitări de compresiune în acesta. Inerția arborelui cotit rotativ este mare: nu uitați că, atunci când angrenajul este cuplat, arborele cotit este derulat în continuare datorită inerției mașinii în mișcare. Iar tija cade „între ciocan“ și nicovală „: pe de o parte pistonul (acesta nu mă va lăsa pe apă), iar pe de altă parte - arborele cotit, se rotește celălalt cilindru și întreaga masă a vehiculului.
Rezultatul? O vedeți în fotografii. Tija de legătură este deformată - tija se îndoaie în planul de rotație al arborelui cotit. Mai precis, aceasta pierde stabilitatea sub acțiunea unei sarcini compresive, iar distanța dintre centrele găurilor capului superior și inferior scade.
Și cum rămâne cu motorul? În această situație, de regulă se oprește - forța de frânare a apei este prea mare. Iar oprirea are loc indiferent de viteza de rotație. Dar cu o frecvență înaltă de rotație, consecințele pot fi pur și simplu catastrofale.
Ce altceva ar putea fi afectat de ciocan?
Consecințele șocului hidrostatic nu sunt epuizate de bara de legătură îndoită. De exemplu, aceeași forță acționează asupra știftului pistonului și se îndoaie. Acest lucru este ușor de verificat prin atașarea unui deget deformat la o bandă sau la un deget normal.
În cazul pistoanelor, șocul hidraulic nu trece fără urmă - multe cazuri de deteriorare sunt cunoscute. Partea încărcată a fustei este de obicei deformată. Exista urmatoarele: Forța de presiune pe piston în apropierea TDC este foarte mare, ceea ce înseamnă că forța de frecare în racordul pistonului cu degetul creste brusc. Ca urmare, la repoziționarea în TDC, pistonul este dificil de rotit pe deget. Prin urmare, se rotește cu tija de legătură, iar fusul pistonului se sprijină pe peretele cilindrului, se deformează și poate chiar să se crape.
Situația se va înrăutăți atunci când arborele cotit se deplasează în continuare și pistonul coboară spre centrul mort inferior (BDC). La motoarele moderne, în poziția pistonului din NMT, reacția dintre ele și contrabalanțele de colenavă rar depășește câțiva milimetri. Și deformarea unei tije, ca regulă, este mai multă. Ceea ce se întâmplă în această situație este clar: tija de conectare va trage pistonul în jos și îl va "planta" pe contragreutăți. O astfel de violență nu va rezista la buzunarele pistonului, ele se vor sparge în mod necesar.
Și acum imaginați-vă că motorul continuă să funcționeze. Bătutul rezultat nu este în niciun caz cel mai rău. Faptul este că ambele tije de legătură și piston prezintă sarcini mari alternante, care cresc brusc cu deformarea tijei de legătură și a opritorului pistonului în contragreutăți în momentul în care se află în NMT. Practica arată că, după un timp, tija sau pistonul sunt distruse. Și bara de legătură spartă distruge blocul de cilindri.
La un test de hidrotest, alte detalii și elemente ale motorului suferă. De exemplu, în partea superioară a cilindrului, unde presiunea este foarte mare, pot apărea crăpături. Mai ales este caracteristic blocurilor de aluminiu ale cilindrilor cu mâneci "umede" sau "uscate", inferioare monoblocurilor turnate din fontă. Dar chiar dacă nu se găsesc fisuri, este posibilă deformarea părții superioare a cilindrului și nu există nici o modalitate de a face fără reparare.
Presiunea din cilindru este de asemenea capabilă să deformeze capul blocului: de regulă, o deformare de aproximativ 0,03-0,05 mm se găsește pe planul adiacent lângă cilindrul deteriorat. Dar arborele cotit, în ciuda încărcărilor extreme, destul de straniu, suferă rareori - deformarea reziduală nu depășește de obicei 0,01-0,02 mm.
În cazul unui ciocan hidraulic, se generează sarcini grele în transmisia arborelui cu came. La urma urmei, în momentul opririi aproape instantanee a motorului, arborele cu came, continuând să se rotească, trage brusc lanțul sau centura. Aceasta înseamnă că forțele de impact sunt de asemenea experimentate de alte elemente de antrenare - în special de dispozitivul de tensionare. Prin urmare, se recomandă modificarea tuturor acestor detalii după ciocanul hidraulic.
Deci, principalele probleme ale motorului nu apar atât de mult în momentul șocului hidraulic, ca și în lucrările ulterioare ale motorului cu piese defecte. Deci, acțiunile șoferului depind în mare măsură de cât de grave vor fi daunele. Prin urmare, problema nu este mai puțin importantă.
Ce trebuie să faceți după un ciocan de apă
Cea mai bună opțiune, destul de ciudat, este când motorul se blochează la un nivel hidrostatic. De obicei, o astfel de "pană" se datorează opririi tijei de legătură deformate în peretele blocului cilindric. Apoi, la conducătorul zelos care a ieșit de la o piscină cu motorul dezintegrat, nu vor exista șanse să se răsucească ("ломом" sau de la un cablu) - și să termine motorul. Repararea motorului blocat este de obicei redusă la înlocuirea tijei și pistonului cu degetul.
Mult mai rău (și se întâmplă adesea), dacă motorul, după introducerea apei în cilindri, se oprește, dar nu se înclină: arborele cotit se rotește, dar nu se poate întoarce complet - apa nu pornește. Aici stă șoferul incomod în pericol. Judeca pentru tine.
Apa care intră în cilindri la o turație redusă a motorului determină blocarea motorului, autovehiculul oprește, dar piesele nu suferă daune evidente. În timp ce cazul nu ia șoferul.
Se opri, gândește, dar nu, se grăbește, scoate cablul din trunchi. Aceasta poate fi imediat, fără a deconecta cablul, remorcarea autovehiculului către stația de service, pentru a înlocui cel puțin tijele de legătură. Totul a fost necesar pentru a scoate lumânările și pentru a întoarce arborele cotit de către starter pentru a scoate apa din cilindri. Apoi înfășurați lumânările, rulați - și du-te! Cu toate acestea, acest lucru, din anumite motive, rareori vine în minte.
Ce trebuie să faceți cu motorul după ciocan
Va trebui să demontați un astfel de motor și să examinați cu atenție piesele și să le măsurați. Dar, mai întâi, este recomandabil să vă asigurați că motivul este exact apa care a intrat în cilindri. Pentru a face acest lucru, scoateți pur și simplu capacul filtrului de aer: prezența apei în carcasa filtrului vă va confirma temerile.
Este foarte important cât timp mașina a durat după șocul hidrostatic. Dacă o zi sau două este normală și dacă o lună? Apoi, cilindrii și inelele cu piston se vor deteriora prin coroziune și poate fi necesar să pătrundă blocul sub pistoanele de reparație. Ei bine, dacă motorul cu apă a rămas timp de un an (astfel de cazuri au existat și), atunci cilindrii cu rugina-caked nu pot trece chiar și în reparații +0,5 mm
Foarte rar după ciocanul hidrostatic, tijele de legătură deformate pot fi fixate, chiar dacă nu sunt prea strâmbe. Motivul - în comprimarea tijei de legătură de-a lungul axei tijei. Din acest motiv, bara de legătură deteriorată va rămâne scurtată - în cel mai bun caz cu 1-2 mm. Nu poate fi folosit nu numai datorită reducerii raportului de compresie în cilindru, ci și datorită pășunatului pistonului pentru contragreutățile arborelui cotit.
Cea mai mare parte a problemei va fi de a repara unitatea, mai ales dacă se găsesc fisuri sau găuri. Cu toate acestea, practica arată că acest lucru este de rezolvat. În rest, reparația diferă foarte puțin de capitalul obișnuit, efectuată în multe ateliere și stații de service.
Și totuși, este mai bine să nu aduceți motorul la reparații. Asta este, să nu cadă într-o baltă în niciun sens. Pentru asta ar trebui să știți.
Cum să evitați ciocnirea cu apă
Regula principală - nu de a conduce prin băltoacă adâncă la viteză mare. Ride cu viteză mare, dar încet! Chiar daca masina ta este un motor foarte puternic. Acesta a fost apoi renovat va fi deosebit de costisitoare. La viteze mari frontul de undă a vehiculului are loc care acoperă capota și, Asigurați-vă că apa umple partea din față a compartimentului motor, în care Ras invocă sistem de admisie a aerului de admisie.
Mașini de diferite mărci se comportă „pe apă“ în moduri diferite. Caracteristicile de design de puncte - unde este aportul de aer, pe măsură ce intră apa sub capota și în ce condiții se poate ajunge în motor. Unele mașini sunt arată o tendință crescută de a înfundării lichid - în sensul că, pentru a face acest lucru au nevoie de mai puțin viteza și profunzimea baltoaca. Ceea ce nu este surprinzător, deoarece este de multe ori în proiectarea vehiculului nu este luată în considerare condițiile de funcționare.
ciocan de apă deosebit de periculoase pentru motoarele diesel: datorita raportului de compresie ridicat în care volumul camerei de ardere este mică, iar supapa de accelerație este de obicei absentă. Prin urmare, ieșirea sistemului motor diesel poate chiar și o cantitate mică de apă prins în ea
În concluzie, observăm că cauza loviturii de berbec în cilindru, uneori, poate să nu fie apă dintr-o baltă. De exemplu, o garnitură neetanșe cap cilindru atunci când vehiculul este parcat poate duce la scurgeri de lichid de răcire la unul dintre cilindrii. Și atunci când începe este posibil ciocan de apă.
Celelalte articole.
Articole similare
-
Centrele comerciale Rimini, magazinele, magazinele pentru copii și prețurile de cumpărături
-
Centrul medical "persoană", clinică medicală privată din Nižni Novgorod
Trimiteți-le prietenilor: