Pentru a determina modul în care și ceea ce influențează este util să se uite mai întâi la condițiile de muncă și lubrifierea pieselor din dvigatele.Prezhde toate trebuie subliniat faptul că nu toată puterea poate fi folosită pentru a conduce roțile - o parte din ea este pur și simplu pierdut. Pierderea (mecanice) constau din pierderile prin frecare între piesele în mișcare în unitățile de antrenare, piesele de fricțiune ale aerului din carter, și așa-numitele „pierderi de pompare“ asociate cu cilindrii gazelor de curățare și umplerea acestora cu amestec proaspăt. În mod evident, orice aditiv al uleiului poate modifica, în principiu, numai prima componentă. Și toate acestea la modurile maxime nu reprezintă mai mult de 6-7% din puterea dezvoltată de motor. Inutil să mai spunem că experiența în astfel de condiții un anumit efect este practic imposibil, chiar dacă uleiul ar dobândit brusc unele proprietăți fantastice, de exemplu, reduce frecarea imediat de mai multe ori. Este o altă problemă dacă motorul funcționează la moduri reduse. inclusiv la viteza de mers în gol, el "se răsucește" pe sine și toată puterea sa este folosită pentru a depăși rezistența mecanică și agregatele de acționare. În acest caz, ponderea pierderilor prin frecare crește la 60-70%. Aceasta înseamnă că fiecare schimbare a proprietăților de ulei, care acționează asupra efectului de frecare asupra funcționării motorului la modurile inferioare, iar în dinamica când există accelerare la modul de putere maximă. Dacă luarea în considerare pierderi mai detaliată datorită frecării, jumătate dintre ele cad pe grupul cilindru-piston (CPG), iar porțiunea rămasă aproximativ egal divizată m / s de frecare în lagăre și un mecanism de distribuție a gazelor (RM). Acest lucru este important de remarcat, deoarece frecare în diferite noduri motrice este de natură diferită.
Astfel, în lagăre unde există așa-numitul „lichid“ fără suprafețe de frecare de contact, pierderea depinde în mare măsură relative componente ale vitezei de alunecare și uleiurile cu vâscozitate - acestea sunt mai mult decât atât mai mult și pierdere. În detaliile despre TsPG și calendar, imaginea este oarecum diferită. Aici ponderea principală a pierderilor apar în inelele de frecare pe pereții cilindrului și cu came arborelui cu came tappets pe suprafața. Modul de frecare în aceste noduri nu mai este un lichid - suprafețe de frecare poate atinge chiar pe microroughness, rezultând într-un regim de așa-numita „limita“ frecare. În aceste condiții, viteza de alunecare și vâscozitatea afectează frecarea mai mică decât, de exemplu, compoziția chimică a uleiului, pentru a fi exact - conține compus chimic activ (numit surfactanți) prevenirea gripare de perechi de frecare, care reduc frecarea și uzura. Aici este faptul că utilizarea acestor sau alți aditivi la ulei poate da un efect, îmbunătățește performanțele motorului, inclusiv. economie și durabilitate. Apropo, în ceea ce privește creșterea longevității compușilor chimici poate avea un efect pozitiv asupra rulmenților. Faptul este că, atunci când pornirea motorului de fluid modul de frecare offline și după ce nu a setat imediat (întârziere în primirea de ulei la lagărele este definită prin vâscozitatea acestuia, dispozitivul de ungere).
În primul rând, când defilați prin starterul motorului și pentru o anumită perioadă de timp după pornire, până când uleiul la lagărele încep să acționeze, există regim de lubrifiere limită. Acest lucru înseamnă că adăugarea de componente specifice în ulei poate reduce frecarea având la start și acest lucru nu numai a îmbunătăți proprietățile de pornire ale motorului, dar, de asemenea, reduce uzura lagărelor. Un alt aspect al acestei dificultăți este legat de procesul de lucru al motorului. După cum se poate observa, cu trecerea timpului pe pereții cilindrilor, inelele de piston și suprafețe cu diferite semne de uzură și defecte - riscuri, zgârieturi, etc. Uleiul, având o anumită vâscozitate, este capabil să compacte părțile împerecheate care au daune minore, în timp ce cu atât mai bine, cu atât este mai mare vâscozitatea. Și aceasta înseamnă că este posibil să se aștepte o creștere a compresiei în cilindri, dacă aceasta a scăzut ca rezultat al uzurii. Este adevărat că nu este deloc sigur că cea mai mare putere a motorului va crește sau altceva se va întâmpla. După comprimare, măsurată atunci când defilare de pornire - valoare fictivă care caracterizează o condiție a detaliilor CPG și calendarul. Cu cât viteza de rotație și sarcina (deschiderea clapetei de accelerație), cu atât mai puțin defectul cauzat de uzura pieselor și a scurgerilor de gaz relative din camera de ardere și efectul acestora asupra caracteristicilor motorului. Dacă ați înregistrat o schimbare de compresie într-o direcție sau alta, aceasta va afecta în primul rând asupra caracteristicilor de pornire ale motorului și parametrii săi la viteze mici și sarcini, în parte - în dinamică, dar aproape nici un efect asupra modurilor maxime. Deși cea mai bună etanșare a camerei de ardere, desigur, reduce consumul de ulei, în timp ce în toate modurile de funcționare a motorului. Ușor față de proprietățile uleiurilor Acum, când fizica procesului pare să fie clară, să trecem la compoziția și proprietățile uleiurilor. După cum se poate observa, uleiul de motor trebuie să aibă o anumită caracteristică de temperatură a vâscozității. La temperatura de funcționare a motorului, vâscozitatea uleiului trebuie să fie scăzută. Apoi, îmbunătățește capacitatea de pompare a golurilor h / z cu piesele m / y, este mai bine să scoateți căldura de la acestea, să reduceți frecarea.
Deci, pe suprafețele fierbinți ale părților camerei de ardere, uleiul este oxidat cu formarea de zăcăminte solide și calcaroase, dar numărul lor, desigur, ar trebui să fie minim și determinat de conținutul de cenușă și capacitatea de cocsificare a uleiului. În plus, uleiul trebuie să aibă o capacitate de spălare, i. E. purtați produse și particule solide din decalajul dintre părțile de frecare. Bineînțeles, toate aceste proprietăți trebuie să rămână cu motorul pentru o lungă perioadă de timp, adică uleiul trebuie să aibă stabilitate termică-oxidantă. Pentru a rezolva toate aceste probleme se utilizează aditivi - substanțe chimice și compuși avtoindent.ru, îmbunătățind aceste sau alte proprietăți ale uleiurilor. Astfel, chiar și în cantități mici (3-6%), aditivii pot schimba semnificativ vâscozitatea, să-l crească la temperaturi mari și să stabilizeze dependența de vâscozitate față de temperatură, să îmbunătățească proprietățile anti-îmbrăcăminte, antioxidante, de spălare, anti-coroziune și să reziste la formarea spumei în sistemul de lubrifiere.
Aici sunt sfaturi colectate, trucuri, invenții rare, demne de atenția oricărui automobilist. Sfaturi practice privind repararea și întreținerea autovehiculelor, recomandările pentru un șofer novice și un șofer cu experiență sunt prezentate instanței dvs. și discuții, dragi vizitatori.
În această secțiune veți găsi informații utile și sfaturi pentru depanarea transmisiei și a șasiului, precum și sfaturi privind îngrijirea caroseriei și cele mai frecvente probleme cu frânele.
Împărtășiți-vă experiența de operare a mașinii dvs. și aflați despre alte mașini. Experiența câștigată de proprietarii mașinilor autohtone și străine nu poate umbla.
Întrebări veșnice și răspunsuri dificile. Aspecte legale și organizaționale ale drumului și cu oamenii în haine civile, aspecte juridice.
Articole utile pentru fiecare entuziast și pieton.
Trimiteți-le prietenilor: