Verificarea stării tehnice a amortizoarelor de pe mașină
Pentru o evaluare aproximativă a stării de amortizoare, rotiți mașina în jurul colțului (aripii) în sus și în jos cu o amplitudine de aproximativ 30 mm. În punctul de jos, eliberați-vă mâinile și numărați numărul de oscilații amortizate. Dacă numărul de vibrații nu este mai mare de 2, amortizorul este OK; dacă este mai mare - amortizorul are nevoie de reparații sau înlocuire. În același mod, verificați restul amortizoarelor.
Verificarea rack-ului de amortizoare și a amortizorului de suspensii din spate de pe suport
Performanța amortizorului și a amortizorului de șoc poate fi determinată pe standul dinamometrului în conformitate cu diagramele de funcționare.
Diagrama de lucru este determinată în conformitate cu instrucțiunile atașate la suport, după cel puțin 5 lovituri la o temperatură a fluidului de lucru (20 ± 5) ° C, cu o frecvență de 1,67 Hz și cursul pistonului de 100 mm, ceea ce corespunde cu o viteză maximă a pistonului de 0,52 m / s c (în mijlocul mișcării indicate).
Fig. 4.8. Forma aproximativă a diagramelor la verificarea rack-urilor de amortizare și a amortizoarelor de pe suport: a - o diagramă a unui amortizor de șoc util; b - diagrama amortizorului defect; 1 - exces de lichid ("suport"); 2 - lichid emulsionat (spumat); 3 - lipsa fluidului ("eșec")
Curbele diagramelor de funcționare trebuie să fie netede, fără deviații care să indice cantitatea insuficientă sau excesivă de lichid, calitatea slabă a acestuia, precum și asamblarea incorectă sau prezența defectelor în părțile sistemului supapelor. Rezistența cursei de comprimare și recul este determinată de cele mai mari forțe de rezistență A și B (Figura 4.8) obținute la realizarea diagramei. Valorile necesare ale forțelor de rezistență sunt date în specificația tehnică a amortizorului și amortizorului.
Demontarea suportului pentru amortizoare
Amortizorul de zgomot și amortizorul sunt de construcție complexă și constau dintr-un număr mare de piese de precizie asamblate. Prin urmare, dezasamblați-le numai în caz de urgență, respectând puritatea și precizia speciale.
Caracteristici tehnice
un suport și un amortizor
1. Înainte de dezmembrare, curățați bine suprafețele exterioare de murdărie și clătiți, acordând o atenție deosebită curățării piuliței rezervorului.
2. Clemă în bare menghină tije verticale în sus, astfel încât obraji sunt perpendiculare pe fund fălcile menghină bracket (în această montare rack de deformare excluse).
Fig. 4.9. Amortizor: 1 - placa ventilului de admisie; 2 - șaibă de reglare; 3 - pistonul; 4 - un piston inelar; 5 - o placă a supapei de bypass; 6 - tampon de rebound; 7 - rezervor; 8 - cilindru de lucru; 9 - bucșa; 10 - stocul; 11 - piulița rezervorului; 12 - inelul de cauciuc; 13 - epiploonul; 14 - arc de ambalare; 15 - ghid cu o țeavă; 16 - inel; 17 - limitatorul; 18 - inel de primăvară; 19 - arcul supapei de bypass; - un arc al supapei de intrare; 21 - corpul supapei de compresie; 22 - ceașcă; 23 - arc de supapă de compresie; 24 - supapa de compresie; 25 - inel; 26 - discul supapei; 27 - disc de accelerație; - discul supapei este mic; 29 - piuliță de supapă; 30 - placă suport; 31 - arcul valvei
Fig. 4.10. Cheie pentru înșurubarea piuliței rezervorului de amortizare
3. tija 10 (vezi. Fig. 4.9), în sus și mențineți-l în această poziție, scoateți cheia (Fig. 4.10) Rezervor piuliță 11 (vezi. Fig. 4.9).
4. Scoateți tija cu pistonul, ghidajul 15 și garnitura de etanșare a tijei 13 și scoateți inelul piston 4 de pe piston.
5. Scoateți rezervorul 7 cu cilindrul de lucru 8 din menghină și turnați lichidul într-un vas curat, ținând cilindrul.
6. Scoateți cilindrul și loviți ușor tija de lemn, scoateți corpul 21 al supapei de compresie din acesta.
7. Scoateți din tija 10 o garnitură de ulei 13, un ghidaj 15 și un tampon de rebound 6.
8. În timp ce țineți arborele prin rotirea cheii, opriți piulița de supapă de recuperare 29 și scoateți piesele din tija.
9. Instalați corpul 21 al supapei de compresie cu trei proeminențe în sus și scoateți paharul 22, apoi scoateți arcul ventilului 23 și supapa 24.
10. Instalați corpul de supapă 21 pe proeminențe și scoateți inelul de arc 25, arcul ventilului de admisie 20 și discul supapei 1.
11. Îndepărtați cu atenție inelul de cauciuc 12 din canelura piuliței rezervorului 11.
Acordați o atenție deosebită atunci când demontați suportul pentru amortizoare, acordați atenție bucșei 9 a ghidajului 15, acoperirea interioară fluoroplastică fiind ușor deteriorată prin acțiunea mecanică. Poate fi clătită cu o cantitate abundentă de lichid absorbant de șoc și curățată cu aer comprimat.
12. După dezasamblare, spălați piesele cu benzină și inspectați-le cu atenție.
13. Înlocuiți tija dacă există zgârieturi, scuame, găuri sau urme de coroziune din uzura stratului de crom pe suprafața sa de lucru, precum și deteriorarea capătului filetat superior.
14. Înlocuiți ambalajul tijei după uzură sau deteriorare a scoarțelor din inel pe suprafața sa interioară de lucru.
15. Înlocuiți deteriorarea în timpul demontației sau inelelor de cauciuc de etanșare puternic deformate.
16. Înlocuiți cilindrul de amortizor dacă există pe suprafața de lucru zgârieturi, scoruri sau urme de coroziune.
17. La înlocuirea cilindrului, se recomandă înlocuirea pistonului și a inelelor datorită zgârieturilor și scorurilor pe suprafețele lor de lucru.
18. Înlocuiți ghidajul tijei 15 dacă stratul fluoroplastic este uzat sau deteriorat pe bucșa 9.
19. Piesele rămase se uzează ușor și trebuie înlocuite în caz de rupere sau alte deteriorări.
20. Asamblați amortizorul în ordine inversă, lubrifiați suprafețele de lucru ale garniturii de etanșare cu lubrifiantul TsIATIM-201 (GOST 6267-74).
21. Alimentați amortizorul cu lichid de lucru după instalare în rezervorul cilindrului de lucru. Volumul lichidului este indicat în marcajul de pe corpul absorberului de șoc (gradul și volumul fluidului de lucru sunt de asemenea specificate în anexa 6). În același timp, umpleți lichidul din cilindrul de lucru spre partea de sus și excesul de lichid în cavitatea dintre cilindru și rezervor.
22. Asamblați ansamblul de etanșare superior și strângeți piulița rezervorului cu tija extinsă în poziția extremă.
23. După montare, pompați amortizorul prin deplasarea tijei în sus și în jos. Un amortizor de șoc corect asamblat și care poate fi folosit după pompare de 4-6 ori cu mâna (cursa pistonului nu este mai mică de 100 mm) trebuie resimțită rezistență la începutul mișcării tijei. Eforturile atunci când se deplasează tija în jos ar trebui să fie mai puțin efort atunci când se deplasează în sus.
24. Pentru a verifica etanșeitatea, lăsați amortizorul într-o poziție orizontală timp de 10-12 ore cu o tijă complet încastrată.
Suporturi amortizoare șocuri rabatabile
Fig. 4.11. Un stâlp de amortizare șoc neasamblat cu o suspensie de suspensie față.
Repararea rafturilor care nu se pliază este redusă la înlocuirea acestora. Standurile instalate pe vehiculele Izh-2717 și Izh-27171 trebuie să îndeplinească următoarele cerințe.
Rafturile trebuie acoperite cu grund grund "Eska-0239" în culoare gri sau cu un grund CINEP și în gri.
Secțiunea tijei H trebuie acoperită cu lubrifiantul K-17 GOST 10877-76.
Pe secțiunile suprafețelor M, H, indicate prin linii întrerupte, protuberanțe, încălcări ale densităților nu sunt permise. La marginile orificiilor nu sunt permise burghiile A și M.
În gaurile A și M, trebuie introduse în mod liber ecartamente cu două tije paralele cu diametrul de 12 mm și 14 mm, situate la distanțe de 69,9-70,1 mm.
Rack-ul trebuie să fie etanș. Verificarea se efectuează prin pompare timp de cel puțin 30 de secunde la o frecvență de 60 de cicluri pe minut și o curgere de 100 mm la banc pentru pompare sau pentru îndepărtarea schemelor de lucru. Temperatura rack-ului nu trebuie să depășească 100 ° C. După pompare, nu ar trebui să existe scurgeri. Următoarea inspecție constă în menținerea timp de 12 ore într-o poziție orizontală la o temperatură de +20 ° C, iar tija trebuie împinsă până la punctul de eșec. Apariția unor urme de lichid pe suprafața exterioară a stâlpului nu este permisă după încercări.
Forța de forfecare a tijei nu trebuie să depășească 50 N (5 kgf). Testarea forței de forfecare se efectuează la o temperatură de 20 ° C, rack-ul este fixat orizontal și pompat de cinci cicluri complete de compresie-întindere. La capătul tijei, este atașat un dinamometru, iar forța de tracțiune pe tija crește treptat până când tija începe să se miște. În conformitate cu dinamometrul, se determină forța începutului de deplasare a tijei. Este posibil să se verifice forța de forfecare a tijei prin aplicarea unei greutăți a suspensiei suspendate de la tija către corpul rafturii. Mărfurile de control ar trebui să fie aplicate fără deranj, fără probleme. Deplasarea corpului raftului în raport cu tija în orice poziție după aplicarea greutății de referință indică faptul că forța de forfecare a tijei nu depășește greutatea totală a greutății de referință și părțile rafturilor care se deplasează cu încărcătura. Greutatea pieselor în mișcare trebuie considerată ca fiind de 40,88 N (4.088 kg · s).
Rafturile de lucru ar trebui să fie silențioase, scârțâitoare, baterea nu este permisă. Nivelul de zgomot nu trebuie să depășească 75 dB.
Eforturile rack de rezistență în timpul pistonului de 100 mm și o temperatură de 20 ° C trebuie să fie la o frecvență de oscilație egală cu 20 min -1 (720 ± 100) N la frecvența de vibrație egală cu 60 min -1 (960 ± 120) H la recul și 250 ± 50 N când este comprimat. Eliminarea diagramelor de lucru și determinarea rezistenței maxime rafturi forțe în recul și compresie se realizează pe tip special standuri SI-95, AAI-01 sau altele, asigurând mișcarea rectilinie alternativă a pistonului sau cilindrul de lucru în conformitate cu legea oscilațiilor este aproape sinusoidală.
Standuri trebuie să fie capabil banc de încercare de durabilitate într-o cantitate de cel puțin 2 milioane de cicluri unice de frecvență de oscilație în cursul tijei 100 mm, frecvența vibrațiilor 3,1 Hz, încărcare laterală de 1 kN aplicate în zona II și temperatura corpului (70 ± 10) ° C, măsurată în zona P. Schimbarea forțelor de rezistență nu trebuie să depășească 25% din cele inițiale. Permis pierderea de lichid nu este mai mult de 10% din volumul inițial egal cu Tests (390 ± 5) cm 3. efectuate pe standuri de H-8531 tip. Recepția este amplasată pe tija suport vertical în sus sau la un unghi care nu depășește 30 ° C, de la verticală cu elemente de fixare speciale simulând montare pe vehicul. O sarcină laterală constantă este aplicată la rezervorul de rafturi în zona manșonului de ghidare (zona II). Pentru a evita supraîncălzirea, răcirea cu apă se aplică rack-ului. Temperatura este măsurată în zona ansamblului de etanșare a coloanei (70 ± 10) ° C.
Înlocuirea rulmentului unei nave a unei roți din față
Fig. 4.12. O navă cu disc de frână și o pumn rotativ de roată înainte: 1 - o naos; 2 - purtarea unei nave; 3 - un inel de blocare; 4 - șurubul; 5 - o mașină de spălat; 6 - pumn pivotant; 7 - un bolț de fixare a balamalei; 8 - articulație cu bilă; 9 - scutul de frână; 10 - disc de frână; 11 - ac de păr; 12 - o piuliță a unei nave; 13 - mașină de spălat
În butucul 1 (figura 4.12) a roții din față există un rulment cu bila radial-axial cu două rânduri tip închis, care în timpul funcționării nu necesită reglare și lubrifiere.
Nu apăsați în mod inutil rulmentul din butuc, deoarece acesta se prăbușește.
În timpul funcționării, urmați strângerea piuliței butucului.
Dacă există un zgomot în timpul conducerii și când roata agățată este amestecată, există posibilitatea ca rulmentul să nu fie în ordine. Rulmentul defect trebuie înlocuit.
1. Desfaceți și slăbiți piulița butucului 12 de pe vehicul la sol.
2. Scoateți roata.
3. îndepărtarea două șuruburi de prindere etrierului fuzeta, scoateți frâna și atârnă-l de arcul de suspensie pe sârmă, asigurându-vă că furtunul de frână nu este tensionată și nu răsucite.
4. În cele din urmă, deșurubați piulița butucului 12 și scoateți șaiba de împingere 13.
5. SPRESSO butuc cu un disc de frână 10 cu articulație 6. Dacă jumătate din inelul interior rămâne pe pinul încheietură, ea SPRESSO.
6. Scoateți inelul de blocare 3.
7. Curățați temeinic suprafața butucului la ieșirea lagărului pentru a preveni ca muchia butucului să dispară când rulmentul este scos.
8. Apăsați rulmentul dintr-o navă, aplicând forța asupra unui inel interior al rulmentului.
9. Curățați temeinic pinul de rotire și butucul de murdărie.
10. Butucul cu găuri filetate pentru șuruburile roților trebuie înlocuit.
11. Apăsați un nou lagăr în butuc, aplicând forța numai asupra inelului exterior al rulmentului.
12. Stabiliți un inel de blocare 3 și tensionați o navă pe un pivot al unui pumn rotativ.
13. Stabiliți o șaibă persistentă 13 și înșurubați o piuliță de 12 nave.
14. Strângeți strâns piulița butucului la 180-220 N · m (18-22 kgf · m) pe vehiculul care stă pe sol și îl blocați.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: