La sfârșitul toamnei, la Kolomna, lângă Moscova, a avut loc primul festival specializat de transport auto "Lumea autobuzelor". Cu un prim ministru rus, am reușit să ne cunoaștem înainte de demonstrarea către publicul larg.
Autobuzele Neoplan de la înființarea brandului diferă de designul original, precum și de preocuparea pentru confortul excepțional al pasagerilor. Noul Cityliner, ca toți predecesorii săi, continuă să urmeze această cale. Aceasta aparține categoriei de autobuze care vă fac să fiți atenți.
Aspectul începătorului este mai potrivit pentru o navă spațială proiectată să ardă galaxia, decât pentru un autobuz destinat mișcării de-a lungul drumurilor planetei Pământ. Parbrizul constă din două părți separate printr-o partiție orizontală puternică. Partea inferioară a parbrizului este instalată aproape vertical, dar sectorul superior a suferit modificări semnificative: a devenit o formă sferică, ceea ce conferă o originalitate suplimentară aspectului Cityliner. Priviți neobișnuit și un singur ștergător mare în partea superioară a geamului și o optică originală a capului. Este identic cu ceea ce puteți vedea pe nava amirală Starliner. Optica este alcătuită din mai multe elemente, unite de un corp transparent transparent. Echipamentul standard include un sistem de siguranță activă: interiorul turnului este iluminat de o lampă suplimentară în carcasa comună a farului. Lămpile de declanșare sunt activate atunci când se manevrează la viteză mică, precum și când rotiți roțile din față într-un anumit unghi.
Geamurile din compartimentul pentru pasageri sunt percepute de o fereastră mare, care pornește deasupra scaunului șoferului și continuă de-a lungul întregii lungimi a autobuzului. Luați în considerare separat articulațiile corpului, precum și locurile de andocare a unităților de sticlă izolatoare din habitaclu. Cusăturile din aceste locuri sunt făcute, în opinia noastră, cu cea mai mare precizie posibilă. Feedul autobuzului este la fel de original ca atare. În primul rând, acesta este proiectarea echipamentului de iluminare din spate: două triunghiuri de-a lungul marginilor, în interiorul cărora semnalele de inversare, întoarcere și oprire diferă. În partea superioară a pupiei este o fereastră de formă nestandardizată. Deasupra este un vizor care împiedică apariția turbulențelor din spatele autobuzului, care împiedică contaminarea acestei ferestre.
Scaunul șoferului este sub nivelul compartimentului pentru pasageri. Datorită acestui fapt, pasagerii din primele rânduri de scaune pot vedea cartierul prin parbrizul superior. Cabina pentru pasageri este făcută în tonuri de culoare albastru deschis cu inserții din metal periat. Locurile Kiel Avance sunt materiale confortabile și de înaltă calitate pentru armături. Scaunele au un suport lateral excelent, o centură în două puncte, reglarea înclinării spătarului și posibilitatea deplasării în trecerea locurilor extreme. Rafturile pentru lucrurile de deasupra scaunelor sunt făcute fără pereți despărțitori transversali, ceea ce sporește senzația de spațiu liber de deasupra capului. Pentru a preveni deranjarea de către soare a soarelui, toate ferestrele sunt întunecate cu tonarea din fabrică. În timpul întunecat al zilei există mai multe moduri de iluminare.
În partea din spate există un motor diesel de 400 CP cu motor de 400 CP, cu o capacitate de 10,5 litri, cu injecție Common Rail de cea de-a doua generație de la Bosch. Avantajul celei de-a doua generații este posibilitatea schimbării presiunii de injecție a combustibilului în funcție de condițiile de condus, ceea ce are un efect favorabil asupra consumului de combustibil și a concentrației substanțelor nocive din gazele de eșapament. Utilizarea sistemului Common Rail a redus în mod semnificativ zgomotul motorului. Implementarea standardelor de mediu Euro 4 se realizează prin tehnologia EGR (recircularea gazelor de eșapament) și prin utilizarea filtrului de evacuare fină MAN PM-KAT.
În cazul nostru, motorul a fost asociat cu manualul manual cu 12 trepte MAN TipMatic, echipamentul standard pentru motoarele mai puternice D26 CR cu un randament de 480 CP. Transmisia, spre toate celelalte lucruri, abundă cu un set întreg de tot felul de opțiuni, dintre care unul este sistemul de prevenire a rularea autobuzului înapoi atunci când începe pe pantă. Raportul de transmisie al angrenajului superior al cutiei de viteze automate este de 0,78, ceea ce ar trebui să afecteze în mod favorabil consumul de combustibil. Accesul la unitatea electrică este posibil nu numai din partea din spate a magistralei, dar și din lateral. Acest lucru vă permite să efectuați o inspecție vizuală ușoară și să monitorizați starea sistemelor.
În șasiul autobuzului pentru unificare, sunt utilizate componentele avansate și testate în timp ale grupului MAN. Suspensia independentă tip VOS-08 oferă un confort sporit, prezentat autobuzelor claselor turistice. Un unghi mare al roților din față (56 de grade) face autobuzul suficient de manevrabil cu o lungime de până la 12 metri. Suspensia din spate utilizează o punte hipocondă HY-1336, cu o viteză de rulare finală de 3,36. Puteți comanda o punte de acționare cu un raport de transmisie modificat de 3,08, care vă permite să reduceți viteza motorului în timp ce conduceți pe cea mai mare treaptă de viteză de pe autostradă. Suspensia pneumatică este echipată cu un CDS de control electronic. Electronica monitorizează continuu factorii care afectează suspendarea (acțiuni ale șoferului, sarcină, viteză). Citirile efectuate de senzorii respectivi sunt transmise în timpul milisecundelor către unitatea de comandă electronică. Apoi, prin intermediul supapei electromagnetice, caracteristicile suspensiei se schimbă pentru un anumit moment. Acest lucru face posibilă obținerea unui confort sporit pentru pasageri și condiții optime pentru conducerea unui autobuz.
Pornim motorul. Motorul răspunde cu un zgomot chiar undeva adânc în uterul căptușelii. Privind în jur și evaluând o vizibilitate bună, a găsit un alt factor care se referă la grija dezvoltatorilor de la Neoplan în ceea ce privește șoferul și pasagerii. Toate paharele care înconjoară scaunul șoferului sunt încălzite electric. Dar pentru a găsi poziția de comutare a transmisiei automate, mai întâi a apărut la CITYLINER roată, o provocare cu ochii caută selectorul de mașină, nu iau în considerare trecerea, într-o formă similară celor care anterior au fost folosite pentru a activa luminile de parcare și farurile. În același timp, o astfel de execuție a conducerii AKP ar trebui recunoscută ca fiind rațională, deoarece ocupă un spațiu minim. Mai mult decât atât, algoritmul de operare este imediat de înțeles. În funcție de condițiile de încărcare și de drum, selectorul TipMatic vă permite să selectați uneltele pentru a porni de la primul, al treilea sau al cincilea.
Suspensia execută rugozitatea drumului la un nivel corespunzător liniei turistice. Frânele de disc ale tuturor roților răspund imediat când apăsați pedala de frână, oprind cu încredere caroseria la orice viteză. Sistemul de frânare al autobuzului este completat cu EBS și ESP. Gestionarea autobuzului este o adevărată plăcere. Singurul lucru care necesită obișnuință este algoritmul pentru comutarea transmisiei automate TipMatic. Răspunsul la apăsarea pedalei de gaz, precum și trecerea la treapta superioară, durează mult timp. Dar, după ce am petrecut mai mult timp conducând Cityliner, am decis că acest lucru a fost făcut pentru confortul pasagerilor, pe care ei au decis să-l protejeze de derangii inutile.
Neoplan Cityliner a justificat toate așteptările pe care le-a avut în ceea ce privește atât echipamentele tehnice inovatoare, cât și confortul pasagerilor și ergonomia scaunului șoferului. Este păcat că prețul este la fel de neagră ca și designul autobuzului, deși este necesar să plătim pentru perfecțiune.
Concurenții echipei Neoplan Cityliner:
Scania Irizar Century, Setra S415GT-HD.
Avantaje și dezavantaje
+ Design original, confort ridicat pentru pasageri, transmisie automată.
Datele tehnice (datele producătorului)
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: