Dau acest exemplu pentru un motiv. La urma urmei, fondatorul companiei Gottlob Auwärter Neoplan personal a început să schițeze primul „hohdekkera“ din lume (vag tradus din limba germană - „vysokopalubnika“) în 1963. Cel mai mare fiu al său, Conrad, a absolvit în 1961 la Universitatea din Hamburg. unde a întâlnit un specialist talentat în multe domenii, în special în domeniul designului și designului de tehnologie a vehiculelor - Bob Lee. Proiectul de absolvire al lui Conrad și Bob a fost neobișnuit pentru autobuzul din acele vremuri numit Hamburg. Pentru prima dată, autobuzul a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 1961 (ar trebui să fie scris separat). În acest an compania Neoplan, un membru al grupului Neoman Bus GmbH și aniversează - 45 de ani, cu toate că el a fost mult timp eliberat. Doar la acest autobuz angajații vârstnici ai companiei și pasionații de autobuze au o atitudine specială. La urma urmei, a fost cu acest autobuz a început o procesiune triumfală numit Neoplan ca legiuitor de moda de autobuz pentru întreaga planetă.
Un autobuz turistic de un an și jumătate "maturat" cu dificultăți incredibile. În ciuda avantajelor sale, Gottlob îi era frică de un singur lucru: obiceiul omului de pe stradă pentru schema deja stabilită. Există un autobuz cu autostradă, există un autobuz cu două etaje, dintre care unul a fost ales. Nu că autobuzele de mare înălțime cu compartimente mari de bagaje nu erau deloc. Au fost și mulți. Dar ... în mâinile Auwärter a început nașterea unei clase complet noi - pentru polutoraetazhnikov de clasă, adică între un singur etaj și etajate autobuze strateg genial văzut imens de nișă gol care nu poate fi înainte de sfârșitul anului pentru a finaliza chiar și producătorii moderne de autobuze ... În cele din urmă, decizia a fost luată, a fost selectată opțiunea adecvată și au început lucrările la fabricarea acesteia, urmate de un run-in. Interesant, ultimul cuvânt al designerului și stilistului a fost pentru Bob Lee.
În cele din urmă, în 1971 (Săptămâna Bus International 1971) Omnibuswoche către Internationale“în Monaco a făcut acest lucru pentru o nouă clasă de autobuz cumpărător - polutoraetazhnik Neoplan companie numita Cityliner. Autobuzul a produs o impresie de neșters pe potențialul cumpărător și pe iubitul simplu al autobuzului. Șocul nu este cuvântul potrivit ...
În primul rând despre apariția lui. Lungimea de autobuz de 12 000 mm, 3450 mm înălțime (și mai târziu - 3550 mm) și o lățime de 2500 mm, la baza 5650 mm pentru 52 de pasageri, chiar și în picioare încă, impresia iuțeala transmite solid montantul foarte înclinat, care este în același timp un element de putere, căptușit extern cu o foaie din oțel inoxidabil nevopsită. Apoi au fost greu de remarcat rafturi inter-ferestre cu aceeași panta. Sub ferestrele mari, îndoite, era un șir de ferestre înguste, care creșteau pentru vizibilitatea turistică pe lateral. Motorul era un Henschel cu 6 cilindri de 240 cp și mai târziu - o întreagă gamă de motoare Mercedes-Benz.
Era neobișnuit, iar capătul din față: parbrizul așa cum a constat din două părți orizontale masive (panoramice de sus, de asemenea, a fost o dublă, dar acest lucru nu este aproape vizibil), același oțel inoxidabil, dreptunghiulare, în picioare farurile în poziție verticală și faimosul „neoplanovsky“ barei de protecție-consola, definind identitate corporativă pentru mulți ani. Și acum răspundem la întrebarea de cerșit: ce este nou în acest autobuz? Câte prototipuri au fost înainte și după el - și nu contează ... Cuvântul "prototip" pe care l-am introdus nu este accidental. Presa de automobile a acelor ani, așa numitele mașini frumoase realizate într-o singură copie (cuvintele "concept", atunci jurnaliștii de automobile nu existau). Prototype pe care i-au numit și primul Cityliner. Dar jurnaliștii mai atenți au putut să disceadă în ea o versiune simplă înaintea seriei unui autobuz turistic obișnuit, dar cu un aspect neobișnuit.
Cu toate acestea, nu a existat nici un „turiști“ în serie cu dulap și toaletă, nu sunt situate în compartimentul pentru pasageri, și sub ea, nu compartimentul pentru pasageri nu este separat în mod activ atât pe scaunul șoferului. Canalele de aer, așezate de-a lungul întregii cabane, arătau ca o curiozitate. Suspensia pneumatică din față a devenit în curând independentă, cu control activ și control automat al presiunii în cilindrii pneumatici.
Spațial spațiu Bob Lee a calculat mai întâi calculatorul, iar după rezultatele calculelor, modelul său matematic a fost deja construit până la detalii specifice. Mai târziu, o metodă similară a fost numită metoda elementului finit. Acest lucru a făcut posibilă construirea unui corp cu o capacitate mai mică de metal, dar mai durabil.
O serie de ferestre laterale mici au dispărut curând, au apărut variante triaxiale. Unul dintre ele - un triaxial cu o lungime de 14 110 mm - a fost construit pentru una dintre companiile de turism din Suedia. La bord a luat 60 de pasageri și a avut o masă totală de 22.000 kg. Un record a fost stabilit pentru Europa - cel mai lung vehicul unic! Un pic mai târziu, o autobuz 14 380 mm a fost emisă cu un singur parbriz superior, o versiune finală a geamurilor laterale și alta cu faruri poziționate vertical. Există o altă înregistrare. Și un pic mai târziu - în 1975 - altul, dar deja 15 metri.
Pentru o vreme, Cityliner-ul sa schimbat deseori pe plan intern și foarte des, procesul de a deveni un model era în curs de desfășurare. În primii câțiva ani de existență, au apărut treizeci de opțiuni și nimeni nu seamănă cu cel precedent. Desigur, nu le pot arăta tuturor ... Dar până în 1973 totul a căzut. Procesul de formare a fost finalizat, iar apariția, aparent, a devenit pentru totdeauna standardul frumuseții autobuzului.
În 1976, Citylinerul articulat a fost eliberat, "condamnat la succes" și a fost numit Highliner, însă circulația acestuia era de numai șase exemplare. Din anumite motive, cumpărătorul nu a acceptat-o. Probabil că nu era un autobuz turistic.
Prima CITYLINER a devenit cu adevărat un revoluționar în sensul deplin al cuvântului, iar compania Neoplan cimentat pentru totdeauna rolul de lider în autobuz, în ceea ce privește atât construcția și designul. Există multe dovezi în acest sens. A le aduce pe toate nu are sens, dar este necesar să știm despre un cititor interesat. De exemplu, o bara de protecție, sub forma unei bretele inversate, a apărut literalmente un an mai târziu pe toate continentele, unde au fost produse autobuze. Chiar și o firmă independentă Mercedes (astăzi sub alt nume) utilizează această metodă astăzi!
În acest articol, practic nu dau caracteristici tehnice. Și de asta. Fiecare model de autobuz a avut o mulțime de modificări, care diferă în lungime, înălțime, numărul de locuri (și stele), aspect de cabină, branduri de motoare și capacitățile lor. O revizuire a unei singure versiuni a Cityliner ar lua întregul număr, sau chiar mai mult. Dar aceste versiuni s-au schimbat aproape în fiecare an ...
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: