Controlul climatizării chevrolet lacetti - instalare

Alții, este foarte posibil să punem climatul, dar este foarte lung și consumă mult timp. Și dacă totul se face "pentru tine" și "așa cum ar trebui" - chiar mai mult.

Având în vedere că mașina a fost scoasă din toredo. și toate cablaje podtoppednaya ca și în palma mâinii tale, instalarea climatului a fost mai ușor pentru băieții care au pus panoul frontal fără discriminare. Dar pentru a trage o torpilă doar de dragul stabilirii climatului nu prea merită.







PARTEA MECANICĂ
Este mai bine să luați o parte necesară din blocul climatic și să îl instalați imediat în aragaz.

1. Dezasamblam soba în două jumătăți, deconectați cablajul. Șuruburile de fixare a cablului de climatizare sunt foarte convenabile pentru răsucirea cu o cheie combinată convențională pentru 7, tk. nici șurubelnițele, nici puștile nu se vor potrivi aici.

2. Rearanjăm suportul conectorului C209, suportul releului și conectorul C208

3. Schimbați blocul de rezistențe la un tranzistor

4. Schimbați clapeta de selectare manuală a temperaturii la unitatea electrică cu tracțiune, iar la amortizor pentru selectarea direcției de curgere a aerului, adăugăm unitatea cu forța

5. Decupați orificiile tehnologice pentru montarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire și sub instalația aspiratorului. aveți nevoie de unelte de tăiere - am folosit un dremel cu duze și un burghiu cu un burghiu de trepte. Pentru a nu sta în poziții inconfortabile și a măsura unde să găuriți și să exersați cât de multe modele de găuri pre-făcute au fost folosite în aragazul climatic original. Pentru a fora o gaură pentru montarea aspiratorului, este suficient să aruncați suportul de direcție pe scaun și acolo va fi suficient loc pentru găurire cu duza. Diametrul exterior al montajului aspiratorului este de 18,5mm, dar nu a intrat în gaura de 18mm, a trebuit să scot 20. Am cimentat piesele cu Crystal Moment.

6. Așezați cablajul de dedesubt sub aragaz de deasupra barelor de cabluri. deoarece fără a scoate soba, cablajul este așezat la fabrica dintre placa motorului și sobă nu va funcționa și nu uitați să extindeți în mod preliminar firele la senzorul de activitate solar cu 20 cm.

7. Multe conectați cablajul de acasă al aparatului de aer condiționat cu cablajul climatic prin tăierea conectorilor nativi și a conectorilor C208 și dopaivaya. De fapt, nu am vrut să-mi taie cablajul propriu - și, brusc, componentele climatice nu funcționează și, dintr-o dată, va trebui să readuc unitatea de climatizare la loc și brusc altceva. Tocmai am tras firele drepte, lungimea lor este suficientă pentru a ajunge la C208.

8. Ei bine, pentru acest conector C208 - foarte puțini oameni sunt norocoși să cumpere partenerul acestui conector. Nu am avut noroc, de aceea tocmai am tras contactele de la conector.

9. Studiem (cine poate) circuitele electrice din fabrici și din TIS.

11. Acum schimbați firele din cabină.
Nici una dintre înregistrările legate de conectarea firelor pentru mine personal nu a fost clar de la început până la sfârșit. Voi încerca să plec "la fel ca mine.
Total în conector C208 12 fire:
11.1 - 2 fire groase - conectați vechea sobă de cabluri la conectorul ventilatorului.
11.2-4 sunt tăiate din pinii 1, 5, 9, 14 dintre bornele conectorului 208-Papa și cresc firele lor la conectorul C202. Firele la C202 senzorului de viteză (63) și C202 ștergător (65) fierbințeală în fața conectorului și firele la senzorul de temperatură a aerului exterior sau frământare spate (front fara terminale și fire), sau I în fabrică, atașați conectorul C202 terminalul frontal ( Acum vă mulțumesc Alexey KAlex61)







11.3 - 6 contactele rămase ale cablului climatic sunt introduse în contactele A2, A6, A7, A8, A9, A10, se potrivesc perfect cu culorile, nu se înșeală. Nu uitați să conectați firul portocaliu A7 și firul maro B3 în cablajul vechi al unității A / C. Contactele sunt foarte mici și nu se potrivesc între ele în lățime, astfel încât acestea sunt inserate în mod fiabil și nu vor cădea. Izolăm prin contracție la căldură, colectăm într-un fascicul și atașăm la corpul sobei de către deținătorii autohtoni.
Cu cablajul de legătură în cabină sa terminat!

12. Acum du-te la conexiunea sub capota.
Trebuie să punem două fire la senzorul de temperatură a aerului exterior, care este fixat în zona de semnal. Pentru a face acest lucru, trebuie să ajungeți la conectorul C113, care este amplasat sub zona de atașare a bateriei. Mulți pentru accesul la acesta elimină bateria și unitatea ECU - este dezgustător de incomod pentru a lucra. Am scos roata și căptușeala de pe roți.
Dacă nu există pinii pinului conectorului С113, tăiem firele de contact 4 și 8 (galben-verde și verde-negru) și le mărim cu 1 metru.
Dacă există pini (din nou datorită lui Alexei KAlex61) - jumatati razodinyaem ale conectorului, și apoi un moment foarte periculos și important - pentru a trage conectorul galben piesa de blocare. N-am reușit să-l scot fără să-l rup, dar așa păstrează perfect înăuntru. Ar trebui să fie în zona celor două degajări în zholtlom dop se introduce un cuțit subțire / șurubelniță și împingând în sus pentru a ridica dopul de pe dinții de retenție în carcasa conectorului și apoi rotiți încet penseta pentru a trage în partea de sus și de jos a dopului ca omentului.

13. Rămâne doar să măriți aceste două fire, să lipiți firele conectorului senzorului de temperatură exterioară (conectorul pentru corectorul octanic este ideal) și fixați senzorul lângă semnal.
Pentru interes, măsurați rezistența senzorului direct de la picioare și de la locurile de lipire cu fire ale conectorului C208 - diferența este de numai 0,01 kOhm, astfel încât erorile în citirile incorecte ale unității climatice nu vor fi!

14. Punctul culminant al instalării este verificarea funcționării noului nostru sistem de aer condiționat.
Pentru a începe fără a închide capota (și dintr-o dată), porniți pur și simplu contactul și ascultă, trebuie doar să asculte cu atenție și să vedem dacă există vreun cabluri electrice și cod în bloc. Apoi, este posibil să răsuciți selectorul de temperatură, un senzor de temperatură citirile din spatele (doar să faceți clic pe selectorul de temperatură), test de unitate de iluminare din spate climatice și de oprire dimensiuni, verificați mișcarea supapei de încercare de recirculare a aerului încălzit, lunetei și oglinzilor.
Ei bine, și apoi petrece auto-diagnostic obligatorie a climei - pentru a intra în comutatorul pentru modul contactului, expune temperatura 26C și menținând apăsat butonul AUTO împinge butonul de 3 ori, ecranul se stinge, iar unitatea va începe să se schimbe direcția fluxului de aer, schimba viteza ventilatorului, porniți și opriți instalația de aer condiționat.
Dacă în final veți vedea 00 - felicitările mele!
PS - Având în vedere că marele și teribilul Oleg pune clima în 7 ore - nu vă așteptați să setați pe deplin climatul zilei, să aveți o rezervă de timp sau să distrugeți lucrarea în părți.
PPS - înregistrarea poate fi continuată dacă norocul cu senzorul nativ AQS zâmbește)))

Codurile de eroare de autodiagnosticare a controlului climatic Chevrolet Lacetti
00 - Nu există erori
01 - defecțiune a senzorului de temperatură interioară
02 - Defecțiune a senzorului de temperatură exterioară
03 - o funcționare defectuoasă a temperaturii unui lichid de răcire
04 - funcționarea defectuoasă a acționării electrice a clapetei încălzitorului
05 - Eroare senzor de soare
06 - defecțiune a tranzistorului de putere
07 - Defecțiune a releului maxim al vitezei ventilatorului

Obiectele panoului frontal de pe sedan sunt numerele 96555042, pe trapa / vagonul 96555036

Obligatoriu de citit:
budaită - Un an cu climatizare la Lacetti - o descriere foarte detaliată a principiilor de funcționare a sistemului nostru climatic și a caracteristicilor unei funcționări confortabile.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: