Sistemul de aprindere servește la aprinderea în timp util a amestecului de lucru comprimat din cilindrul motorului. Se compune dintr-un magneto sau magdino instalat pe partea de sus a motorului și antrenat în rotație de către arborele cotit, transformatoarele de înaltă tensiune, bujii cu fire de conectare, butonul „oprire“ și sistemele conectorul de alimentare.
Aprinderea amestecului de lucru în cilindrul motorului carburatorului are loc în timpul unei descărcări scantei între electrozii bujiei. Pentru a genera o scânteie, este necesară o tensiune ridicată de 15.000 V sau mai mult. Tensiunea necesară pentru aprinderea fiabilă a amestecului depinde de decalajul dintre electrozii lumanari, parametrii amestecului la momentul scântei, compoziția acestuia și alți factori.
Sursa acestei tensiuni pe toate motoarele exterioare "Vikhr" este un magneto (sau magdino) cu scânteie, cu transformatoare de înaltă tensiune la distanță.
Magneto este un dispozitiv fabricat din circuite magnetice și electrice, care lucrează pe principiul inducției electromagnetice. Circuitul magnetic este format din magneți permanenți fixați pe circuitul magnetic (jantă de volant) și miezul bobinei primare a bobinei de aprindere.
Circuitul electric include: o înfășurare primară a bobinei de aprindere scurt circuit (Figura 77.), bobinaj transformatoare de la distanță de înaltă tensiune BT1 și BT2, mecanisme și Pr2 PR1 întrerupătorului și condensatori K1 și K2. Când se rotește pantofi cu magneți volant, care trece cu un mic joc în jurul miezului bobinei de aprindere, se creează un câmp magnetic alternativ care induce în înfășurarea EMF variabilă bobina. mecanisme Interrupter ale cilindrilor superior și inferior închis, în înfășurarea unui curent electric alternativ bobina.
Fig. 77. Schema schematică a sistemului de aprindere a contactului
In momentul in care este necesar pentru a aprinde amestecul în cilindru, unul dintre întrerupătoarele este deschisă cu forța camei înfipt butucul volantei și circuitul electric este pornit înfășurarea primară corespunzătoare unui transformator de înaltă tensiune. Raportul de transformare - raportul dintre numărul de rotații ale înfășurării secundare și numărul de rotații ale înfășurării primare este foarte ridicat (50-100). Prin urmare, tensiunea joasă în înfășurarea primară este convertită la o înaltă tensiune în bobina secundară, este alimentată într-o scânteie, în spațiul de scânteie din care scânteie o scânteie.
Atunci când contactele întrerupătorului sunt deschise, amplitudinea tensiunii de impuls în circuitele electrice de joasă tensiune poate atinge valori ridicate (200-300 V). Acest lucru generează scânteie în contacte, ceea ce reduce viteza de acumulare a tensiunii în transformatorul de înaltă tensiune. Pentru a evita aceste fenomene, un condensator este conectat în paralel cu fiecare întrerupător. Cu rotația suplimentară a volantului, întrerupătorul se închide din nou, iar întregul proces se repetă pentru al doilea cilindru.
Mecanism de întrerupere
Mecanismul Interrupter (Fig. 78) este format dintr-un izolat, în greutate rocker 4 cu textolit pad pe un braț, și o piesă de tungsten pe de altă parte, baza 1 cu contactul fix și arcul lamelar, Polarizarea rocker la pinul fix bază contact mobil.
Șurubul excentric 5 servește la reglarea decalajelor dintre contactele întreruptorului.
Fig. 78. Mecanism de întrerupere: a - Magneto MG-101 (MG-101 A); b - Mgdino MB-1. 1 - baza mecanismului de întrerupere; 2 - șurubul de fixare a mecanismului de întrerupere; 3 - baza magneto sau magdino; 4 - rocker; 5 - șurub de reglare a excentricului
Pe axa diametrală a bazei magneto la un unghi de 180 ° față de celălalt sunt două mecanisme de întrerupere. Pe parcursul unei rotații a arborelui cotit secvențial cu came 180 ° deschide contactele mecanismelor cilindrilor superior și inferior.
Am remarcat deja că aprinderea amestecului în cilindru nu se va produce atunci când pistonul este în punctul mort superior, iar atunci când pistonul ajunge în poziția TDC cu o anumită distanță, numită momentul aprinderii. Modificarea cantității de aprindere de la cea mai mică la o viteză mică până la un maxim la sarcini mari se realizează prin rotirea butonului de control al clapetei de accelerație. În același timp, corpul clapetei de accelerație a carburatorului este deschis și baza magneto se rotește în direcția de rotație a volantului. Ca urmare, tampoanele brațelor basculante ale întreruptorilor se întâlnesc cu proiecția camului situat pe volant, ceva mai devreme și avansul de aprindere este mărit. Când butonul "gaz" este rotit în direcția opusă, baza magneto se rotește în sensul rotației volantului și conductorul este redus.
Magdino este convins magneto structural doar având în plus față de înfășurarea miezului bobinei de aprindere cu un generator de bobină pentru alimentarea cu energie electrică bărci de bord primar. Sistemele de aprindere și de alimentare nu sunt conectate electric și funcționează independent una de cealaltă. Motoarele de familie "Vortex" din 1964 g. Echipaj succesiv patru sisteme de aprindere magdino cu MG-101, MG-101A și MB-1 sistem electronic-MB 2. Având în vedere că operațiunea sunt încă motoarele chiar și primele lansări, proprietarii lor, desigur, există întrebări cu privire la repararea, înlocuirea componentelor individuale și a întregului sistem de aprindere. În orice caz, este important să ne amintim că fiecare sistem magdino (magnetodinamo), include două transformatoare de înaltă tensiune, volantul și bujiile.
In magdino MG-101A are o altă bobină de putere de iluminat având 150 rotații de ± 7 PETV diametru de 0,74 mm. Acesta este instalat în locul condensatoarelor, care sunt scoase din bază și fixate pe carter. Acest magdino are patru conductori, două bobine de înaltă tensiune și două la sistemul de iluminare. Bateria de alimentare cu iluminare asigură o tensiune de 12 V cu o putere de 30 W; în mărime este mai mică decât bobina de aprindere.
Valțurile sistemului de aprindere a motoarelor exterioare Vortex
Mecanisme întrerupătorului magneto MG-101 și MG-101A este identică, mărimea gap în ele (0,3-0,4 mm), este reglată cu ajutorul unei șurubelnițe prin fereastră în volantă situată diametral opus o canelură pe jantă volantă pentru cordon de fixare de pornire de urgență.
Sistemele de aprindere cu MG-101 și MG-101A au fost echipate cu transformatoare de înaltă tensiune ИЖ56сб39, care au fost fixate pe știfturile înșurubate în partea din față a carterului.
Volumul cu șase magneți permanenți, localizat pe marginea jantei cu un pas constant de 60 °, este aplicat în motoarele "Vortex" și primele loturi de motoare "Vikhr-M". Pentru motorul "Vortex" acest volant avea numărul 2.119-000, pentru motorul "Vikhr-M" - 4.119-000 (Figura 79).
Fig. 79. Vedere generală a volantului: a - pentru sistemul electronic de aprindere MB-2 (4.121-000); b - același, MB-22 (3.119-800); - pentru sistemul de aprindere de contact МВ-1 (2.119-000) al motorului "Vortex"; g - același (4.119-700) pentru motorul "Vortex-M"
De la începutul anului 1971 pe roata de mână nu pune doi magneți (al treilea și al șaselea al canalului de pană în direcția acelor de ceasornic, atunci când este privit din interiorul volantului), provocând magneții muta janta a devenit inegală (120-60-120-60 °). Numerele volante nu s-au schimbat.
Pe deplin, la prima vedere, volanele de identitate "Vortex" și "Vortex-M" sunt diferite și nu pot fi rearanjate de la un motor la altul. Acest lucru se datorează faptului că valoarea la momentul aprinderii motorului este diferit - un „Vortex“ - 38 ° înainte de punctul mort superior piston (sau 7,87 mm); „Vortex-M“ - 30 ° (5,02 mm). O astfel de modificare a unghiului maxim de avans este realizată de o rotire de 8 ° a camei amplasate pe butucul volantului. Puteți distinge volantul prin aranjamentul unghiular al camsului pe hub. La timonelor 2.119-000 gaura de atașare a axului cu came compensate de la 10 ° canal de pană, în timp ce volantul 4.119-100 - 18 ° (fig. 80).
Fig. 80. Fixarea camei (vedere din lateral a magneților) cu volantul și 2.119-000 4.119-000 pentru magneto MG-101 (a) și 4.119-700 magdino pentru MB-1 (b). 1 - poziția găurii de fixare a camei la volant „Vortex“ cu 7,87 mm timpul de aprindere BTDC (38º); 2 - același lucru pentru motoarele "Vortex-M" și "Vortex-30" cu avans de aprindere 5.05 mm la TDC (30º).
Trebuie avut în vedere faptul că volanta nu se poate elimina magneți și le rearanja ca poti amesteca poli alternative pentru a rupe echilibrul volantei și de a schimba diferența de lucru în magnitovode. Este necesar să se protejeze volantul de șoc și încălzire excesivă, prin urmare nu este permisă sudarea, deoarece la o temperatură peste 200 ° C magneții își pierd complet proprietățile magnetice. De asemenea, nu este posibilă înlocuirea șuruburilor de alamă ale încălțămintei cu oțel.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: