Din ecuațiile se observă că asupra coeficientului de umplere pa presiune și afectează temperatura Ta la capătul afișajului de încărcare de admisie AT, uost coeficient gazelor reziduale, de temperatura Tr, iar raportul de compresie e are cea mai mare valoare de impact. - Or -. RoRp
Valorile acestor cantități, după cum se arată mai sus, depind de o serie de factori. Atunci când se pregătesc pentru producția de noi modele de motoare, ei încearcă să minimizeze influența negativă a acestor factori asupra umplerii motorului pe cât posibil. Tratarea profundă a suprafeței interioare a galeriei de admisie și designul său rațional cu cel mai mic număr de rotații asigură o reducere a rezistenței sistemului de admisie; organizarea mai fină a eliberării gazelor îndeplinite promovează reducerea cantității de gaze reziduale; posibilitatea de reglare a încălzirii galeriei de admisie permite motoarelor cu carburatoare să evite încălzirea excesivă a încărcăturii proaspete.
Umplerea motorului la un număr constant de rotații și schimbarea încărcăturii. Schimbarea sarcinii în motoarele carburatoare la un număr constant de rotații ale arborelui cotit se realizează prin deplasarea clapetei de accelerație, ca urmare, cantitatea de amestec combustibil care intră în cilindru scade sau crește.
Când sarcina scade, placa de accelerație este acoperită, datorită reducerii secțiunii de curgere, rezistența hidraulică din sistemul de admisie crește, ceea ce duce la o scădere a presiunii pa. Linia întreruptă arată diagrama indicatoare a schimbului de gaz cu o clapetă închisă. Din diagrama se poate observa că în acest caz presiunea din cilindru este coborâtă în timpul procesului de admisie, ca urmare a scăderii raportului de umplere.
În sistemul de admisie a motoarelor diesel, nu există dispozitive care să modifice cantitatea de aer furnizată la cilindru, deoarece o schimbare a sarcinii în motorul diesel este realizată prin ajustarea cantității de combustibil injectat. În consecință, la un număr constant de rotații ale arborelui cotit, rezistența hidraulică din sistemul de admisie al motorului diesel rămâne neschimbată.
Valoarea factorului de umplere în motorul diesel când schimbările de sarcină afectează numai încălzirea aerului.
Atunci când sarcina crește datorită eliberării mai multor călduri, temperatura pereților cilindrului, partea inferioară a pistonului și capul cilindrului cresc. Ca urmare, pe măsură ce sarcina crește, aerul care intră în cilindru este încălzit mai mult, iar raportul de umplere este puțin redus.
Motor de umplere la viteză variabilă. Așa cum se poate vedea din ecuație. pierderea de presiune în sistemul de admisie este direct proporțională cu pătratul vitezei încărcăturii.
Cu o creștere a turației motorului, viteza încărcării în sistemul de admisie crește aproximativ proporțional cu numărul de rotații. În acest sens, respectiv, tractările hidraulice cresc, iar presiunea pa scade. Aceeași imagine este observată și în sistemul de evacuare, unde presiunea gazelor reziduale pg crește odată cu creșterea vitezei, iar numărul acestora crește.
Odată cu creșterea regimului de viteză, încălzirea încărcăturii scade datorită reducerii timpului necesar pentru a-l contacta cu pereții calzi.
Așa cum au demonstrat experimentele, pentru majoritatea motoarelor auto, încălzirea în comparație cu creșterea rezistenței la intrare și ieșire are un efect mai redus asupra rj.
Ca urmare a efectului combinat al acestor factori după atingerea regimului de viteză, la care, cu faze ale distribuției de gaze selectate în mod corespunzător, ga are cea mai mare valoare, o creștere suplimentară a numărului de rotații duce la o scădere a raportului de umplere.
În Fig. 48 arată schimbarea factorului de umplere al motorului carburatorului și al motorului diesel, în funcție de numărul de rotații. Cele mai mari rapoarte de umplere pentru ambele motoare corespund anumitor viteze.
Reducerea coeficientului de umplere și cu o scădere a numărului de rotații a explicat preincalzire amplificare de încărcare datorită lungimii mai mare de timp în care este în contact cu pereții și supapa de schimb de gaze condițiile de temporizare de neadaptare la viteză redusă. Trebuie remarcat faptul că creșterea scurgerea de încărcare prin inelul de piston (mai ales în motoarele mari, cu inele de piston uzate și oglindă cilindru) la viteză redusă.
Din fig. 48 arată că raportul rjypri umplere la alt motor diesel de sarcină (curba 2) este ușor mai mare decât dvigatelg carburatorului (curba 3), și variază mai puțin în mare măsură, în funcție de modul de viteză. Acest lucru se datorează faptului că, în sistemul de admisie a unui motor diesel și fără accelerație carburator, vsledstviechegoGidravlicheskiesoprotivleniya-l mai puțin.
În motorul carburatorului, deoarece supapa de accelerație este acoperită, datorită rezistenței crescătoare, raportul de umplere scade mai puternic (curbele 4 și 5). Această dependență a raportului de umplere la numărul de rotații când placa de accelerație este acoperită, după cum se va vedea mai jos, asigură limitarea celui mai mare număr de rotații cu sarcină descrescătoare și
funcționarea stabilă a motorului cu cel mai mic număr de turații de mers în gol.
În motorul diesel, datorită reducerii încălzirii aerului cu o scădere a sarcinii, rata de umplere rv crește. Curba 1 arată schimbarea raportului de umplere al motorinei atunci când este în mișcare la ralanti.
Influența raportului de compresie. Când se schimbă gradul de comprimare, condițiile de încălzire a încărcăturii în cilindrul schimbării motorului, precum și cantitatea de gaze reziduale și temperatura acestora. Influența factorilor individuali este compensată reciproc. Experimentele au arătat că coeficientul de umplere este practic independent de gradul de comprimare.
Influența dimensiunilor cilindrului, raportul dintre cursa pistonului și diametrul cilindrului și amplasarea supapelor. Cu diametre mai mari ale cilindrilor, pot fi plasate supape cu diametru mai mare. Creșterea diametrului supapei de admisie permite efectuarea procesului de admisie la o viteză mai scăzută a sarcinii, ceea ce duce la o reducere a pierderilor hidraulice și la o creștere a raportului de umplere.
În prezent, motoarele cu curse scurte sunt utilizate pe scară largă, în care raportul dintre cursa pistonului și diametrul cilindrului este mai mic decât unitatea. Unul dintre avantajele acestor motoare, având un diametru relativ mare al cilindrului, este posibilitatea introducerii supapelor cu diametru mare în capul cilindrului în poziția lor superioară.
În Fig. 49 prezintă schemele de proiectare ale canalelor de admisie a motoarelor cu carburator și a motoarelor diesel. Aranjamentul superior al supapelor și forma corespunzătoare a canalelor de admisie asigură un aport neted de încărcare proaspătă. În acest caz, rezistența hidraulică scade și crește raportul de umplere. În plus, în prezența canalelor de admisie cu o formă specială, se formează mișcarea direcțională a amestecului de lucru în cilindru, ceea ce este necesar pentru un flux mai bun al procesului de formare a amestecului și de combustie.
Influența fazelor de distribuție a gazelor. Rata de umplere depinde de durata și momentul deschiderii și închiderii corpurilor de admisie și ieșire, adică de la fazele distribuției gazului.
Efectul fazelor de distribuție a gazului asupra factorului de umplere nu este cuantificabil, iar alegerea lor se face prin experiență. Luând în considerare efectul fazelor de distribuție a gazelor, factorul de umplere pentru un motor în patru timpi poate fi calculat din ecuație
coeficient de încărcare, luând în considerare cantitatea suplimentară de încărcare care provine de la mișcarea pistonului de la n. mt până la închiderea supapei de admisie (linia a4, figura 42, b).
factorul de evacuare, care ia în considerare curățarea suplimentară a cilindrilor în timpul perioadei de suprapunere a supapelor atunci când pistonul este aproape de supapă. m. t.
Pentru motoarele în patru timpi cu supraîncărcare, în loc de T0 și p0, valorile Tk și pk trebuie înlocuite în ecuațiile (192), (193) și (194).
Fazele selectate experimental ale distribuției gazelor asigură condiții optime de umplere pentru o anumită gamă de modificări ale regimului de turație al motorului. Aceasta înseamnă că pentru motoarele care funcționează pe o gamă largă de modificări ale vitezei arborelui cotit, nu puteți selecta temporizarea supapelor, astfel încât acestea să fie cele mai bune pentru toate cazurile. Viteza la care este selectată faza este selectată în funcție de cerințele pentru funcționarea motorului.
Influența fenomenelor vibraționale în conducte. In conductele de motoare auto în timpul de admisie și de evacuare a gazelor are loc mișcare oscilatorie, ceea ce duce la formarea de valuri de presiune. Acest fenomen poate fi folosit pentru a mări masa încărcăturii care intră în cilindru. Dacă, de exemplu, pentru a regla sistemul de evacuare, astfel încât, până la sfârșitul problemei procesului în timpul supapei de suprapunere a format un vid, cantitatea de gaze de eșapament care curge din cilindru pentru a crește, iar ONU? „Va scadea. În consecință, în cilindrul motorului se introduce o încărcătură mai proaspătă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: