Ca urmare a examinării procesului de umplere, se poate concluziona că cantitatea de încărcătură proaspătă care intră în cilindru în timpul perioadei de umplere este mai mică decât cantitatea care s-ar potrivi la parametrii mediului de la care provine sarcina proaspătă.
Gradul de umplere a cilindrului de lucru cu o încărcare nouă sau gradul de perfecționare a procesului de umplere este estimat de raportul de umplere.
Raportul de umplere? N este raportul dintre cantitatea de încărcare proaspătă comprimată în cilindru și cantitatea de încărcare care se potrivește în volumul cilindrului de lucru Vs la parametrii mediului de proveniență al încărcăturii proaspete.
L este numărul de moli dintr-o încărcătură nouă care este comprimată într-un cilindru;
L1 este numărul de moli de încărcare proaspătă în volumul Vs la p0 și T0. și în cazul unui motor supraalimentat cu pk și Tk;
Mr - numărul de moli de gaze reziduale la Tr și pr;
R? Este constantă gazul universal.
Pentru derivarea ulterioară a expresiei pentru factorul de umplere, se fac următoarele ipoteze:
procesul de umplere se termină la punctul a (vezi figurile 25 și 26). adică nu există nicio încărcare a cilindrului la începutul compresiei;
Lucrul absolut realizat de gaze pentru cursul de umplere este zero;
energia cinetică a gazelor din cilindru este zero.
În conformitate cu notația acceptată, putem scrie asta
iar cantitatea de amestec proaspăt de încărcare cu gaze reziduale la sfârșitul umplerii va fi egală cu
Din ecuația de stare (vezi figura 26) găsim:
Când motorul funcționează fără amplificare
când lucrați cu supraalimentare
Înlocuind valorile M1 L și Mr în ecuația (14), obținem o formulă pentru determinarea factorului de umplere al motoarelor în patru timpi:
De asemenea, poate fi exprimat în termeni de factor de gaz rezidual. deoarece:
Când motorul cu supraîncărcare funcționează, p0 = pk și T0 = TK. ci pentru că avem cea mai generală formulă, care este valabilă și pentru motoarele în doi timpi,
O expresie rafinată a factorului de umplere, propus de MM Maslennikov pentru motoarele în patru timpi de mare viteză cu supra-suflare
Această formulă include coeficienți experimentali care iau în considerare capacitatea de încărcare a cilindrului a1. curățarea camerei de ardere? 2 și lucrările de umplere? Pentru motoarele de mare viteză, acești coeficienți sunt egali. 1 = 1,02. 1,06; A2 = 1,1 și a3 = 0,87. 0,88.
Absența datelor experimentale privind evaluarea cantitativă a coeficienților N2 și R3 pentru diferite motoare limitează aplicarea practică a formulei (17).
Examinarea formulelor obținute (15) și (16) permite stabilirea influenței diferiților factori asupra factorului de umplere. Cea mai mare influență asupra valorii factorului de umplere este presiunea pa. Cu presiune crescândă pa. care are loc cu o scădere a rezistenței tractului de admisie, densitatea și cantitatea de încărcare proaspătă și, prin urmare, factorul de umplere crește de asemenea. Pe măsură ce temperatura sarcinii scade la sfârșitul umplerii, Ta crește densitatea sa și astfel crește și factorul de umplere.
Presiunea și temperatura gazelor reziduale, p și Tr, au un efect redus asupra cantității? deoarece raportul pr / Tr din formula (15) este nesemnificativ.
Factorul rezidual al gazului aR are un efect semnificativ asupra aN; cu o creștere a temperaturii încărcăturii proaspete la sfârșitul umplerii crește, astfel că factorul de umplere scade. Datele experimentale arată că, cu o creștere a lui ρR de la 0,05 la 0,15, factorul de umplere scade de la 0,86 la 0,69.
Influența raportului de compresie. Ar trebui să fie luată în considerare împreună cu influența factorului de gaz rezidual pe? N.
Din (15) și (16) rezultă că, odată cu creșterea. el cade. Cu toate acestea, cu o creștere a lui e, coeficientul gazelor reziduale scade și prin urmare r va crește oarecum. Trebuie remarcat faptul că atunci când raportul de compresie la motoarele diesel este fluctuat (a = 13,16), există o schimbare foarte mică și această schimbare poate fi ignorată.
După cum rezultă din definiția factorului de umplere, parametrii de la intrarea p0 și T0 nu afectează în mod direct valoarea lui Rn. acestea afectează densitatea și greutatea încărcăturii proaspete a cilindrului și, în consecință, puterea dezvoltată de motor.
Dar, așa cum arată experimentele, o creștere a temperaturii la intrarea T0 reduce scăderea temperaturii T (încălzirea aerului în cilindru), ca urmare a creșterii ponderii rn. Astfel, schimbarea în T0 afectează indirect variația RN.
Fazele de distribuție afectează fluxul procesului de umplere și valoarea factorului de umplere și coeficientul gazelor reziduale. În același timp, așa cum se vede în diagrama schematică a ieșirii (fig.27), cu setarea corectă a avansului de plumb, consumul de energie pentru ejectare (punctul 3) este redus în comparație cu punctul 1, când nu există avans în plumb. Dacă conductorul este prea devreme (punctul 2), zona diagramei indicatoare scade semnificativ și puterea motorului scade. Întârzierea închiderii supapei de evacuare permite mișcarea inerțială a gazelor în conducta de evacuare pentru a reduce presiunea în ea sub p0. și, în consecință, pentru o mai bună curățare a cilindrului din gazele de eșapament.
Întârzierea închiderii supapei de admisie contribuie la încărcătura proaspătă, în benzi-O, pentru că atunci când pistonul este în punctul mort inferior este încă o zonă de curgere mare a supapei de admisie, în al doilea rând, presiunea din cilindru la compresiune-provo mai puțin p0 și aer poate curge în cilindru și, în al treilea rând, datorită inerției curentului de aer va curge în cilindru și la o mai mare p0 presiune. Suprapunerea supapelor de admisie și de evacuare contribuie la o mai bună curățare a cilindrului și efectuează în timpul unei camere de supraalimentare de purjare-Rania combustie.
Modificarea vitezei motorului, adică modificarea vitezei motorului, afectează viteza debitului în tractul de admisie și, prin urmare, de cantitatea de pa și na. Cu o creștere a turației motorului, raportul de umplere scade, deoarece presiunea pa scade datorită creșterii rezistenței hidraulice în calea de admisie. Valoarea raportului de umplere în motoare fără un impuls este de obicei de 0,75-0,85, iar pentru motoarele cu supraîncărcare datorită unei scăderi în k coeficientul de umplere crește.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: