Coeficient de umplere - motor
Coeficientul de umplere a motorului crește, ceea ce se explică prin: a) scăderea rezistenței tractului de admisie datorită îndepărtării carburatorului; b) intensitatea redusă a încălzirii tractului de admisie; c) creșterea conținutului în greutate atunci când carburantul este injectat direct în cilindrul motorului. [1]
Toate acestea contribuie la creșterea coeficientului de umplere a motorului. sporind puterea și economia sa. [2]
Un dezavantaj semnificativ al celei de-a doua metode este scăderea inevitabilă a factorului de umplere al motorului. În plus, utilizarea TC cuplată cinematic duce la costuri mari de energie pentru compresia aerului la sarcini parțiale. Economie satisfăcătoare la sarcini parțiale poate fi obținută prin utilizarea a două unități: un turbocompresor liber și o turbină care dă energie arborelui cotit al motorului; această decizie va duce la o complicație semnificativă a proiectului și poate fi justificată numai pentru motoarele care operează mult timp pe sarcini apropiate de sarcina nominală. [3]
Valoarea principală a acestei metode este creșterea coeficientului de umplere a motorului printr-un fel de supraîncărcare. create de gazul comprimat introdus în cilindri. Pentru doi timpi motoare pot fi folosite o metodă în care există umplere și motorul de aer de purjare, iar combustibilul gazos introdus în cilindrii motorului se realizează sub o presiune de 3 - 8 atm în prima jumătate a cursei de compresie, cu un mecanism special de suveică. [4]
Creșterea temperaturii aerului de admisie implică o scădere a raportului de umplere al motorului și a raportului aer-combustibil din amestecul de aer-gaze, o scădere a puterii motorului și o creștere a consumului specific de combustibil. [5]
Pentru atenuarea temporară a detonării, acestea recurg la acoperirea supapei de accelerație, reducând astfel factorul de umplere al motorului și reducând temperatura la sfârșitul cursei de compresie. Reduce detonarea și îmbogățirea amestecului. [6]
Același aranjament al conductelor este utilizat cel mai adesea în motoarele diesel, ceea ce face posibilă reducerea încălzirii conductei de admisie și, prin urmare, creșterea factorului de umplere al motorului. [8]
Coeficientul de umplere este un parametru constructiv al motorului și caracterizează perfecțiunea corpurilor sale de admisie. Cu cât este mai mare factorul de umplere al motorului. cu cât mai multă putere se poate dezvolta. Medii m] pentru motoarele moderne sunt la 0 75-0 85 la vitezele de rotație maxime și 0 85 - 0 până la 90 rpm, care corespunde cuplului maxim al motorului. [9]
O caracteristică a sistemului de alimentare a motorului cu hidrogen este că hidrogenul este alimentat la temperatura motorului la - 130 C. Aceasta a oferit o creștere semnificativă a coeficientului de umplere al motorului și o reducere semnificativă a emisiilor de NOx. Pentru a menține un nivel predeterminat de temperatură, hidrogen gazos a fost alimentat dintr-un rezervor criogenic la motor printr-o conductă la un vid de izolare termică - sistem de alimentare cu Aparate dispus pe motor, a avut, de asemenea, o izolație termică de înaltă performanță. [10]
Spre deosebire de combustibilii lichizi impun pentru a evita condensarea lichidului în sistemul de admisie al motorului de viteze foarte mari de curgere a amestecului de lucru, amestec aer-gaz necondensat, ceea ce face posibil să se lucreze la viteze mai mici ale fluxului de gaz-aer. Acest lucru reduce pierderile hidraulice din sistemul de admisie, mărește factorul de umplere al motorului și, în consecință, puterea acestuia. [11]
În funcție de direcția de mișcare a aerului și a amestecului de lucru în difuzor, se disting carburatoarele cu un flux ascendent, care se încadrează sau orizontal. Carburatorul cu debit orizontal are o rezistență hidraulică minimă, care îmbunătățește factorul de umplere al motorului. Carburații cu un debit care cade pentru tăierea combustibilului necesită o viteză mai scăzută a aerului, deoarece direcția de mișcare a amestecului combustibil coincide cu direcția gravitației. Datorită acestui fapt, se obține un raport de umplere ridicat. [12]
Roata turbinei cu gaz și rotorul de compresor 7 sunt montate pe un arbore comun. Aerul comprimat de compresorul de la intrarea prin conducta 3 intră în cilindru, ceea ce asigură o creștere semnificativă a factorului de umplere al motorului. [13]
In sistemul folosind o energie de flux de presiune constantă o conductă combină evacuarea multor cilindri și gazele arse din cilindrii individuali sunt suprapuse una peste cealaltă, cu toate acestea, egalizarea presiunii completă este în general, nu apar și vârfuri de presiune în timpul perioadei inițiale de eșapament domină fluctuațiile de presiune cauzate de unda fenomene. Presiunea existentă în acest caz coincide cu perioadele de suprapunere a fazelor de evacuare și de umplere și poate reduce în mod semnificativ factorul de umplere al motorului. [14]
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: